热管理系统及车辆的制作方法

本公开涉及车辆热管理，具体地，涉及一种热管理系统及车辆。

背景技术：

1、车辆的热管理系统承担乘员舱温控、电池热管理、电驱系统散热等多部件协同换热功能，其温热管理能够直接决定车辆续航能力、零部件使用寿命及整车运行安全性。在相关技术中的热管理系统，换热效率低，难以满足复杂行车环境下乘员舱快速温控的需求，乘员舱温控舒适性差。

技术实现思路

1、本公开的目的是提供一种热管理系统及车辆，以至少部分地解决相关技术中存在的技术问题。

2、为了实现上述目的，根据本公开的第一个方面，提供一种热管理系统，包括第一换热器和第二换热器，所述第一换热器和所述第二换热器通过换热介质流路相连；

3、其中，所述第一换热器和所述第二换热器被配置为：在车辆的乘员舱制冷模式下能够共同对所述乘员舱内的空气制冷，且在乘员舱制热模式下能够共同与所述乘员舱内的空气制热。

4、可选地，所述第一换热器和所述第二换热器还被配置为：所述第一换热器和第二换热器中一者能够对所述乘员舱内的空气制冷，另一者能够对所述乘员舱内的空气制热。

5、可选地，所述热管理系统包括空调系统，所述空调系统包括空调箱体，所述第一换热器和所述第二换热器均设置于所述空调箱体的内部；

6、其中，所述第一换热器和所述第二换热器被配置为能够共同用作暖风芯体运行，或者，能够共同用作冷风芯体运行。

7、可选地，所述热管理系统包括电驱系统和散热器，所述电驱系统与所述散热器相连；

8、所述热管理系统被配置为能够根据换热需求，选择性地切换换热介质流经所述电驱系统和所述散热器的先后顺序。

9、可选地，所述热管理系统还包括电池；

10、所述热管理系统被配置为能够根据所述电池和所述乘员舱的换热需求，调节所述电池的换热介质回流混入比例，其中，所述换热介质回流混入比例为从所述电池流出并重新流入所述电池的换热介质流量与进入所述电池的总换热介质流量的比值。

11、可选地，所述热管理系统还包括第一阀、第二阀、第三阀、第一流路、第二流路和第三流路；

12、所述第一流路的一端连接于所述第三阀的阀口一，所述第二流路的两端分别连接于所述第二阀的阀口一与所述第一阀的阀口一，所述第三流路的两端分别连接于所述第三阀的阀口二与所述第一阀的阀口二；

13、其中，所述第一换热器位于所述第一流路，所述第二换热器位于所述第二流路。

14、可选地，所述热管理系统还包括第四流路；

15、所述第四流路的两端分别连接于所述第二阀的阀口二与所述第一阀的阀口三。

16、可选地，所述热管理系统包括电驱系统、散热器、第四阀、第五阀、第五流路、第六流路和第七流路；

17、所述第四阀的阀口一与所述第一阀的阀口四相连；

18、所述第五流路的两端分别连接于所述第四阀的阀口二与所述第五阀的阀口一，所述散热器位于所述第五流路；

19、所述第六流路的两端分别连接于所述第四阀的阀口三与所述第五阀的阀口二，所述电驱系统位于所述第六流路；

20、所述第七流路的两端分别连接于所述第四阀的阀口四与所述第五阀的阀口三；

21、所述第五阀的阀口四为供换热介质流出的出口。

22、可选地，所述热管理系统还包括蒸发器、第六阀、第八流路和第九流路；

23、所述第六阀的阀口一与所述第五阀的阀口四相连；

24、所述第八流路的一端连接于所述第六阀的阀口二，所述第八流路的另一端连接于所述蒸发器的换热介质入口；

25、所述第九流路的一端连接于与所述蒸发器的换热介质出口，所述第九流路的另一端连接于所述第二阀的阀口三；

26、和/或，

27、所述热管理系统还包括冷凝器、第十流路和第十一流路；

28、所述第十流路的一端连接于所述第六阀的阀口三，所述第十流路的另一端连接于所述冷凝器的换热介质入口；

29、所述第十一流路的一端连接于所述冷凝器的换热介质出口，所述第十一流路的另一端连接于所述第二阀的阀口四。

30、可选地，所述热管理系统还包括第一泵，所述第一泵连接于所述第八流路；和/或，

31、所述热管理系统还包括第二泵，所述第二泵连接于所述第十一流路。

32、可选地，所述热管理系统还包括电池、第十二流路、第十三流路、第三泵及第七阀，第七阀和第三阀均为比例阀；

33、所述第十二流路的两端分别连接于所述第三阀的阀口三与所述第七阀的阀口二，所述电池和所述第三泵串联在所述第十二流路上，且所述电池的换热介质出口与所述第七阀的阀口二连通；

34、所述第十三流路的一端连接于第七阀的阀口一，所述第十三流路的另一端连接于所述第十二流路位于所述电池的换热介质入口与所述第三阀的阀口三之间的部分。

35、可选地，所述热管理系统还包括第十四流路，所述第十四流路的两端分别连接于所述第七阀的阀口三与所述第六阀的阀口四，或，

36、所述热管理系统还包括第十四流路，所述第十四流路的两端分别连接于所述第七阀的阀口三与所述第六阀的阀口四，所述第一流路的另一端连接于所述第十四流路，以与所述第十四流路连通。

37、可选地，所述热管理系统包括空调系统，所述空调系统包括压缩机，所述空调系统还包括旁通调控模块和补气增焓模块中的至少一者，所述旁通调控模块和/或所述补气增焓模块用于对所述压缩机进行调控。

38、可选地，所述空调系统还包括冷凝器、膨胀阀、回热器、蒸发器和旁通阀；

39、所述压缩机的工质出口依次经所述冷凝器、所述回热器的高压侧流道、所述膨胀阀后与所述蒸发器的工质入口连通；

40、所述蒸发器的工质出口经所述回热器的低压侧流道与所述压缩机的工质入口连通；

41、所述旁通阀的进口与所述压缩机的工质出口连通，所述旁通阀的出口连通于所述蒸发器的工质出口与所述回热器低压工质流道的入口之间的工质流路；

42、或，

43、所述空调系统还包括冷凝器、膨胀阀、经济器、蒸发器和补气阀；

44、所述压缩机的工质出口依次经所述冷凝器、所述经济器的主流道、所述膨胀阀及所述蒸发器与所述压缩机的工质入口连通；

45、所述补气阀的进口连通于所述经济器的主流道出口与所述膨胀阀之间的工质流路，所述补气阀的出口通过所述经济器的旁流道与所述压缩机的补气口连通。

46、根据本公开的另一方面，提供了一种车辆，包括上述的热管理系统。

47、通过上述技术方案，在乘员舱制冷模式和乘员舱制热模式中的任一模式，可以使第一换热器和第二换热器同步工作，第一换热器和第二换热器的换热介质与乘员舱内的空气换热，共同对乘员舱内的空气进行加热或制冷，增大换热介质与空气换热面积，提升冷热交换速率，有利于提高换热效率，可快速响应乘员舱的温控需求，提升温控的舒适性和驾乘舒适性。

48、此外，在相同热负荷下，由于提升了换热效率，允许降低换热介质流路中的循环流量，从而可以实现用于驱动换热介质流动的泵能耗的优化控制。

49、本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。