车辆座椅与车门之间的可膨胀装置的制作方法

1.本公开涉及车辆中的可膨胀装置。


背景技术：

2.车辆可以包括一个或多个可膨胀装置，其可在车辆碰撞期间膨胀以用于在碰撞期间控制车辆的乘员的运动并吸收其能量。可膨胀装置可以是热塑性弹性体。车辆可以包括充气机，其与可膨胀装置流体连通以用于将可膨胀装置从未膨胀位置充气到膨胀位置。


技术实现要素：

3.一种总成包括车辆地板。所述总成包括一对车门，该对车门在车辆横向上彼此间隔开使得所述车辆地板在所述车门之间。所述总成包括车辆座椅，所述车辆座椅在所述车门之间并且具有由所述车辆地板支撑的座椅底部。所述总成包括一对可膨胀装置，该对可膨胀装置是热塑性弹性体并且可充气到膨胀位置，该对可膨胀装置由所述车辆地板支撑并且彼此间隔开，所述可膨胀装置中的一者在所述膨胀位置中位于所述座椅底部与所述车门中的一者之间，并且所述可膨胀装置中的另一者在所述膨胀位置中位于所述座椅底部与所述车门中的另一者之间，其中所述座椅底部从所述可膨胀装置中的一者伸长到所述可膨胀装置中的另一者。
4.所述可膨胀装置中的每一者在未膨胀位置中可以位于所述车辆地板与所述座椅底部之间。
5.所述可膨胀装置在所述膨胀位置中可以沿车辆纵向方向伸长。
6.所述座椅底部可以在所述可膨胀装置之间限定多个乘员就座区域。
7.所述总成可以包括第三可膨胀装置，所述第三可膨胀装置是热塑性弹性体并且可充气到膨胀位置，所述座椅底部沿着座椅纵向轴线伸长，并且所述第三可膨胀装置在所述膨胀位置中沿着所述座椅纵向轴线伸长。
8.所述第三可膨胀装置在所述膨胀位置中可以位于所述座椅底部的车辆前方。
9.所述座椅底部可以具有：位于一个车门处的第一外侧端，其中该对可膨胀装置中的一者在所述第一外侧端处；位于另一车门处的第二外侧端，其中该对可膨胀装置中的另一者在所述第二外侧端处；以及前边缘，所述前边缘从一个外侧端延伸到另一外侧端，所述第三可膨胀装置在处于所述膨胀位置时沿着所述前边缘在所述座椅底部的所述第一外侧端与所述第二外侧端之间延伸。
10.该对可膨胀装置可以各自沿车辆纵向方向伸长。
11.所述座椅底部可以限定与所述可膨胀装置中的每一者相邻的乘员胯部区域，所述可膨胀装置在所述膨胀位置中位于所述车门与所述乘员胯部区域之间。
12.所述可膨胀装置可以从所述车辆地板朝向所述膨胀位置向上膨胀。
13.所述可膨胀装置在所述膨胀位置中可以邻接所述座椅底部。
14.所述可膨胀装置可以在所述座椅底部的车辆外侧。
15.所述可膨胀装置可以邻接分别邻近所述可膨胀装置的所述车门。
16.所述总成可以包括第三可膨胀装置，所述第三可膨胀装置是热塑性弹性体，所述第三可膨胀装置与所述可膨胀装置间隔开并且可充气到所述可膨胀装置之间的膨胀位置。
17.当所述第三可膨胀装置移动到所述膨胀位置时，所述座椅底部可以通过所述第三可膨胀装置从所述车辆地板向上移动。
18.所述第三可膨胀装置可以位于所述座椅底部与所述车辆地板之间。
19.该对可膨胀装置可以在所述第三可膨胀装置的车辆外侧。
20.所述可膨胀装置可以粘附到所述车辆地板。
21.所述总成可以包括充气机，所述充气机流体地连接到所述可膨胀装置中的两者。
附图说明
22.图1是具有车辆地板、后排座椅和处于未膨胀位置并由车辆地板支撑的三个可膨胀装置的车辆的透视图。
23.图2是具有处于膨胀位置的可膨胀装置的车辆的透视图。
24.图3是具有后排座椅和三个可膨胀装置的车辆的平面图。
