一种集成模组的制作方法

本技术涉及汽车空调系统，尤其涉及一种集成模组。

背景技术：

1、随着新能源汽车的发展，空调系统的节能高效依旧是高度关注的问题，为兼顾电动汽车的供暖效果和续航里程，热泵空调是新能源汽车的最佳选择之一。但是热泵空调系统整零部件数量比传统空调零部件多，存在布置所需空间大，连接管路多的问题。

2、因此，亟需提出一种集成模组，以解决上述问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种集成模组，该集成模组集中了汽车空调系统中制冷剂侧的零部件，节省了零部件之间的管路连接和布置，占用空间小、结构紧凑，装配效率高；且承担了汽车空调系统的制冷、制热和除湿的功能。

2、为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

3、一种集成模组，位于汽车空调系统的制冷剂侧，包括：

4、安装支架，所述安装支架的安装点与整车安装点连接；

5、液冷冷凝器，所述液冷冷凝器固定于所述安装支架，制冷剂能够在所述液冷冷凝器内与冷却液换热以冷凝散热；

6、电池冷却器，所述电池冷却器固定于所述安装支架，所述制冷剂能够在所述电池冷却器内与冷却液换热以蒸发吸热；

7、储液罐，所述储液罐固定于所述安装支架，所述制冷剂能够在所述储液罐内气液分离；

8、第一阀岛和第二阀岛，所述第一阀岛底部的一边连接所述液冷冷凝器，另一边连接所述电池冷却器，所述第二阀岛的其中一个进口与所述电池冷却器的制冷剂出口连接，所述第二阀岛的出口与所述储液罐的进口连接，且通过选择性开闭所述第一阀岛和所述第二阀岛上的阀件分别能够实现所述汽车空调系统的单乘员舱制冷模式、单电池制冷模式、乘员舱和电池双制冷模式、单乘员舱加热模式、单电池加热模式、除湿模式和热气旁通模式。

9、作为集成模组的一种可选技术方案，所述第一阀岛上设有常开电磁阀、常闭电磁阀、单向阀和第一电子膨胀阀；所述第二阀岛上设有第二电子膨胀阀。

10、作为集成模组的一种可选技术方案，所述第一阀岛上设有第一进口和第一出口，所述第一进口与车内冷凝器的制冷剂出口连通，所述第一出口与车内蒸发器的制冷剂进口连通；所述第二阀岛上设有第二进口和第三进口，所述储液罐上设有第二出口，所述第二进口与所述车内蒸发器的制冷剂出口连通，所述第二出口与所述压缩机连通，所述第三进口与热气旁边回路连接。

11、作为集成模组的一种可选技术方案，所述单乘员舱制冷模式下，所述车内冷凝器出来的所述制冷剂经所述第一进口进入所述第一阀岛，经所述第一阀岛上的所述常开电磁阀进入所述液冷冷凝器，所述制冷剂在液冷冷凝器冷凝散热后，经所述单向阀再次进入所述第一阀岛，所述制冷剂绕过所述第一阀岛上的所述第一电子膨胀阀，从所述第一出口流出所述第一阀岛并进入所述车内蒸发器，所述制冷剂在所述车内蒸发器蒸发吸热后，依次流经所述第二进口、所述储液罐和所述第二出口，回到压缩机。

12、作为集成模组的一种可选技术方案，所述单电池制冷模式下，所述车内冷凝器出来的所述制冷剂经所述第一进口进入所述第一阀岛，经所述第一阀岛上的所述常开电磁阀进入所述液冷冷凝器，所述制冷剂在所述液冷冷凝器冷凝散热后，经所述单向阀再次进入所述第一阀岛，所述制冷剂经所述第一电子膨胀阀节流后进入电池冷却器与冷却液换热，再经所述第二阀岛进入所述储液罐，最后经所述第二出口回到压缩机。

13、作为集成模组的一种可选技术方案，所述乘员舱和电池双制冷模式下，所述车内冷凝器出来的所述制冷剂经所述第一进口进入所述第一阀岛，经所述第一阀岛上的所述常开电磁阀进入所述液冷冷凝器，所述制冷剂在液冷冷凝器冷凝散热后，经所述单向阀再次进入所述第一阀岛，其中，一部分所述制冷剂绕过所述第一阀岛上的所述第一电子膨胀阀，经所述第一出口流出第一阀岛并进入所述车内蒸发器，所述制冷剂在所述车内蒸发器蒸发吸热后流出，经所述第二进口进入所述储液罐；一部分所述制冷剂经所述第一电子膨胀阀节流后进入所述电池冷却器，所述制冷剂在所述电池冷却器换热后，经所述第二阀岛进入所述储液罐，两部分所述制冷剂在所述储液罐合流后经所述第二出口回到压缩机。

