方向盘喇叭板的制作方法

本说明书涉及车辆安全方向盘，具体涉及方向盘喇叭板。

背景技术：

1、目前汽车方向盘与主驾驶气囊连接很多是通过中间按响喇叭板相互连接，目前的喇叭板分总成包含：喇叭板本体，若干套阻尼器单元，喇叭铜触点，减震支撑柱和固定钢丝，这些零件中，需先冲压铁件并包覆成型喇叭板本体，后再将其他零件装配完成分总成。

2、现有技术的喇叭板设计，在喇叭板本体制造中由冲压的钣金件和塑料包塑件组成，需要连续冲压模和塑料模两部分组成，生产工艺复杂，成本较高；在后续的装配阻尼器，铜触点和减震支撑柱等过程中，不仅前期需要投入的模具数量较多，并且后期运输和组装都较繁琐，浪费人力和物力，针对具有复杂结构的阻尼系统，如较软且有多个花瓣构造，很难实现设备自动化安装，很难达到省时高效。

技术实现思路

1、有鉴于此，本说明书实施例提供一种一体式的方向盘喇叭支架，采用嵌件注塑和双色注塑的工艺，把阻尼器、减震支撑柱和喇叭触点直接与喇叭板本体一起注塑成型，有效解决了传统喇叭板零件多，装配步骤复杂，包装和运输繁琐等问题，同时节省零件的生产和装配时间，大大降低了整体成本。

2、本说明书实施例提供以下技术方案：

3、方向盘喇叭板，包括板状主体、阻尼器和金属触点，板状板本体包括通孔，通孔供紧固件穿过以将喇叭板固定在方向盘中，阻尼器设置在通孔处并位于紧固件和板状主体之间，金属触点用于与周边部件连接导通以启停喇叭功能，喇叭板是以双组分注塑成型工艺制造，并具有由第一塑料组件形成的第一构件和由第二塑料组分形成的第二构件，第一塑料组件包括比第二塑料组件更硬的材料，第一构件包括板状主体，第二构件包括阻尼器，以及金属触点通过嵌件注塑工艺与板状主体一体成型。

4、通过上述方案，板状主体使用具有更硬材料的第一塑料组件注塑成型，而且在注塑前，先把金属触点放在模具内，作为嵌件一起注塑出来，相比现有技术采用冲压的铁质板体和组装金属触点方案，减少了材料费用和人工成本；此外，阻尼器再通过第二次注塑工艺一体地成型在板状主体上，可以利用与板状主体的同一套模具的全自动化生产，减少了包装和运输成本，提高了效率，节省了包装，运输和装配费用。

5、优选地，板状主体包括至少两处通孔，位于板状主体的一侧表面设有连接两处通孔的第一连接槽，第二构件包括至少两处阻尼器和第一连接胶道，第一连接胶道置于第一连接槽中。

6、板状主体上一般会设有至少两处通孔，针对该构造，在第一次注塑成型的第一构件上的板状主体表面形成第一连接槽，在第二次注塑时，只需设计一个进料口，即可使得第二塑料经由第一连接槽流向两个通孔处，并在成型后的第二构件上形成嵌合的第一连接胶道和两处阻尼器。通过此方案，可简化模具结构，减少注塑料用量。

7、优选地，板状主体还包括销孔，板状主体的表面开设有连通所述销孔与所述通孔的第二连接槽，第二构件包括减震支撑柱和第二连接胶道，减震支撑柱嵌入到所述销孔中并朝一侧突出，所述第二连接胶道置于所述第二连接槽中并与阻尼器连接。

8、减震支撑柱用于减轻喇叭板与周围部件的震动，降低异响。通过上述方案，使得减震支撑柱与喇叭板一体成型，无需后续的安装步骤；此外，第二连接槽和第二连接胶道的设计，使得减震支撑柱的注塑与阻尼器公用一个进料口，进一步简化了模具结构。

9、优选地，第一构件包括围绕销孔并朝向喇叭板一侧延伸的柱状突起，减震支撑柱穿过销孔并从柱状突起向外突出，柱状突起的末端嵌入减震支撑柱中。

10、优选地，第一连接槽和第二连接槽分别位于板状主体的两侧表面上。

11、通过上述方案，将第二连接槽和第一连接槽分别置于板状主体相对两侧表面，使得第一构件和第二构件的嵌合连接强度更加牢固；柱状突起围绕着减震支撑柱，一方面便于形成稳定注塑形状，另一方面辅助减震支撑柱的减震阻尼作用。

