一种发动机罩盖的制备方法与流程

本发明涉及发动机罩盖生产，特别涉及一种发动机罩盖的制备方法。

背景技术：

1、发动机罩盖是一种覆盖在车辆的发动机上的汽车配件，其与发动机接触的面需要具有较好吸音性，从而防止发动机产生的噪音扩散到驾驶舱；其未与发动机接触的面需要具有良好的外观，以便满足使用者的外观感受。

2、在发动机的制造与维修领域，发动机罩盖作为重要的功能性与外观性部件，其需求日益多样化。不同型号、不同排量乃至不同性能取向的发动机，往往需要不同尺寸、厚度及内部功能的罩盖。

3、传统的发动机罩盖生产方式主要存在以下问题：

4、模具固定，缺乏柔性：一套模具通常只能生产一种特定结构的罩盖。当需要生产不同内部空腔结构或厚度的产品时，必须重新开模，导致生产成本极高、周期长，且库存压力大。

5、功能单一，适应性差：现有罩盖多为单一壳体，若需集成冷却或隔音功能，通常需要在外部加装附加部件，这不仅增加了整体结构的复杂性，也影响了发动机舱的紧凑性和美观度。

6、因此，本领域迫切需要一种能够实现柔性化生产、快速响应不同需求、并能够集成多种功能的发动机罩盖制备方法。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本申请提供一种发动机罩盖的制备方法。

2、本申请提供的一种发动机罩盖的制备方法采用如下的技术方案：

3、一种发动机罩盖的制备方法，包括以下步骤：

4、s1、提供上模和下模，所述上模和下模合模后形成型腔，并在上模和下模上均开设用于供原料进入到模腔内的注塑口；

5、s2、生产与发动机罩盖形状结构形状相似的仿模，若干仿模叠加在一起构成与发动机罩盖形状相同的仿模组；

6、s3、根据实际需要选择对应的仿模，并将其放入型腔中；

7、s4、通过上模或者下模的注塑口，向型腔中注入高温原料，并在型腔中冷却成型，形成发动机罩盖的其中的一个半成品；

8、s5、将成型后的仿模和半成品取出，并将剩下对应仿模放入到型腔中；

9、s6、通过对应的注塑口向型腔中注入高温原料，并在型腔中冷却成型，形成发动机罩盖的另一个半成品；

10、s7、将两个半成品打磨后叠加并固定，形成所需要的发动机罩盖。

11、进一步地，在步骤s2中，多个仿模被配置为一仿模组，任一仿模可单独使用或两个以上仿模叠加组合使用，以形成不同体积和相似形状的内部空腔结构，从而制备不同尺寸和内部功能结构的发动机罩盖。

12、进一步地，相邻仿模的接触面以及位于仿模内外表面的周向区域设置有相互配合的凸起和凹槽，以提高仿模叠加组合时的定位精度和密封性。

13、进一步地，在获得内侧半成品之后，在内侧半成品的表面机械加工形成冷却流道槽，所述冷却流道槽内安装冷却管路，并将冷却管路的进出口预留用于与外部水箱和水泵连接以构成循环冷却回路。

14、进一步地，在内侧半成品的表面加工若干填充槽，并向所述填充槽内填充隔音棉，以提升发动机罩盖的隔音性能。

15、进一步地，所述仿模由耐高温金属或陶瓷材料制成，其外表面具有光滑的脱模层。

16、进一步地，在步骤s4或s6中，采用共注塑技术，分两次或多次向型腔内注入不同种类的原料；首先注入形成产品外观面的第一原料，随后注入具备特定功能性的第二原料，以形成具有多层复合结构的半成品。

17、进一步地，在步骤s4和s6中，注入的所述高温原料为纤维增强复合材料，所述纤维包括短切玻璃纤维、碳纤维或芳纶纤维中的至少一种。

18、进一步地，所述方法在步骤s7之后还包括一个后处理步骤，振动时效处理，用于消除所述发动机罩盖在注塑和冷却过程中产生的内应力，提高其尺寸稳定性和抗疲劳性能。

19、进一步地，在步骤s7固定形成发动机罩盖后，在其内外表面的高磨损或易腐蚀区域，通过二次注塑或喷涂工艺覆盖一层耐磨或耐腐蚀的防护涂层。

20、进一步地，在步骤s7固定形成发动机罩盖后，在其内外表面的高磨损或易腐蚀区域，通过二次注塑或喷涂工艺覆盖一层耐磨或耐腐蚀的防护涂层。

21、综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

22、实现了高度的柔性化生产，显著降低成本与周期：通过使用可组合、可替换的“仿模组”系统，一套基础的上、下模具即可通过更换内部的仿模，生产出具有不同内部空腔结构、不同厚度的发动机罩盖半成品。这从根本上解决了“一模一用”的困境，无需为每种新产品重新开发模具，极大地降低了生产成本、缩短了生产周期，并减轻了因产品多样化带来的库存压力。