25.图4是邻近车辆的车门的可膨胀装置中的一者的透视图。
26.图5是沿着后排座椅在车辆横向上延伸的可膨胀装置中的一者的透视图。
27.图6是穿过图3的线6的横截面视图。
28.图7是穿过图3的线7的横截面视图。
具体实施方式
29.参考附图，其中贯穿若干视图，相同的附图标记指示相同的部分，用于车辆12的总成10包括车辆地板14。总成10包括在车辆横向上彼此间隔开的一对车门16。车辆地板14在车门16之间。总成10包括车辆座椅18，所述车辆座椅在车门16之间并且具有由车辆地板14支撑的座椅底部20。总成10包括一对可膨胀装置22，该对可膨胀装置是热塑性弹性体并且可充气到膨胀位置。该对可膨胀装置22由车辆地板14支撑并且彼此间隔开。该对可膨胀装置22中的一者在膨胀位置中位于座椅底部20与车门16中的一者之间，并且该对可膨胀装置22中的另一者在膨胀位置中位于座椅底部20与车门16中的另一者之间。座椅底部20从该对可膨胀装置22中的一者伸长到该对可膨胀装置22中的另一者。
30.在车辆12发生碰撞(例如，侧面碰撞)的情况下，该对可膨胀装置22从未膨胀位置远离车辆地板14展开到膨胀位置。该对可膨胀装置22可以在座椅底部20的邻近乘员的胯部的任一端发生碰撞期间控制乘员的运动。该对可膨胀装置22是热塑性弹性体(tpe)。热塑性弹性体具有热塑性和弹性这两种性质。可膨胀装置的热塑性弹性体具有允许该对可膨胀装置22控制乘员的运动并吸收来自与车辆12的碰撞的能量的性质。该对可膨胀装置22作为热塑性弹性体有助于展开特性以该对可膨胀装置22在膨胀位置的形状和大小。热塑性弹性体可以有助于包装该对可膨胀装置22。如下面进一步描述的，该对可膨胀装置22的热塑性弹性体的性质允许该对可膨胀装置22被包装在座椅底部20与车门16之间，并且在充气期间提供对形状、大小和尺寸的控制以定位该对可膨胀装置22来在车辆12发生碰撞时吸收来自乘员的能量。
31.参考图1至图3，车辆12可以是任何合适类型的汽车，例如乘用车或商用车，诸如四门轿车、双门小轿车、卡车、运动型多用途车、跨界车、厢式货车、小型货车、出租车、公共汽车等。例如，车辆12可以是自主车辆。换句话说，车辆12可以自主地操作，使得车辆12可以在无需驾驶员持续注意的情况下驾驶，即，车辆12可以在没有人为输入的情况下自行驾驶。
32.车辆12包括车身(未编号)，所述车身包括下边梁、车顶纵梁、车柱、车身面板、车辆地板14、车辆车顶等。
33.车辆12包括用于容纳车辆12的乘员(如果有的话)的乘客舱(未编号)。乘客舱可以跨车辆12延伸，即从车辆12的一个侧面延伸到另一个侧面。乘客舱包括前端和后端，其中在车辆12的前向移动期间，前端在后端前方。
34.车辆12包括多个车门16、24，所述多个车门可供车辆12乘员打开来进入和离开乘客舱。车辆12包括在车辆横向上彼此间隔开的一对前门24和在车辆横向上彼此间隔开的一对后车门16。前车门24可以邻近乘客舱的前端，并且后车门16可以邻近乘客舱的后端。
35.当车门16、24关闭时，车顶纵梁接触车门16、24的顶边缘。每个车门包括至少一个车门面板(未编号)和被支撑在车门面板上的车门装饰面板。具体地，车门可以包括两个面板，即，车门内板(未编号)和车门外板(未编号)。在这样的示例中，车门装饰面板和车门外板固定到车门内板。车门装饰面板相对于门框与车门外板相对定位。车门装饰面板相对于车门内板位于内侧，并且车门外板相对于车门内板位于外侧。车门包括车窗开口，当车窗在完全升起位置时，所述车窗开口被车窗完全关闭。车窗开口在底边缘上由车门装饰面板和车门外板限定，并且由围住车窗开口的车门内板或由车身(例如，a柱、b柱和车顶纵梁)限定。车门外板相对于车辆12面向外侧。
