一种带缓速器的具有轮边减速机构的驱动桥总成的制作方法

本发明涉及一种驱动桥，尤其是涉及一种由轮边减速机构、主减速器、差速器、半轴和桥壳组成的带缓速器的具有轮边减速机构的驱动桥总成。

背景技术：

1、目前，市场上公开了这样一种驱动桥，其结构特点是：由轮边减速机构、主减速器、差速器、半轴和桥壳组成，设置在桥壳内的差速器通过主减速器与变速箱传动连接，差速器上的二个半轴齿轮分别与同样设置在桥壳内的二根半轴一端传动连接，二根半轴另一端分别与已置于桥壳外端的轮边减速机构和刹车装置传动连接，但，当该结构用于载重车辆时，易造成刹车装置负担过大，影响行车安全。为了解决这个问题，常用的方法是：在车架中部安装有液力缓速器，液力缓速器上的转轴伸出缓速器壳体外的两端并分别与法兰盘ⅰ和法兰盘ⅱ连接，其中法兰盘ⅰ通过传动轴ⅰ与变速箱连接，法兰盘ⅱ通过传动轴ⅱ与驱动桥连接，采用这种结构后，由于车架是通过板状弹簧与驱动桥连接，所以，传动轴ⅰ和传动轴ⅱ不易对中，易产生振动；还有一种方法是：在变速箱输出轴上设置有液力缓速器，因此，以上二种方式只适用于较宽轮距的大型车辆使用，当用于窄轮距的小型矿用车时，该结构无法布置。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种能在窄轮距的小型矿用车使用，并能确保在狭窄的崎岖山路或巷道上安全行驶的带缓速器的具有轮边减速机构的驱动桥总成。

2、为达到上述目的，本发明一种带缓速器的具有轮边减速机构的驱动桥总成，由轮边减速机构、主减速器、差速器、半轴和桥壳组成，设置在桥壳内的差速器通过主减速器与变速箱传动连接，差速器上的二个半轴齿轮分别与同样设置在桥壳内的二根半轴一端传动连接，二根半轴另一端分别与已置于桥壳外端的轮边减速机构传动连接，在所述主减速器的输入轴上还套装有缓速器，使缓速器上的带有叶片的转子与主减速器的输入轴传动连接，缓速器外壳通过螺栓与主减速器壳体连接。

3、在所述主减速器壳体上设置有能与缓速器配合的止口，在止口上均布有多个便于与螺栓连接的螺孔。

4、在所述缓速器外壳上设置有能与主减速器壳体配合的止口，在止口上均布有多个便于与螺栓穿过的孔。

5、将所述缓速器上的油箱设置在车架上，且通过油管与缓速器连接。

6、将所述缓速器上的散热器设置在车架上，且通过管道与缓速器连接。

7、采用这种结构后，由于在所述主减速器的输入轴上还套装有缓速器，使缓速器上的带有叶片的转子与主减速器的输入轴传动连接，缓速器外壳通过螺栓与主减速器壳连接；将所述缓速器上的油箱设置在车架上，且通过油管与缓速器连接；将所述缓速器上的散热器设置在车架上，且通过管道与缓速器连接。从而达到能在窄轮距的小型矿用车使用，并能确保在狭窄的崎岖山路或巷道上安全行驶的目的。

1.一种带缓速器的具有轮边减速机构的驱动桥总成，由轮边减速机构、主减速器、差速器、半轴和桥壳组成，设置在桥壳内的差速器通过主减速器与变速箱传动连接，差速器上的二个半轴齿轮分别与同样设置在桥壳内的二根半轴一端传动连接，二根半轴另一端分别与已置于桥壳外端的轮边减速机构传动连接，其特征在于：在所述主减速器（6）的输入轴上还套装有缓速器（5），使缓速器（5）上的带有叶片的转子与主减速器（6）的输入轴传动连接，缓速器（5）外壳通过螺栓与主减速器（6）壳体连接。

2.根据权利要求1所述的一种带缓速器的具有轮边减速机构的驱动桥总成，其特征在于：在所述主减速器（6）壳体上设置有能与缓速器（5）配合的止口，在止口上均布有多个便于与螺栓连接的螺孔。

3.根据权利要求1所述的一种带缓速器的具有轮边减速机构的驱动桥总成，其特征在于：在所述缓速器（5）外壳上设置有能与主减速器（6）壳体配合的止口，在止口上均布有多个便于与螺栓穿过的孔。

4.根据权利要求1所述的一种带缓速器的具有轮边减速机构的驱动桥总成，其特征在于：将所述缓速器（5）上的油箱（2）设置在车架（3）上，且通过油管与缓速器（5）连接。

5.根据权利要求1所述的一种带缓速器的具有轮边减速机构的驱动桥总成，其特征在于：将所述缓速器（5）上的散热器（4）设置在车架（3）上，且通过管道与缓速器（5）连接。