23、便于功能集成，提升产品性能与紧凑性：该方法天然地创造了分体式半成品结构，为功能集成提供了便利。可以在内侧半成品的表面直接加工冷却回路或隔音填充槽，将散热、隔音等功能集成于罩盖本体内部，替代了传统外挂附加部件的方式。这不仅简化了发动机舱的整体结构，使其更紧凑、美观，也提升了罩盖本身的综合性能。

24、增强了产品结构强度与耐用性：采用纤维增强复合材料作为原料，并利用分体半成品叠加固定的结构，使得最终产品具有更高的机械强度和刚度。此外，方法中引入的振动时效后处理工艺，能有效消除内应力，提高产品的尺寸稳定性和长期抗疲劳性能，延长使用寿命。

25、提升了产品的外观质量与表面性能：采用共注塑技术，可以先注入优质的外观面材料，确保产品外表面的光滑与美观；同时，在易磨损或腐蚀区域增加防护涂层，进一步提升了产品的耐用性和外观持久性。内外表面的差异化处理完美满足了发动机罩盖对“内吸音、外美观”的双重要求。

26、生产灵活性与可定制性极强：仿模可以单独或组合使用，半成品也可以根据需要选择组合或单独使用。这种模块化的设计理念使得生产线能够快速响应不同型号、不同排量、不同性能取向发动机的个性化罩盖需求，实现了小批量、定制化生产的可行性。

1.一种发动机罩盖的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的发动机罩盖的制备方法，其特征在于：在步骤s2中，多个仿模被配置为一仿模组，任一仿模可单独使用或两个以上仿模叠加组合使用，以形成不同体积和相似形状的内部空腔结构，从而制备不同尺寸和内部功能结构的发动机罩盖。

3.根据权利要求1所述的发动机罩盖的制备方法，其特征在于：相邻仿模的接触面以及位于仿模内外表面的周向区域设置有相互配合的凸起和凹槽，以提高仿模叠加组合时的定位精度和密封性。

4.根据权利要求1所述的发动机罩盖的制备方法，其特征在于：在获得内侧半成品之后，在内侧半成品的表面机械加工形成冷却流道槽，所述冷却流道槽内安装冷却管路，并将冷却管路的进出口预留用于与外部水箱和水泵连接以构成循环冷却回路。

5.根据权利要求1所述的发动机罩盖的制备方法，其特征在于：在内侧半成品的表面加工若干填充槽，并向所述填充槽内填充隔音棉，以提升发动机罩盖的隔音性能。

6.根据权利要求1所述的发动机罩盖的制备方法，其特征在于：所述仿模由耐高温金属或陶瓷材料制成，其外表面具有光滑的脱模层。

7.根据权利要求1所述的发动机罩盖的制备方法，其特征在于：在步骤s4或s6中，采用共注塑技术，分两次或多次向型腔内注入不同种类的原料；首先注入形成产品外观面的第一原料，随后注入具备特定功能性的第二原料，以形成具有多层复合结构的半成品。

8.根据权利要求7所述的发动机罩盖的制备方法，其特征在于：在步骤s4和s6中，注入的所述高温原料为纤维增强复合材料，所述纤维包括短切玻璃纤维、碳纤维或芳纶纤维中的至少一种。

9.根据权利要求8所述的发动机罩盖的制备方法，其特征在于：所述方法在步骤s7之后还包括一个后处理步骤，振动时效处理，用于消除所述发动机罩盖在注塑和冷却过程中产生的内应力，提高其尺寸稳定性和抗疲劳性能。

10.根据权利要求1所述的发动机罩盖的制备方法，其特征在于：在步骤s7固定形成发动机罩盖后，在其内外表面的高磨损或易腐蚀区域，通过二次注塑或喷涂工艺覆盖一层耐磨或耐腐蚀的防护涂层。