36.车门外板可以限定车辆12的外部的一部分。例如，车门外板可以呈现a级表面，即，专门制造成具有高质量、无瑕疵的精制美学外观的表面。车门外板可以是金属(诸如钢、铝等)或聚合物(诸如纤维增强塑料复合材料等)。
37.车门内板可以是金属(诸如钢、铝等)或聚合物(诸如纤维增强塑料复合材料等)。车门内板为车门外板提供结构刚性。车门内板可以为车门的部件提供安装位置。
38.车门装饰面板可以包括由顶部辊(top roll)支撑的覆盖物。覆盖物可以包括饰面、填料等。饰面可以是布料、皮革、人造皮革或任何其他合适的材料。饰面可以被缝合在顶部辊周围的面板中。填料可以在覆盖物与顶部辊之间，并且可以是泡沫或任何其他合适的材料。车门装饰面板可以由适合于车辆12的内部的材料形成，诸如乙烯基、塑料、皮革、木材等。
39.车门装饰面板可以由适合于车辆12的内部的材料形成，诸如乙烯基、塑料、皮革、木材等。
40.如上文提及，车身包括车辆地板14。车辆地板14与车辆车顶向下间隔开。车辆地板14可以限定乘客舱的下边界并且可以从乘客舱的前端延伸到乘客舱的后端并从车辆12的一侧延伸到车辆12的另一侧，即，在该对前车门24与该对后车门16之间。车辆地板14可以包括在车辆地板14上的底板(未编号)和饰面(未编号)。饰面例如可以是地毯，并且可以具有面向乘客舱的a级表面，即，专门制造成具有高质量、无瑕疵的精制美学外观的表面。车辆地板14可以包括连接到底板并连接到车身的其他部件的横梁(未示出)。
41.继续参考图1至图3，车辆12可以包括一个或多个座椅18、26。具体地，车辆12可以
包括任何合适数量的座椅18、26。座椅18、26由车辆地板14支撑。座椅18、26可以任何合适的布置被布置在乘客舱中。如图所示的示例中，座椅18、26中的一者或多者可以位于乘客舱的前端，例如前排座椅26。在其他示例中，座椅18、26中的一者或多者可以在乘客舱的前端后面，例如，在乘客舱的后端处的后排座椅18。座椅18、26可以相对于车辆地板14移动到各个位置，例如，可前后移动和/或沿车辆横向移动。
42.座椅18、26(即，前排座椅26和后排座椅18)包括座椅靠背(未编号)、座椅底部20和头枕(未编号)。头枕可以由座椅靠背支撑并且从座椅靠背向上延伸。头枕相对于座椅靠背可以是固定的或可移动的。座椅底部20由车辆地板14支撑，并且座椅靠背可以由座椅底部20支撑。具体地，座椅底部20可以连接到车辆地板14。座椅底部20和车辆地板14可以各自包括可彼此连接以将座椅底部20固定到车辆地板14的连接器，例如，钩、闩锁等。座椅靠背从座椅底部20向上延伸并且相对于座椅底部20可以是固定的或可移动的。座椅靠背、座椅底部20和头枕在多个自由度上可以是可调整的。具体地，座椅靠背、座椅底部20和头枕本身可以是可调整的。换句话说，座椅靠背、座椅底部20和头枕内的可调整部件相对于彼此可以是可调整的。
43.座椅18、26可以各自邻近车辆12的车门16、24。例如，前排座椅26中的每一者和后排座椅18中的每一者可以邻近车辆12的车门16、24。具体地，如图所示，每个前排座椅26可以邻近前车门24，并且后排座椅18可以邻近后车门16。换句话说，前排座椅26在前车门24之间，并且后排座椅18在后车门16之间。车门16、24在前排座椅26和后排座椅18中的每一者的车辆外侧，即，前车门24在前排座椅26的车辆外侧，并且后车门16在后排座椅18的车辆外侧。
