车辆的前围结构、下车身结构和车辆的制作方法

本申请涉及车辆，具体涉及一种车辆的前围结构、下车身结构和车辆。

背景技术：

1、在相关技术中，下车身结构采用前横梁加冲压钢的前围板结构。然而此种前围板结构无法在高速碰撞中，提供很好的纵向溃缩性能，极易因压溃失效导致电池包被过度挤压，从而导致电芯失效，发生漏液、热失控等，使得车辆的可靠性较低。

技术实现思路

1、鉴于上述问题，本申请提供一种车辆的前围结构、下车身结构和车辆，能够在一定程度上解决车辆的前围结构在高速碰撞中因压溃失效而导致其他部件(如电池装置)被过度挤压的问题。

2、第一方面，本申请提供了一种车辆的前围结构，前围结构包括第一横梁和第二横梁，在所述前围结构的高度方向上，所述第一横梁设于所述第二横梁的顶部；

3、所述第一横梁具有中空的第一腔体，所述第二横梁具有中空的第二腔体，所述第一腔体与所述第二腔体配置为当所述前围结构在纵向方向上溃缩时吸能。

4、上述车辆的前围结构中，第一横梁具有中空的第一腔体，第二横梁具有中空的第二腔体，第一腔体与第二腔体配置为当前围结构在纵向方向上溃缩时吸能，从而可以在一定程度上提升前围结构的纵向溃缩性能，避免其他部件被过度挤压，进而提升车辆的可靠性。

5、在一些实施例中，所述第一横梁包括底部连接板，所述底部连接板设于所述第一横梁的底部，所述第一横梁通过所述底部连接板与所述第二横梁的顶部连接。

6、上述实施例中，在一定程度上增强了前围结构的整体刚性和强度。

7、在一些实施例中，所述第一横梁和所述第二横梁通过结构胶以及第一紧固件固定连接。

8、上述实施例中，在一定程度上为第一横梁和第二横梁提供高强度、高密封性和耐久性的连接效果，为车辆提供较好的支撑。

9、在一些实施例中，所述第一横梁为挤压铝结构，和/或，所述第二横梁为挤压铝结构。

10、上述实施例中，可以在一定程度上提升前围结构的刚性，在车辆受到碰撞时，可以有效支撑车辆，且在溃缩时能够吸收能量。

11、在一些实施例中，所述前围结构包括第一吸能结构，在所述前围结构的高度方向上，所述第一吸能结构设于所述第二横梁的底部，所述第一吸能结构配置为当所述前围结构在纵向方向上溃缩时吸能。

12、上述实施例中，可以为能量舱结构内的电池装置提供额外的保护，在一定程度上提升了电池装置的安全性。

13、在一些实施例中，所述前围结构包括第二紧固件，所述第一吸能结构通过所述第二紧固件与所述第二横梁固定连接。

14、上述实施例中，可以使得第一吸能结构与第一横梁固定连接。

15、在一些实施例中，所述第一吸能结构包括吸能盒、缓冲框架、弹簧和气囊中的至少一者。

16、上述实施例中，使第一吸能结构具有吸能性能，从而使第一吸能结构满足工作需求。

17、在一些实施例中，所述第一吸能结构包括吸能盒，所述吸能盒具有沿所述前围结构的纵向方向贯穿所述吸能盒的中空腔。

18、上述实施例中，使得第一吸能结构具有吸能性能，且在一定程度上便于第一吸能结构的生产制造。

19、在一些实施例中，所述前围结构包括支撑结构，在所述前围结构的高度方向上，所述支撑结构设于所述第二横梁的底部，所述支撑结构设于所述第一吸能结构在所述前围结构的纵向方向上的一侧。

20、上述实施例中，在一定程度上提高前围结构的刚性，且可进一步提升第一吸能结构的吸能效果。

21、在一些实施例中，所述第二横梁配置为通过中通道结构与能量舱结构连接。

22、上述实施例中，可以在一定程度上提升前围结构的强度和刚性，为能量舱结构提供一定的保护。

23、在一些实施例中，所述前围结构包括第二吸能结构，在所述前围结构的高度方向上，所述第二吸能结构设于所述第二横梁的顶部，所述第二吸能结构配置为当所述前围结构在纵向方向上溃缩时吸能。

