摩托车车架的制作方法

本技术涉及摩托车领域，具体涉及一种摩托车车架。

背景技术：

1、摩托车车架是摩托车主要的承载部件，对于摩托车来说，摩托车发动机为摩托车车架上的主要承载部件。摩托车发动机悬挂在摩托车车架的前端，与车架之间通过多点固定连接。如公告号为101708752的中国专利公开了一种摩托车车架，包括车架立管、车架主梁管、发动机斜撑管、车架中管、车架上管、车架前撑管及车架后撑管，车架主梁管前端与车架立管相连，车架主梁管后端与车架中管和车架前撑管同时相连；车架中管后端与车架上管相连，车架前撑管与车架后撑管在下端相连，车架中管、车架前撑管及车架后撑管相连后从正侧方向看构成倒三角形结构；车架后撑管与车架上管为整体成形件；在车架前撑管与车架后撑管的下部焊接有副搁脚安装座上、下支撑管。上述车架的车架主梁和发动机斜撑管均为一根，整体安装结构不够稳固，对于体量较大的发动机来说，安装强度不够。同时，为确保各部件安装的紧凑性，现有车架都是挂载特定的发动机，车架上发动机空间让位有限；当该车型需改型挂载其它发动机时，由于空间限制，往往需要重新设计车架结构以保证强度、刚度适配新型号的发动机。

技术实现思路

1、针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于提供一种摩托车车架，解决现有技术中车架强度不够，且发动机安装空间有限，只能适配一种型号发动机安装的问题。

2、为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

3、一种摩托车车架，包括车架立管、主梁管、立管下撑管、主梁下撑管和车架尾管；所述立管下撑管、主梁下撑管和车架尾管均设有两根，且呈左右对称设置；所述主梁管前端与车架立管后上方固定连接，且中部向后下方倾斜并折弯后，下端形成末端向后倾斜设置的中立管；两立管下撑管与中立管平行，上端与车架立管后下方固定连接；两主梁下撑管呈水平设置，前端与对应侧立管下撑管中部固定连接，后端向内侧折弯后，与中立管上端固定连接；在两立管下撑管下端连接有一横管，在横管上间隔设有两个用于与发动机前下方固定的固定支耳，在中立管下端固定连接有一发动机悬挂座，在发动机悬挂座左右两侧均设有两个用于与发动机后下方连接固定的连接通孔；主梁管的中部折弯起始处到两立管下撑管下端及发动机悬挂座下端所形成的半包围空间即为立式发动机的悬挂空间，所述悬挂空间的上下两端之间的垂直距离在445-455mm之间。这样，所设置的立管下撑管、主梁下撑管和车架尾管均设有两根，且主梁管中部向下折弯后，后端形成中立管，使得中立管和主梁管一体成型，整体结构更为稳固。所设置的发动机安装点位设有多个，包括安装在立管下撑管下的两固定支耳以及发动机悬挂座的四个连接通孔，即发动机与车架之间具有两个连接点位，每侧连接点位呈三角形分布，固定结构稳固。除此之外，发动机的悬挂空间充足，下端处于两立管下撑管下端和发动机悬挂座之间，上端的缸头处于两立管下撑管上端和主梁管之间，还能够延伸到主梁下撑管以上（即主梁管折弯起始位置以下），该发动机悬挂空间的垂直距离在445-155mm之间，能够适应大部分立式发动机的安装高度，从而在车辆改型时，无需更换车架，也能适应改型后发动机的安装需要，能有效节省改型成本。

4、进一步的，两主梁下撑管之间的最大间距为230-240mm之间。这样，两主梁下撑管之间的间距适中，能够供发动机的缸头通过，对发动机形成防护。

5、进一步的，在主梁管靠近车架立管处设有油箱安装支耳，所述油箱安装支耳设有两个，分别焊接固定在主梁管的左右两侧。这样，发动机以上位置，可用于安装油箱，便于为发动机供油。油箱置于发动机上，并通过两油箱安装支耳固定，安装紧凑。

6、进一步的，在两立管下撑管上端还设有固定连接有一加强护板，所述加强护板呈倒v形；在两主梁下撑管与两立管下撑管的连接处还连接固定有加强板。这样，所设置的加强护板和加强板能够有限增加立管下撑管的强度和立管下撑管与主梁下撑管连接处的连接强度。

7、进一步的，所述主梁管、主梁下撑管以及立管下撑管均采用q195直缝电焊钢管制成，其中主梁管的管径和壁厚均大于立管下撑管和主梁下撑管。这样，q195直缝电焊钢管屈服强度约为195 mpa，强度适中，且焊接性能优良，能够满足车架的承重需求。同时，主梁管壁厚和管径均较大，能够有效保证其强度，实现对发动机的悬挂支撑。