44.后排座椅18的座椅底部20沿着座椅纵向轴线s伸长。座椅纵向轴线s沿车辆横向方向从后车门16中的一者延伸到后车门16中的另一者。具体地，座椅底部20从第一外侧端28伸长到第二外侧端30。第一外侧端28在后车门16中的一者处，并且第二外侧端30在后车门16中的另一者处。座椅底部20包括从第一外侧端28延伸到第二外侧端30的前边缘32。座椅底部20的前边缘32可以与后排座椅18的座椅靠背在车辆前方间隔开。
45.座椅18、26(例如，座椅底部20)可以包括座椅框架(未示出)和被支撑在座椅框架上的覆盖物(未编号)。座椅框架可以由车辆地板14支撑。如上文讨论，座椅底部20(具体是座椅底部20的座椅框架)和车辆地板14可以各自包括可彼此连接以将座椅底部20固定到车辆地板14的连接器，例如，钩、闩锁等。座椅框架可以为任何合适的塑性材料，例如，碳纤维增强塑料(cfrp)、玻璃纤维增强半成品热塑性复合材料(有机板)等。作为另一个示例，座椅框架的一些或全部部件可以由合适的金属(例如，钢、铝等)形成。
46.覆盖物可以包括饰面、填料和/或塑料部分。饰面可以是布料、皮革、人造皮革或任何其他合适的材料。饰面可被缝合在座椅框架周围的面板中。填料可在覆盖物与座椅框架之间，并且可以是泡沫或任何其他合适的材料。
47.座椅18、26可以是任何合适的类型。作为示例，前排座椅26可以是斗式座椅。在诸如图中所示的一些示例中，后排座椅18可以是长条座椅。后排座椅18可以被分割成包括多个部分，例如，如图所示的60/40分割，其中一个部分是后排座椅18的长度的60％，而另一部分是后排座椅18的长度的40％。换句话说，后排座椅18的座椅底部20可以包括在车辆横向上彼此相邻的多个部分，其中整个后排座椅18从乘客舱的一侧延伸到乘客舱的另一侧。在
如图所示的这种示例中，座椅底部20可以包括彼此相邻的两个部分。在其他示例中，后排座椅18可以包括从乘客舱的一侧延伸到乘客舱的另一侧的单个部分。后排座椅18的座椅底部20可以包括任何合适数量的部分，例如，多于两个部分。单个乘员可以适当地就座在前排座椅26中，并且多个乘员可以适当地就座在后排座椅18中。在图中所示的示例中，三个乘员可以沿着后排座椅18适当地就座，其中两个乘员是车辆外侧乘员，并且其中一个乘员在车辆外侧乘员之间，即，中间乘员。在其他示例中，后排座椅18可以是任何其他合适类型的座椅，例如，斗式座椅。
48.继续参考图1至图3，后排座椅18、具体是后排座椅18的座椅底部20，限定座椅的乘员就座区域34。具体地，后排座椅18可以限定沿车辆横向彼此间隔开的多个乘员就座区域34。如图所示，后排座椅18沿着座椅底部20限定三个乘员就座区域34。乘员就座区域34是当乘员适当地就座在座椅底部20和座椅靠背上时被其占用的区域。乘员就座区域34在座椅靠背的座椅前向方向上并且在座椅底部20上方。在图中所示的示例中，后排座椅18的乘员就座区域34面向乘客舱的前端。
49.后排座椅18限定乘员胯部区域36。乘员胯部区域36是通常由适当地就座在乘员就座区域34中的与车辆12的后车门16中的一者相邻的一者中的乘员的胯部占用的体积。乘员就座区域34中的每一者可以限定适当地就座在乘员就座区域34中的乘员的乘员胯部区域36。