14、作为集成模组的一种可选技术方案，所述单乘员舱加热模式下，所述车内冷凝器出来的所述制冷剂经所述第一进口进入所述第一阀岛，绕过所述常开电磁阀，经所述常闭电磁阀进入所述第一电子膨胀阀，经所述第一电子膨胀阀节流后进入所述电池冷却器，所述制冷剂在所述电池冷却器换热后，经所述第二阀岛进入所述储液罐，再经所述第二出口流出回到压缩机。

15、作为集成模组的一种可选技术方案，所述单电池加热模式下，所述车内冷凝器出来的所述制冷剂经所述第一进口进入所述第一阀岛，经所述第一阀岛上的所述常开电磁阀进入所述液冷冷凝器，所述制冷剂在液冷冷凝器冷凝散热后，经所述单向阀再次进入所述第一阀岛，所述制冷剂绕过所述第一阀岛上的第一电子膨胀阀，从所述第一出口流出并进入所述车内蒸发器，所述制冷剂在所述车内蒸发器蒸发吸热后，依次流经所述第二进口、所述储液罐和所述第二出口，回到压缩机。

16、作为集成模组的一种可选技术方案，所述除湿模式下，所述车内冷凝器出来的所述制冷剂经所述第一进口进入所述第一阀岛，绕过所述常开电磁阀通过所述常闭电磁阀，一部分所述制冷剂绕过所述第一电子膨胀阀经所述第一出口流出并进入车内蒸发器，所述制冷剂在所述车内蒸发器换热后流出，经所述第二进口进入所述储液罐；一部分所述制冷剂经所述第一电子膨胀阀节流后进入所述电池冷却器，所述制冷剂在所述电池冷却器换热后，经所述第二阀岛进入所述储液罐，两部分所述制冷剂合流后从所述第二出口流出回到压缩机。

17、作为集成模组的一种可选技术方案，所述热气旁通模式下，所述车内冷凝器出来的所述制冷剂经所述第一进口进入所述第一阀岛，绕过所述常开电磁阀通过所述常闭电磁阀进入所述第一电子膨胀阀，所述制冷剂在所述第一电子膨胀阀节流后进入所述电池冷却器，所述制冷剂在所述电池冷却器换热后，再经所述第二阀岛进入所述储液罐，再经所述第二出口流出回到压缩机，所述制冷剂从所述压缩机出来后，一部分所述制冷剂从与热气旁边回路连接的所述第三进口进入所述第二阀岛，在所述第二电子膨胀阀节流后，与所述电池冷却器中出来的所述制冷剂合流后进入所述储液罐，再从所述第二出口流出回到所述压缩机。

18、本实用新型的有益效果：

19、本实用新型提供的集成模组包括安装支架、液冷冷凝器、电池冷却器、第一阀岛和第二阀岛。第一阀岛连接液冷冷凝器和电池冷却器，通过第一阀岛将液冷冷凝器和电池冷却器集成；第二阀岛的其中一个进口与电池冷却器的制冷剂出口连接，第二阀岛的出口与储液罐的进口连接，进一步将电池冷却器、第二阀岛和储液罐集成；液冷冷凝器、电池冷却器和储液罐均固定在安装支架上，安装支架的安装点与整车安装点连接，确保该集成模组整个结构的稳定性。因此，通过安装支架、第一阀岛和第二阀岛的设计，将汽车空调系统中的制冷剂侧的零部件（液冷冷凝器、电池冷却器和储液罐，第一阀岛和第二阀岛集中各个阀件）集中在了该集成模组，节省了零部件之间的管路连接和布置，占用空间小、结构紧凑，装配效率高。

20、其次，通过选择性开闭第一阀岛和第二阀岛上的阀件分别能够实现单乘员舱制冷模式、单电池制冷模式、乘员舱和电池双制冷模式、单乘员舱加热模式、单电池加热模式、除湿模式和热气旁通模式，因此，该集成模组承担了汽车空调系统的制冷、制热和除湿的功能。