8、进一步的，在两车架尾管后端还焊接固定有两根末端置于发动机悬挂座两侧的车架后撑管，在发动机悬挂座中部设有一左右两端贯穿其侧板并与对应侧车架后撑管焊接固定的连接横管；在两车架后撑管与其对应侧的车架尾管之间还连接固定有加强杆。这样，所设置的车架后撑管能够与中立管和两车架尾管形成三角支撑，整体结构稳固。而所设置的加强杆则能够进一步增加对车架尾管的支撑。

9、进一步的，在中立管的其中一侧设有一电瓶安装板，在电瓶安装板同侧的车架后撑管上设有一电瓶安装支耳；所述电瓶安装板呈u形，包括外立板和连接在外立板两侧的立管连接板，在外立板上间隔设有两个呈上下分布的安装孔。这样，电瓶安装板和电瓶安装支耳能够用于安装电瓶，为油泵等部件供电。

10、进一步的，在每根车架尾管的后端上方均间隔安装有两个货架安装件，两侧货架安装件一一对应设置。这样，在车架尾管的后端即设有四个用于安装货架的货架安装位，用于安装货架，对货架形成稳定支撑。

11、进一步的，在两车架尾管之间还安装有一货架撑板，所述货架撑板的后侧向下折弯，形成折弯立板，在折弯立板上间隔设有两个挡泥板安装孔，在两车架后撑管的中部均设有一挡泥板安装扣。这样，左右两侧挡泥板通过同侧的挡泥板安装孔和挡泥板安装扣安装，挡泥板安装方便。

12、进一步的，在两车架后撑管中部、车架后撑管下方还设有一副搁脚安装板。这样，所设置的副搁脚安装板可用于安装摩托车副搁脚，且与其他安装件之间互不干涉。

1.一种摩托车车架，包括车架立管、主梁管、立管下撑管、主梁下撑管和车架尾管，其特征在于，所述立管下撑管、主梁下撑管和车架尾管均设有两根，且呈左右对称设置；所述主梁管前端与车架立管后上方固定连接，且中部向后下方倾斜并折弯后，下端形成末端向后倾斜设置的中立管；两立管下撑管与中立管平行，上端与车架立管后下方固定连接；两主梁下撑管呈水平设置，前端与对应侧立管下撑管中部固定连接，后端向内侧折弯后，与中立管上端固定连接；在两立管下撑管下端连接有一横管，在横管上间隔设有两个用于与发动机前下方固定的固定支耳，在中立管下端固定连接有一发动机悬挂座，在发动机悬挂座左右两侧均设有两个用于与发动机后下方连接固定的连接通孔；主梁管的中部折弯起始处到两立管下撑管下端及发动机悬挂座下端所形成的半包围空间即为立式发动机的悬挂空间，所述悬挂空间的上下两端之间的垂直距离在445-455mm之间。

2.根据权利要求1所述的摩托车车架，其特征在于，两主梁下撑管之间的最大间距为230-240mm之间。

3.根据权利要求1或2所述的摩托车车架，其特征在于，在主梁管靠近车架立管处设有油箱安装支耳，所述油箱安装支耳设有两个，分别焊接固定在主梁管的左右两侧。

4.根据权利要求3所述的摩托车车架，其特征在于，在两立管下撑管上端还设有固定连接有一加强护板，所述加强护板呈倒v形；在两主梁下撑管与两立管下撑管的连接处还连接固定有加强板。

5.根据权利要求1或2或4所述的摩托车车架，其特征在于，所述主梁管、主梁下撑管以及立管下撑管均采用q195直缝电焊钢管制成，其中主梁管的管径和壁厚均大于立管下撑管和主梁下撑管。

6.根据权利要求5所述的摩托车车架，其特征在于，在两车架尾管后端还焊接固定有两根末端置于发动机悬挂座两侧的车架后撑管，在发动机悬挂座中部设有一左右两端贯穿其侧板并与对应侧车架后撑管焊接固定的连接横管；在两车架后撑管与其对应侧的车架尾管之间还连接固定有加强杆。

7.根据权利要求6所述的摩托车车架，其特征在于，在中立管的其中一侧设有一电瓶安装板，在电瓶安装板同侧的车架后撑管上设有一电瓶安装支耳；所述电瓶安装板呈u形，包括外立板和连接在外立板两侧的立管连接板，在外立板上间隔设有两个呈上下分布的安装孔。

8.根据权利要求6或7所述的摩托车车架，其特征在于，在每根车架尾管的后端上方均间隔安装有两个货架安装件，两侧货架安装件一一对应设置。

9.根据权利要求8所述的摩托车车架，其特征在于，在两车架尾管之间还安装有一货架撑板，所述货架撑板的后侧向下折弯，形成折弯立板，在折弯立板上间隔设有两个挡泥板安装孔，在两车架后撑管的中部均设有一挡泥板安装扣。

10.根据权利要求8所述的摩托车车架，其特征在于，在两车架后撑管中部、车架后撑管下方还设有一副搁脚安装板。