交通工具座椅的制作方法

本发明涉及一种交通工具座椅，该交通工具座椅具有靠背和后侧，其上附接有用于后排座椅的搁脚板，其中，搁脚板借助于致动驱动器可绕枢转轴线在静止位置和支撑位置之间枢转。

背景技术：

1、这种交通工具座椅例如可以从de 10 2018 204 987 a1中找到。在已知的交通工具座椅中，提供了小齿轮驱动器，其驱动小齿轮段，其可绕致动轴线枢转，并且该小齿轮段通过多关节肘杆机构连接到搁脚板以致动其。小齿轮段抗扭地附接到可绕枢转轴线枢转的传动轴上。在一个实施变型中，枢转轴线与旋转轴线重合，靠背的倾斜度可以绕旋转轴线进行调节。通常，该旋转轴线由将两个相对的旋转配件彼此连接的轴限定，以便例如同步其旋转位置。这种轴也被称为躺椅轴。传动轴被构造成中空轴，其可以绕这种轴布置。

技术实现思路

1、因此，本发明的目的是提供一种带有在其后侧上附接有可调节搁脚板的交通工具座椅，其中改进了用于调节搁脚板的调节机构。

2、根据本发明，该目的通过一种交通工具座椅来实现，其具有靠背和后侧，特别是用于后排座椅（即，例如，用于第二或第三排座椅）的搁脚板附接到其上，该搁脚板可在静止位置和支撑位置之间绕枢转轴线枢转。交通工具座椅还具有用于枢转搁脚板的致动驱动器，该致动驱动器具有线性致动元件，该线性致动元件连接到搁脚板以执行绕枢转轴线的枢转运动。

3、这种调节机构，其中调节运动从线性致动元件传递到搁脚板，比现有技术中已知的调节机构具有明显更简单和更紧凑的结构。

4、搁脚板通常被理解为乘员可以将他的脚或脚跟支撑在其上的支撑装置。因此，搁脚板也可以被称为脚跟支撑。

5、交通工具座椅的后侧通常被理解为交通工具座椅背向座椅区域的一侧。

6、在这种情况下，致动元件特别直接作用在搁脚板上，即直接连接到搁脚板。这实现了致动元件和搁脚板之间的直接连接。

7、调节驱动器特别被构造成主轴驱动器。例如，与用于调节运动的小齿轮驱动器相比，这种装置具有明显更小的间隙，因此与现有技术相比，允许以更小的公差进行更精确的调节运动。

8、线性致动元件优选为主轴驱动器的主轴杆。主轴杆沿着由其主轴轴线限定的致动轴线偏移，并将调节力传递到搁脚板。

9、在优选实施方案中，搁脚板具有抗扭地连接到其上的杠杆臂，并且致动元件铰接到其上。杠杆臂与搁脚板的支撑板包围不等于0°的固定角度，脚被支撑在搁脚板上，使得调节力通过杠杆臂从致动元件传递到搁脚板。

10、杠杆臂优选地可绕枢转轴线旋转地支承。由于支承在枢转轴线上，用于搁脚板的枢转需要致动元件相对较小的致动运动。

11、杠杆臂和/或枢转轴线优选地进一步布置在搁脚板的相对于展开的支撑位置面向靠背的区域中。特别地，杠杆臂附接到搁脚板的最外端区域。结合前述特征，即杠杆臂可绕枢转轴线旋转地支承，即枢转轴线延伸穿过杠杆臂，实现了杠杆臂和枢转轴线的特别合适的定位。

12、在优选的改进方案中，致动元件沿着致动轴线延伸，其倾斜度可以变化，以便在调节运动期间补偿高度。由于杠杆臂的一端可绕枢转轴线旋转地支承的特殊设计，杠杆臂上的致动元件的铰接点沿着圆形路径移动，即沿着可以通过两个线性运动的叠加产生的运动路径移动。为了实现这一点，线性致动元件的倾斜度是可变的。

13、在主轴杆的情况下，致动轴线是主轴轴线。

14、枢转轴线通常由交通工具座椅的支承点限定，其中，该支承点优选地附接到后侧，即不在靠背的内部。因此，与最初描述的现有技术相比，支承点实际上向后和向外移动，在现有技术中，支承点由连接两个相对的旋转配件的旋转轴形成。相应地，支承点也优选地布置成与这种轴间隔开，特别是与将这种旋转配件彼此连接的躺椅轴间隔开。通过旋转配件，可以调节靠背的倾斜度。

15、支承点例如由支承销形成，特别是由两个相对的支承销形成，或者也由连续的支承轴形成。原则上，也可以在交通工具座椅上形成支承眼作为支承点，附接到搁脚板上的支承销接合到其中。

16、优选一种变型，其中交通工具座椅上的支承点被构造成支承销或支承轴，并且至少部分且优选完全地包围该支承销或支承轴的支承眼被构造在搁脚板上。在这种情况下，该支承眼被设计成例如支承管，其例如延伸到搁脚板的整个宽度上，或者可选地仅延伸到部分区域上。

17、致动驱动器优选地固定到交通工具座椅的靠背的侧板上。前述支承点特别地形成在该侧板上，优选地形成在该侧板的后侧，即背向座椅区域的后侧。上述支承点优选地形成在相应的侧板上。

1.一种交通工具座椅（2），所述交通工具座椅具有靠背（6）和后侧，其上附接有搁脚板（8），所述搁脚板可绕枢转轴线（s）在静止位置和支撑位置之间枢转，以及用于枢转所述搁脚板（8）的致动驱动器（10），其特征在于，所述致动驱动器（10）具有线性致动元件，所述线性致动元件连接到所述搁脚板（8），用于执行绕所述枢转轴线（s）的枢转运动。

2.根据权利要求1所述的交通工具座椅（2），其特征在于，所述线性致动元件直接连接到所述搁脚板（8）。

3.根据权利要求1或2所述的交通工具座椅（2），其特征在于，所述致动驱动器（10）被构造成主轴驱动器。

4.根据权利要求3所述的交通工具座椅（2），其特征在于，所述线性致动元件是所述主轴驱动器的主轴杆（14）。

5.根据权利要求1或2所述的交通工具座椅（2），其特征在于，所述搁脚板（8）具有抗扭地连接到其上的杠杆臂（8b），并且所述致动元件铰接到其上。

6.根据权利要求5所述的交通工具座椅（2），其特征在于，所述杠杆臂（8b）可绕所述枢转轴线（s）旋转地支承。

7.根据权利要求5所述的交通工具座椅（2），其特征在于，所述杠杆臂（8b）形成在所述搁脚板（8）面向所述靠背（6）的区域中。

8.根据权利要求6所述的交通工具座椅（2），其特征在于，所述致动元件沿着致动轴线延伸，其倾斜度可以变化，以便在调节运动期间补偿高度。

9.根据权利要求1或2所述的交通工具座椅（2），其特征在于，所述枢转轴线（s）由支承点限定，并且所述支承点形成在所述靠背（6）的后侧。

10.根据权利要求9所述的交通工具座椅（2），其特征在于，所述支承点与连接两个相对的旋转配件的轴间隔开，通过所述旋转配件可以调节所述靠背（6）的倾斜度。

11.根据权利要求1或2所述的交通工具座椅（2），其特征在于，所述致动驱动器（10）固定到所述交通工具座椅（2）的所述靠背（6）的侧板（18）上。