50.参考图1至图4和图6，总成10包括多个可膨胀装置22。可膨胀装置22是热塑性弹性体(tpe)并且可从未膨胀位置充气到膨胀位置。具体地，可膨胀装置22具有侧面，所述侧面是热塑性弹性体。可膨胀装置22的侧面限定充气腔室。可膨胀装置22的壁厚可以是例如1mm至3mm。
51.可膨胀装置22可以是任何合适的tpe，例如苯乙烯类嵌段共聚物、热塑性烯烃、弹性体合金、热塑性聚氨酯、热塑性共聚酯和热塑性聚酰胺。可膨胀装置22可使用任何合适的制造工艺(例如，注塑成型、吹塑成型、超声波焊接等)形成。具体地，可膨胀装置22的侧面可以被制造成一体的。一体是指没有接缝、接头、紧固件或粘合剂将其保持在一起的单个一致材料件，即，同时形成为单个连续单元。具体地，可膨胀装置22的侧面是实心的，即，不是编织的、织物的、缝制的等。相比之下，非一体部件单独地形成并且随后例如通过螺纹接合、焊接等组装。
52.tpe可以被制造有a级表面，例如，tpe可以在成型工艺中被纹理化以与车辆12中的另一个a级表面匹配。换句话说，当可膨胀装置22是tpe时，可膨胀装置22可以在没有附加覆盖物的情况下集成到车辆部件中。例如，可膨胀装置22可以沿着车辆地板14或其他车辆部件集成到装饰件中。热塑性弹性体的性质有助于膨胀特性，并且处于膨胀位置的可膨胀装置22的形状、大小和尺寸可以通过热塑性弹性体的制造来控制，以允许可膨胀装置22特定地展开在后排座椅18与后车门16之间。
53.可膨胀装置22由车辆地板14支撑。具体地，可膨胀装置22中的每一者在处于未膨胀位置时位于车辆地板14与座椅底部20之间。换句话说，当可膨胀装置22处于未膨胀位置时，可膨胀装置22由座椅底部20下方的车辆地板14支撑。当可膨胀装置22移动到膨胀位置时，可膨胀装置22远离车辆地板14向上移动，即，可膨胀装置22可从车辆地板14朝向膨胀位置向上膨胀。
54.继续参考图1至图4和图6，可膨胀装置22沿着车辆地板14在车辆横向上彼此间隔开。座椅底部20在可膨胀装置22之间伸长。具体地，总成10可以包括在座椅底部20的第一外侧端28处的可膨胀装置22、在座椅底部20的第二外侧端30处的可膨胀装置22，并且在具有包括多个部分的座椅底部20的示例中还包括位于座椅底部20的多个部分之间的可膨胀装置22。在其中座椅底部20包括单个部分的示例中，总成10可以仅包括在座椅底部20的第一外侧端28处的可膨胀装置22和在座椅底部20的第二外侧端30处的可膨胀装置22。在具有座椅底部20的多个部分的示例中，座椅底部20的多个部分之间的可膨胀装置22可以在第一外侧端28和第二外侧端30处的可膨胀装置22之间。后排座椅18的座椅底部20在可膨胀装置22之间。后排座椅18的乘员就座区域34在可膨胀装置22之间。换句话说，可膨胀装置22中的至少两者在座椅底部20的车辆外侧，并且在包括具有多个部分的座椅底部20的示例中，可膨胀装置22可以在座椅底部20的多个部分与座椅底部20的车辆外侧的可膨胀装置之前。在包括座椅底部20的多个部分的示例中，座椅底部20的多个部分之间的可膨胀装置22可以在车辆外侧乘员中的一者的乘员就座区域与中间乘员之间。
55.可膨胀装置22沿车辆纵向方向l伸长。具体地，可膨胀装置22在处于膨胀位置时沿车辆纵向方向l伸长。可膨胀装置22都沿着座椅底部20的第一外侧端28和第二外侧端30在车辆纵向方向l上伸长。
