一种新能源汽车风暖用PTC加热器结构的制作方法

本技术涉及新能源车用风暖ptc加热器应用领域，尤其是涉及一种新能源汽车风暖用ptc加热器结构。

背景技术：

1、新能源汽车风暖系统普遍采用ptc正温度系数陶瓷元件作为热源，通过电加热空气用于车厢供暖。现有的ptc加热器多采用单层汇流结构，上下电极之间的电气间距有限，在高压条件下易出现电弧击穿风险。同时，ptc发热芯的安装方式普遍依赖胶粘或简单压装，定位可靠性不足，在车辆振动环境下可能导致偏移，引发接触不良或局部过热。此外，控制器与发热芯之间的电连接结构较为单一，缺乏对电极头的独立限位措施，存在短路隐患。

技术实现思路

1、本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构更安全、定位更可靠、安装更简化的新能源汽车风暖用ptc加热器结构。

2、为了解决上述技术问题，本实用新型的新能源汽车风暖用ptc加热器结构包括发热芯和固定在发热芯外周的边框，发热芯包括位于同一侧的上电极和下电极，上电极连接有上汇流板，下电极连接有下汇流板，上汇流板与下汇流板在发热芯的长度方向前后错开一段距离；边框的一侧固定连接有控制器总成，控制器总成的壳体后侧罩在上汇流板和下汇流板上，上汇流板与下汇流板的引出段深入到控制器总成的壳体前侧内腔中与位于其中的控制器连接。

3、所述控制器总成的壳体与边框通过螺钉连接。

4、所述控制器总成中安装有用于将各电极头分隔限位的分隔板。

5、所述边框内侧沿发热芯的周向设置有用于对发热芯进行定位与固定的限位槽。

6、所述发热芯的前端安装有封头，边框前侧设有用于与封头卡接配合的卡扣槽。

7、所述上汇流板与下汇流板在发热芯的长度方向前后错开的距离范围为3-6mm。

8、所述边框为塑料材质。

9、本实用新型的优点：

10、1、将上汇流板与下汇流板沿发热芯的长度方向前后错开一段距离，从根本上拉大了两者之间的电气爬电距离，可显著降低高压运行下的电弧击穿风险；相比传统同平面汇流方式，本结构更能满足高压平台新能源汽车的绝缘安全要求，提高整体加热器的电气可靠性；

11、2、边框内侧沿周向设置限位槽，使发热芯在安装时能实现多点限位与周向夹持，有效避免因车辆振动导致的松动、偏移或脱落，该结构无需额外固定件，提升了装配效率，同时保证发热芯与汇流板、电极头之间的相对位置精确稳定，改善散热与热效率；

12、3、控制器总成内部增设分隔板，用于对各电极头进行独立分隔与限位，避免不同电极端子在高压下发生晃动、接触或短路风险。

1.一种新能源汽车风暖用ptc加热器结构，其特征在于：包括发热芯（1）和固定在发热芯（1）外周的边框（2），所述发热芯（1）包括位于同一侧的上电极（3）和下电极（4），所述上电极（3）连接有上汇流板（5），下电极（4）连接有下汇流板（6），所述上汇流板（5）与下汇流板（6）在发热芯（1）的长度方向前后错开一段距离；所述边框（2）的一侧固定连接有控制器总成（7），所述控制器总成（7）的壳体后侧罩在上汇流板（5）和下汇流板（6）上，所述上汇流板（5）与下汇流板（6）的引出段深入到控制器总成（7）的壳体前侧内腔中与位于其中的控制器连接。

2.按照权利要求1所述的新能源汽车风暖用ptc加热器结构，其特征在于：所述控制器总成（7）的壳体与边框（2）通过螺钉（9）连接。

3.按照权利要求1所述的新能源汽车风暖用ptc加热器结构，其特征在于：所述控制器总成（7）中安装有用于将各电极头分隔限位的分隔板（8）。

4.按照权利要求1所述的新能源汽车风暖用ptc加热器结构，其特征在于：所述边框（2）内侧沿发热芯（1）的周向设置有用于对发热芯（1）进行定位与固定的限位槽。

5.按照权利要求1所述的新能源汽车风暖用ptc加热器结构，其特征在于：所述发热芯（1）的前端安装有封头（10），所述边框（2）前侧设有用于与封头（10）卡接配合的卡扣槽（11）。

6.按照权利要求1所述的新能源汽车风暖用ptc加热器结构，其特征在于：所述上汇流板（5）与下汇流板（6）在发热芯（1）的长度方向前后错开的距离范围为3-6mm。

7.按照权利要求1所述的新能源汽车风暖用ptc加热器结构，其特征在于：所述边框（2）为塑料材质。