12、优选地，金属触点包括丝状件，第一构件包括位于板状主体一侧且沿边缘延伸的条状突起，丝状件嵌入到条状突起。

13、通过上述方案，采用呈丝状件的金属触点，将大部分注塑在板状主体的边缘位置，在保证金属触点与喇叭板间连接强度的基础上，进一步降低了其在板状主体上的布置空间。

14、优选地，板状主体围绕所述通孔的位置设有贯通孔，阻尼器嵌入到贯通孔。

15、通过上述方案，第二构件嵌入贯通孔中形成的阻尼器，可进一步提高阻尼器在通孔中的连接强度，以及第二构件和第一构件的连接强度。

16、优选地，阻尼器包括夹持在板状主体两侧表面的凸缘，凸缘呈花瓣结构，一侧凸缘的花瓣结构、贯通孔以及另一侧凸缘的花瓣结构位于同一侧轴线位置。

17、凸缘用于与紧固件的头部接触进行，花瓣状结构的形状和大小可以实现阻尼频率的调节，如实现阻尼低频振动。花瓣结构与贯通孔的轴向对应设置，兼顾了连接强度和阻尼频率调节的双重作用。

18、与现有技术相比，本发明实施例采用的上述至少一个技术方案能够达到的技术效果至少还包括：

19、1、喇叭板上有包括丝状件的的条状凸起，不仅有利于包裹喇叭钢丝，同时起到了加强喇叭板强度的作用，有效提高了喇叭板的抗变形作用；

20、2、阻尼器的模仁可以设置成镶件样式，不仅有利于更换不同结构的模仁来实现不同结构的阻尼器形式，同时相同阻尼器的模仁，也可以用于不同外形喇叭支架的阻尼器的生产，实现了标准化模具结构；

21、3、把阻尼器和减震支撑住的模仁作为标准嵌件，不仅可以实现快速有效换型，得到较宽的阻尼器频率范围，同时也可用于不同喇叭支架的方向盘中，还可以有效防止噪音的发生，易于平台化生产使用，减少开发单一性阻尼的成本；

22、4、本方案喇叭板总成在出厂时为一体化部件，无需后续装配，而且避免了多部件的运输问题。

1.方向盘喇叭板，包括板状主体、阻尼器和金属触点，所述板状板本体包括通孔，所述通孔供紧固件穿过以将所述喇叭板固定在方向盘中，所述阻尼器设置在所述通孔处并位于所述紧固件和所述板状主体之间，所述金属触点用于与周边部件连接导通以启停喇叭功能，其特征在于，

2.根据权利要求1所述的方向盘喇叭板，其特征在于，所述板状主体包括至少两处所述通孔，位于所述板状主体的一侧表面设有连接两处所述通孔的第一连接槽，所述第二构件包括至少两处所述阻尼器和第一连接胶道，所述第一连接胶道置于所述第一连接槽中。

3.根据权利要求2所述的方向盘喇叭板，其特征在于，所述板状主体还包括销孔，所述板状主体的表面开设有连通所述销孔与所述通孔的第二连接槽，所述第二构件包括减震支撑柱和第二连接胶道，所述减震支撑柱嵌入到所述销孔中并朝一侧突出，所述第二连接胶道置于所述第二连接槽中并与所述阻尼器连接。

4.根据权利要求3所述的方向盘喇叭板，其特征在于，所述第一构件包括围绕所述销孔并朝向所述喇叭板一侧延伸的柱状突起，所述减震支撑柱穿过所述销孔并从所述柱状突起向外突出，所述柱状突起的末端嵌入所述减震支撑柱中。

5.根据权利要求4所述的方向盘喇叭板，其特征在于，所述第一连接槽和所述第二连接槽分别位于所述板状主体的两侧表面。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的方向盘喇叭板，其特征在于，所述金属触点包括丝状件，所述第一构件包括位于所述板状主体一侧且沿边缘延伸的条状突起，所述丝状件嵌入到所述条状突起。

7.根据权利要求1-5中任一项所述的方向盘喇叭板，其特征在于，所述板状主体围绕所述通孔的位置设有贯通孔，所述阻尼器嵌入到所述贯通孔。

8.根据权利要求7所述的方向盘喇叭板，其特征在于，所述阻尼器包括夹持在所述板状主体两侧表面的凸缘，所述凸缘呈花瓣结构，一侧凸缘的所述花瓣结构、所述贯通孔以及另一侧凸缘的所述花瓣结构位于同一侧轴线位置。