56.可膨胀装置22中的一者或多者位于座椅底部20与后车门16之间。具体地，总成10包括在座椅底部20与后车门16中的每一者之间的可膨胀装置22。可膨胀装置22充气到邻近后排座椅18的座椅底部20和后车门16的膨胀位置。具体地，可膨胀装置22在后排座椅18与后车门16之间膨胀。换句话说，可膨胀装置22中的一者位于车门16中的一者与座椅底部20的第一外侧端28之间，并且可膨胀装置22中的另一者位于车门16中的另一者与座椅底部20的第二外侧端30之间。可膨胀装置22在座椅底部20与后车门16之间允许可膨胀装置22控制邻近后车门16就座的车辆外侧乘员的运动。可膨胀装置22(即，热塑性弹性体)的性质提供对大小和形状的控制以将处于膨胀位置的可膨胀装置配合在后排座椅18与后车门16之间。换句话说，车辆12的架构和设计可以决定后排座椅18与后车门16之间的可膨胀装置22的形状、大小和尺寸。
57.继续参考图1至图4和图6，可膨胀装置22中的每一者可以邻近就座在后排座椅18中的车辆外侧乘员的乘员就座区域34。具体地，可膨胀装置22可以邻近后排座椅18的车辆外侧乘员的乘员胯部区域36。可膨胀装置22中的一者可以在后车门16中的一者与由后排座椅18限定的乘员胯部区域36中的一者之间，并且可膨胀装置22中的另一者可以在后车门16中的另一者与由后排座椅18限定的乘员胯部区域36中的另一者之间。具体地，可膨胀装置22的大小和形状被设计成在后车门16与后排座椅18的乘员胯部区域36(即，由座椅中的乘员的胯部占用的区域)之间延伸。可膨胀装置22控制就座在车辆12的座椅中的乘员(即，占用由后排座椅18限定的乘员胯部区域36的乘员)的运动，并且吸收来自与车辆12的碰撞的能量。
58.当可膨胀装置22朝向膨胀位置移动时，可膨胀装置22从车辆地板14向上并在后排座椅18的座椅底部20与车门16、24之间膨胀。在膨胀位置中，可膨胀装置22可以邻接座椅底部20和邻近可膨胀装置22中的每一者的车门。具体地，可膨胀装置22可以在第一外侧端28和第二外侧端30处邻接座椅底部20。
59.参考图1至图3、图5和图7，总成10可以包括第四可膨胀装置38，所述第四可膨胀装置是热塑性弹性体。第四可膨胀装置38可以是与上文针对可膨胀装置22描述的热塑性弹性体相同类型的热塑性弹性体。作为示例，可膨胀装置22和第四可膨胀装置38可以是相同类型的热塑性弹性体。在车辆12发生碰撞时，第四可膨胀装置38可从未膨胀位置充气到膨胀位置。在诸如图中所示的一些示例中，第四可膨胀装置38可以与可膨胀装置22同时移动到膨胀位置，即，当可膨胀装置22处于膨胀位置时，第四可膨胀装置38可以处于膨胀位置。
60.第四可膨胀装置38在处于未膨胀位置时位于后排座椅18的座椅底部20与车辆地板14之间。第四可膨胀装置38在车辆横向方向上位于可膨胀装置22之间。第四可膨胀装置38在车辆横向上与可膨胀装置22间隔开。具体地，可膨胀装置22可第四可膨胀装置38的车辆外侧膨胀。
61.如图1至图3、图5和图7所示，第四可膨胀装置38在膨胀位置中位于座椅底部20的车辆前方。具体地，第四可膨胀装置38在膨胀位置中沿着座椅纵向轴线s伸长。第四可膨胀装置38沿车辆横向方向伸长。第四可膨胀装置38沿着后排座椅18的座椅底部20的前边缘32延伸。第四可膨胀装置38在第一外侧端28与第二外侧端30之间伸长。
