一种重型电炉密闭罩行走装置的制作方法

1.本实用新型涉及电炉炼钢生产技术领域，更具体涉及一种重型电炉密闭罩行走装置。


背景技术：

2.电炉密闭罩是电炉炼钢生产中的一种环保设施，它的功能是根据电炉生产需要，在工作位和检修位来回切换，要求其工作可靠，故障率低。行走装置与密闭罩体下部焊接，通过电机减速机、链条传动、行走车轮组、轨道带动罩子移动。传统的电炉密闭罩移动行走梁采用固定车轮组，不可避免的，当行走梁较长时，需安装两个以上车轮，如果轨道平直度下降，会带来车轮腾空而失去驱动力或驱动力不够，密闭罩无法移动。此外，密闭罩长期在高温下工作，罩体跨度大，变形后会产生变形导致车轮轮缘与轨道摩擦，降低了车轮使用寿命，严重时，会导致车轮脱轨，严重影响电炉生产，甚至造成事故。因此，亟需一种重型电炉密闭罩行走装置。


技术实现要素：

3.本实用新型需要解决的技术问题是提供一种重型电炉密闭罩行走装置，以解决轨道平直度下降后产生的车轮悬空、驱动力不足的问题。
4.为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案如下。
5.一种重型电炉密闭罩行走装置，与密闭罩体下部焊接、滑动设置在轨道的上方，包括平行设置在轨道上方的行走梁，行走梁上设置两对有铰支座；所述铰支座连接有设置于行走梁下方的枢轴组件，枢轴组件上装配有可绕枢轴组件摆动的轮架，且轮架的顶面与行走梁底端面有50mm间隙；所述轮架上设置一对在轨道上行走的车轮组，车轮组连接用于提供驱动力的动力装置；所述行走梁的两端分别设置有防止车轮组轮缘与轨道侧面摩擦的水平导轮组；所述轨道的两端分别设置一个防止行走装置冲出轨道的车挡，且水平导轮组上设置有用于与车挡接触、防止硬性冲击的橡胶挡块。
6.进一步优化技术方案，所述铰支座设置于行走梁的侧面上。
7.进一步优化技术方案，所述轮架呈倒凸字型，且车轮组位于轮架的凹陷处。
8.进一步优化技术方案，所述枢轴组件包括水平设置、与轨道垂直的枢轴，枢轴外设置有衬套，且衬套配装在轮架；所述枢轴的两端设置有通过螺栓与铰支座连接的支架，支架与轮架之间安装有调整环，且支架上通过螺栓固定有轴端挡板；所述枢轴的两端分别设置有沿圆周方向的卡槽，卡槽内设置用于防止枢轴脱出的轴端挡板，且轴端挡板与支架之间通过定位螺栓连接。
9.进一步优化技术方案，所述枢轴的两端分别设置有一个油杯。
10.进一步优化技术方案，所述动力装置包括电机减速机、底座、主动链轮、被动链轮、链条、主动轮组，且主动轮组与车轮组连接；所述底座设置在行走梁的上端面上，底座与电机减速机相连，主动链轮安装在电机减速机输出轴端，被动链轮与主动轮组通过链条连接。
11.进一步优化技术方案，所述水平导轮组包括与行走梁连接的框架，框架上设置有竖直设置的轮轴，且轮轴的上端设置有用于紧固的圆螺母；所述轮轴的下端设置有用于防止车轮组与轨道摩擦的导轮，轮轴与导轮之间设置有轴承，且导轮与轨道之间的侧面距离小于车轮组与轨道的侧面距离。
12.进一步优化技术方案，所述导轮与轮轴之间安装有毡圈，且导轮上设置有闷盖，闷盖与导轮之间设置有垫片；所述轮轴上设置有卡簧槽，卡簧槽内中设置弹性挡圈。
13.由于采用了以上技术方案，本实用新型所取得技术进步如下。