24、上述实施例中，可以为能量舱结构内的电池装置提供额外的保护，在一定程度上提升了电池装置的安全性。

25、在一些实施例中，所述第二吸能结构配置为与能量舱结构连接。

26、上述实施例中，可以使得碰撞时所受到的冲击力有效地吸收和分散，防止车辆因碰撞而导致的严重变形。

27、在一些实施例中，所述第二横梁的顶部包括水平部和倾斜部，所述倾斜部相较于所述水平部向下倾斜，所述第一横梁设于所述水平部上，所述第二吸能结构设于所述倾斜部上。

28、上述实施例中，第二横梁的顶部结构设置可以优化前围结构，在一定程度上提升了前围结构的工作性能。

29、在一些实施例中，所述第一腔体的截面包括三角形、四边形中的至少一种，所述第二腔体的截面包括三角形、四边形的至少一种。

30、上述实施例中，不同截面形状的第一腔体和第二腔体可以在多个方向上吸收冲击力，从而在一定程度上使得前围结构受到撞击时的溃缩效果更好。

31、在一些实施例中，所述前围结构包括两个扭力盒，所述两个扭力盒分别设于所述第一横梁和所述第二横梁在所述前围结构的横向方向上的两侧。

32、上述实施例中，可以增强前围结构的整体刚度和抗扭强度，在一定程度上提高车辆的碰撞安全性。

33、第二方面，本申请提供了一种下车身结构，下车身结构包括上述任一实施例所述的前围结构。

34、在一些实施例中，所述下车身结构包括能量舱结构，在所述前围结构的纵向方向上，所述能量舱结构设于所述前围结构的一侧，所述第二横梁与所述能量舱结构连接。

35、上述实施例中，前围结构可以对车辆起到支撑作用，且可以减少对能量舱的直接冲击，在一定程度上提升了车辆高速碰撞的安全性。

36、第三方面，本申请提供了一种车辆，车辆包括上述任一实施例所述的下车身结构。

37、上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。

1.一种车辆的前围结构，其特征在于，包括第一横梁和第二横梁，在所述前围结构的高度方向上，所述第一横梁设于所述第二横梁的顶部；

2.根据权利要求1所述的前围结构，其特征在于，所述第一横梁包括底部连接板，所述底部连接板设于所述第一横梁的底部，所述第一横梁通过所述底部连接板与所述第二横梁的顶部连接。

3.根据权利要求1或2所述的前围结构，其特征在于，所述第一横梁和所述第二横梁通过结构胶以及第一紧固件固定连接。

4.根据权利要求1-3任一项所述的前围结构，其特征在于，所述第一横梁为挤压铝结构，和/或，所述第二横梁为挤压铝结构。

5.根据权利要求1-4任一项所述的前围结构，其特征在于，所述前围结构包括第一吸能结构，在所述前围结构的高度方向上，所述第一吸能结构设于所述第二横梁的底部，所述第一吸能结构配置为当所述前围结构在纵向方向上溃缩时吸能。

6.根据权利要求5所述的前围结构，其特征在于，所述前围结构包括第二紧固件，所述第一吸能结构通过所述第二紧固件与所述第二横梁固定连接。

7.根据权利要求5或6所述的前围结构，其特征在于，所述第一吸能结构包括吸能盒、缓冲框架、弹簧和气囊中的至少一者。

8.根据权利要求7所述的前围结构，其特征在于，所述第一吸能结构包括吸能盒，所述吸能盒具有沿所述前围结构的纵向方向贯穿所述吸能盒的中空腔。

9.根据权利要求5-8任一项所述的前围结构，其特征在于，所述前围结构包括支撑结构，在所述前围结构的高度方向上，所述支撑结构设于所述第二横梁的底部，所述支撑结构设于所述第一吸能结构在所述前围结构的纵向方向上的一侧。

10.根据权利要求1-9任一项所述的前围结构，其特征在于，所述第二横梁配置为通过中通道结构与能量舱结构连接。

11.根据权利要求1-9任一项所述的前围结构，其特征在于，所述前围结构包括第二吸能结构，在所述前围结构的高度方向上，所述第二吸能结构设于所述第二横梁的顶部，所述第二吸能结构配置为当所述前围结构在纵向方向上溃缩时吸能。

12.根据权利要求11所述的前围结构，其特征在于，所述第二吸能结构配置为与能量舱结构连接。

13.根据权利要求11或12所述的前围结构，其特征在于，所述第二横梁的顶部包括水平部和倾斜部，所述倾斜部相较于所述水平部向下倾斜，所述第一横梁设于所述水平部上，所述第二吸能结构设于所述倾斜部上。

14.根据权利要求1-13任一项所述的前围结构，其特征在于，所述第一腔体的截面包括三角形、四边形中的至少一种，所述第二腔体的截面包括三角形、四边形的至少一种。

15.根据权利要求1-14任一项所述的前围结构，其特征在于，所述前围结构包括两个扭力盒，所述两个扭力盒分别设于所述第一横梁和所述第二横梁在所述前围结构的横向方向上的两侧。

16.一种下车身结构，其特征在于，包括权利要求1-15任一项所述的前围结构。

17.根据权利要求16所述的下车身结构，其特征在于，所述下车身结构包括能量舱结构，在所述前围结构的纵向方向上，所述能量舱结构设于所述前围结构的一侧，所述第二横梁与所述能量舱结构连接。

18.一种车辆，其特征在于，包括权利要求16或17所述的下车身结构。