62.继续参考图1至图3，第四可膨胀装置38远离车辆地板14膨胀到膨胀位置。当第四可膨胀装置38移动到膨胀位置时，座椅底部20通过第四可膨胀装置38可从车辆地板14向上移动。具体地，第四可膨胀装置38邻接后排座椅18的座椅底部20，并且当第四可膨胀装置38移动到膨胀位置时，使座椅底部20从车辆地板14向上移动。热塑性弹性体的性质允许控制处于膨胀位置的大小、形状和尺寸。座椅底部20的移动使乘员就座区域34中的一者中的乘员的膝部向上移动，以在车辆12发生碰撞时限制乘员的车辆前向移动。
63.在其他示例(图中未示出的示例)中，第四可膨胀装置38可以像可膨胀装置22一样沿车辆纵向方向l延伸。这种示例可以是包括多个部段的后排座椅18的座椅底部20。第四可膨胀装置38可以定位在后排座椅18的座椅底部20的多个部段之间，并且可在座椅底部20的多个部段之间膨胀。在这样的示例中，除了可膨胀装置22之外，第四可膨胀装置38也控制后排座椅18的乘员的运动。
64.总成10包括充气机40，所述充气机流体地连接到可膨胀装置22。充气机40用充气介质(诸如气体)使可膨胀装置22膨胀，以将可膨胀装置22从未膨胀位置移动到膨胀位置。总成10可以包括流体地连接到第四可膨胀装置38的第二充气机46，如图3所示。充气机40、46可以由任何合适的部件支撑。例如，如图所示，充气机40、46可以由车辆地板14支撑在车辆地板14与后排座椅18的座椅底部20之间。在这样的示例中，充气机40、46可以位于可膨胀装置22、38的外部并且例如通过填充管(未编号)连接到可膨胀装置22、38。在其他示例中，充气机40、46可以设置在可膨胀装置22、38的充气腔室中。在此类示例中，可膨胀装置22、38可以包括可以接合充气机40、46的夹具(未示出)。夹具可以例如与可膨胀装置22、38成一体，即，同时形成为单元。例如，夹具和可膨胀装置22、38可以在单个模制工艺中模制在一起。充气机40、46可以例如是烟火式充气机40，所述烟火式充气机点燃化学反应以生成充气介质；存储气体式充气机40，所述存储气体式充气机(例如，通过烟火阀)释放存储的气体作为充气介质；或混合体。
65.参考图6和图7，可膨胀装置22、38可以固定到车辆地板14。在一些示例中，可膨胀装置22、38可以粘附到车辆地板14。在此类示例中，可膨胀装置22、38被粘附，使得可膨胀装
置22、38在车辆12发生碰撞时并且在可膨胀装置22、38移动到膨胀位置时保持固定。在其他示例中，可膨胀装置22、38可以被模制到车辆12的其他部件(例如，车辆12的乘客舱内部的装饰面板)中。可膨胀装置22、38可以呈现a级表面，即，暴露在客户的视线之下并且无不美观的瑕疵和缺陷的精制表面。在另外的示例中，总成10包括将可膨胀装置22、38与车辆地板14接合的一体式连接器42。一体式连接器42与可膨胀装置22、38的侧面成一体式，即，没有接缝、接头、紧固件或粘合剂将其保持在一起的单个一致材料件。换句话说，在同一模制工艺期间，一体式连接器42同时被模制到可膨胀装置22、38的侧面中。如图4至图7所示，一体式连接器42可以是可与车辆地板14中的孔44接合的圣诞树型紧固件。一体式连接器42可以是用于将可膨胀装置22、38与车辆地板14接合的任何合适类型的连接器，例如夹具、紧固件等。可膨胀装置22、38可以以任何合适的方式固定到车辆地板14，使得可膨胀装置22、38在车辆12发生碰撞时以及当可膨胀装置22、38移动到膨胀位置时保持固定。粘合剂与连接器42的任何组合可以用于将可膨胀装置22、38固定到车辆地板14。
