车门结构及车辆的制作方法

本申请涉及车辆零部件，具体涉及一种车门结构及车辆。

背景技术：

1、车门的声学品质直接影响用户体验，核心在于车门外板的模态频率。传统外板支撑板多为细长条状结构，跨度长约1米，但因内部空间限制，截面尺寸窄小，导致结构刚度不足，无法有效抑制振动，致使车门模态频率偏低、声学表现差。传统支撑板还通过与车门内板点焊连接，不仅造成焊点外露影响美观，更因离散连接方式导致应力集中，难以形成连续高效的力传递路径，进一步限制了支撑板的支撑效能与耐久程度。

技术实现思路

1、本申请实施例提供了一种车门结构及车辆，能够对车门外板提供更好的支撑效果，使得车门外板的结构强度及模态频率更高，使得车门的造型适应性、结构强度以及声学品质得以提高。

2、第一方面，根据本申请实施例提供一种车门结构，包括：车门内板和车门外板，车门内板和车门外板之间限定出容纳空间；防撞梁，位于容纳空间内且分别与车门外板和车门内板固定连接；窗框加强板，位于容纳空间内且分别与车门外板与车门内板固定连接；外板支撑板，位于容纳空间内且与车门外板粘接，外板支撑板包括延伸设置的至少一个第一支部和至少两个第二支部，第一支部远离第二支部的一端与窗框加强板固定连接，第二支部远离第一支部的一端与防撞梁固定连接。

3、本申请第一方面实施例提供的车门结构，通过外板支撑板包含第一支部和第二支部的多分支造型，跨越车门主体区域并分别与窗框加强板以及防撞梁固定连接，有效提升支撑效果和减少容纳空间内的占据空间；且外板支撑板与车门外板之间采用粘接的固定方式，避免焊点的存在影响美观以及实现基本的固定效果的同时，有效优化振动能量的传递路径，从而有效提高了车门的造型适应性、结构强度以及声学品质得以提高。

4、根据本申请第一方面实施例提供的任一实施方式，第一支部及第二支部均包括主体部和沿主体部边缘交替布置的安装耳，安装耳与车门外板粘接。

5、根据本申请第一方面实施例提供的任一实施方式，车门结构还包括位于外板支撑板与车门外板之间的粘接部，安装耳与车门外板通过粘接部粘接，粘接部为膨胀胶。

6、根据本申请第一方面实施例提供的任一实施方式，第一支部远离第二支部的一端与窗框加强板铆接。

7、根据本申请第一方面实施例提供的任一实施方式，第一支部远离第二支部的一端与窗框加强板采用至少两根铆钉铆接。

8、根据本申请第一方面实施例提供的任一实施方式，第二支部远离第一支部的一端与防撞梁铆接。

9、根据本申请第一方面实施例提供的任一实施方式，第一支部与第二支部包括安装孔，安装孔位于第一支部远离第二支部一端和第二支部远离第一支部一端。

10、根据本申请第一方面实施例提供的任一实施方式，至少一个第一支部与第二支部还包括位于安装孔周围的定位孔。

11、根据本申请第一方面实施例提供的任一实施方式，主体部还包括贯穿自身且间隔分布的多个减重孔。

12、第二方面，根据本申请实施例提供一种车辆，包括本申请第一方面实施例中的任一项所提供的车门结构。

1.一种车门结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车门结构，其特征在于，所述第一支部及所述第二支部均包括主体部和沿所述主体部边缘交替布置的安装耳，所述安装耳与所述车门外板粘接。

3.根据权利要求2所述的车门结构，其特征在于，所述车门结构还包括位于所述外板支撑板与所述车门外板之间的粘接部，所述安装耳与所述车门外板通过所述粘接部粘接，所述粘接部为膨胀胶。

4.根据权利要求1所述的车门结构，其特征在于，所述第一支部远离所述第二支部的一端与所述窗框加强板铆接。

5.根据权利要求4所述的车门结构，其特征在于，所述第一支部远离所述第二支部的一端与所述窗框加强板采用至少两根铆钉铆接。

6.根据权利要求1所述的车门结构，其特征在于，所述第二支部远离所述第一支部的一端与所述防撞梁铆接。

7.根据权利要求1所述的车门结构，其特征在于，所述第一支部与所述第二支部包括安装孔，所述安装孔位于所述第一支部远离所述第二支部一端和所述第二支部远离所述第一支部一端。

8.根据权利要求7所述的车门结构，其特征在于，至少一个所述第一支部与所述第二支部还包括位于所述安装孔周围的定位孔。

9.根据权利要求2所述的车门结构，其特征在于，所述主体部还包括贯穿自身且间隔分布的多个减重孔。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的车门结构。