66.关于本公开的要素的数字副词(诸如“第一”、“第二”、“第三”和“第四”)在本文中仅用作标识符并且不表示顺序或重要性。术语“第一”和“第二”可以互换使用，如图所示。
67.已经以说明性方式描述了本公开，并且应理解，已经使用的术语意图是描述性的词语的性质，而不是限制性的。鉴于以上教导，本公开的许多修改和变化是可能的，并且本公开可以不同于具体描述的其他方式来实践。
68.根据本发明，提供了一种总成，所述总成具有：车辆地板；一对车门，该对车门在车辆横向上彼此间隔开，所述车辆地板在所述车门之间；车辆座椅，所述车辆座椅在所述车门之间并且具有由所述车辆地板支撑的座椅底部；以及一对可膨胀装置，该对可膨胀装置是热塑性弹性体并且可充气到膨胀位置，该对可膨胀装置由所述车辆地板支撑并且彼此间隔开，所述可膨胀装置中的一者在所述膨胀位置中位于所述座椅底部与所述车门中的一者之间，并且所述可膨胀装置中的另一者在所述膨胀位置中位于所述座椅底部与所述车门中的另一者之间，所述座椅底部从所述可膨胀装置中的一者伸长到所述可膨胀装置中的另一者。
69.根据一个实施例，所述可膨胀装置中的每一者在未膨胀位置中位于所述车辆地板与所述座椅底部之间。
70.根据一个实施例，所述可膨胀装置在所述膨胀位置中沿车辆纵向方向伸长。
71.根据一个实施例，所述座椅底部在所述可膨胀装置之间限定多个乘员就座区域。
72.根据一个实施例，本发明的特征还在于第三可膨胀装置，所述第三可膨胀装置是热塑性弹性体并且可充气到膨胀位置，所述座椅底部沿着座椅纵向轴线伸长，并且所述第三可膨胀装置在所述膨胀位置中沿着所述座椅纵向轴线伸长。
73.根据一个实施例，所述第三可膨胀装置在所述膨胀位置中位于所述座椅底部的车辆前方。
74.根据一个实施例，所述座椅底部具有：位于一个车门处的第一外侧端，其中该对可膨胀装置中的一者在所述第一外侧端处；位于另一车门处的第二外侧端，其中该对可膨胀装置中的另一者在所述第二外侧端处；以及前边缘，所述前边缘从一个外侧端延伸到另一外侧端，所述第三可膨胀装置在处于所述膨胀位置时沿着所述前边缘在所述座椅底部的所述第一外侧端与所述第二外侧端之间延伸。
75.根据一个实施例，该对可膨胀装置各自沿车辆纵向方向伸长。
76.根据一个实施例，所述座椅底部限定与所述可膨胀装置中的每一者相邻的乘员胯部区域，所述可膨胀装置在所述膨胀位置中位于所述车门与所述乘员胯部区域之间。
77.根据一个实施例，所述可膨胀装置可从所述车辆地板朝向所述膨胀位置向上膨胀。
78.根据一个实施例，所述可膨胀装置在所述膨胀位置中邻接所述座椅底部。
79.根据一个实施例，所述可膨胀装置在所述座椅底部的车辆外侧。
80.根据一个实施例，所述可膨胀装置邻接分别邻近所述可膨胀装置的所述车门。
81.根据一个实施例，本发明的特征还在于第三可膨胀装置，所述第三可膨胀装置是热塑性弹性体，所述第三可膨胀装置与所述可膨胀装置间隔开并且可充气到所述可膨胀装置之间的膨胀位置。
82.根据一个实施例，当所述第三可膨胀装置移动到所述膨胀位置时，所述座椅底部可通过所述第三可膨胀装置从所述车辆地板向上移动。
83.根据一个实施例，所述第三可膨胀装置位于所述座椅底部与所述车辆地板之间。
84.根据一个实施例，该对可膨胀装置在所述第三可膨胀装置的车辆外侧。
85.根据一个实施例，所述可膨胀装置粘附到所述车辆车门。
86.根据一个实施例，本发明的特征还在于充气机，所述充气机流体地连接到所述可膨胀装置中的两者。