14.本实用新型提供的一种重型电炉密闭罩行走装置，通过设置水平导轮组，避免了车轮轮缘与轨道侧面摩擦，减少了运行阻力，也能有效防止车轮脱轨现象的发生；通过设置橡胶缓冲器，可防止行走装置在停止位与车挡发生硬性冲击。本实用进行具有结构简单、故障率低、行走过程中装置磨损小、安全性高、使用寿命长的优点。
附图说明
15.图1为本实用新型的结构示意图；
16.图2为本实用新型的主视图；
17.图3为本实用新型的中枢轴组件的结构示意图；
18.图4为本实用新型的中水平导轮组的主视图；
19.图5为本实用新型的中水平导轮组的结构示意图。
20.其中：1、行走梁，2、铰支座，3、车轮组，4、动力装置，5、枢轴组件，51、枢轴，52、油杯，53、轴端挡板，54、调整环，55、衬套，57、支架，6、轮架，7、水平导轮组，71、框架，72、轮轴，73、圆螺母，74、毡圈，75、导轮，76、轴承，77、垫片，79、闷盖，710、弹性挡圈，8、橡胶挡块，9、轨道，10、车挡。
具体实施方式
21.下面将结合附图和具体实施例对本实用新型进行进一步详细说明。
22.一种重型电炉密闭罩行走装置，与密闭罩体下部焊接、滑动设置在轨道9的上方，结合图1至图5所示，包括行走梁1、铰支座2、车轮组3、动力装置4、枢轴组件5、轮架6、水平导轮组7、橡胶挡块8、轨道9、车挡10。
23.枢轴组件5包括枢轴51、油杯52、轴端挡板53、调整环54、衬套55。
24.水平导轮组7包括框架71、轮轴72、圆螺母73、毡圈74、导轮75、轴承76、垫片77、闷盖79、弹性挡圈710。
25.轨道9由压板压在轨道梁上，压板与轨道梁焊接。行走梁1设置在轨道9的上方，且与行走梁1平行。
26.行走梁1的侧面上设置两对有铰支座2，铰支座2连接有设置于行走梁1下方的枢轴组件5。枢轴组件5包括水平设置、且与轨道9垂直的枢轴51，枢轴51外设置有衬套55；衬套55配装在轮架6上。枢轴51的两端设置有支架57，支架57通过螺栓与铰支座2连接，且支架57与轮架6之间安装有调整环54。枢轴51的两端分别设置有沿圆周方向的卡槽，卡槽内设置用于防止枢轴51脱出的轴端挡板53，且轴端挡板53与支架57之间通过定位螺栓连接。枢轴51的两端分别设置有一个油杯52，油杯52可向润滑枢轴51与衬套55注入润滑脂，减少摩擦阻力。
27.枢轴组件5上装配有可绕枢轴组件5摆动的轮架6，轮架6呈倒凸字型，且轮架6的顶面与行走梁1底端面有50mm间隙。
28.轮架6上设置一对在轨道9上行走的车轮组3，且车轮组3位于轮架6的凹陷处。
29.车轮组3连接用于提供驱动力的动力装置4，动力装置4包括电机减速机、底座、主动链轮、被动链轮、链条、主动轮组，且主动轮组与车轮组3连接。动力装置4的底座设置在行走梁1的上端面上，底座与电机减速机相连，主动链轮安装在电机减速机输出轴端，被动链轮与主动轮组通过链条连接。
30.行走梁1的两端分别设置有水平导轮组7，用于防止车轮组3轮缘与轨道9侧面摩擦。水平导轮组7包括与行走梁1连接的框架71，框架71上设置有竖直设置的轮轴72，且轮轴72的上端设置有用于紧固的圆螺母73，以保证轮轴72与框架71连接的稳定性。轮轴72的下端设置有导轮75，用于防止车轮组3与轨道9摩擦。轮轴72与导轮之间设置有轴承76，且导轮75与轨道9之间的侧面距离小于车轮组3与轨道9的侧面距离。导轮75与轮轴72之间安装有毡圈74，且导轮75上设置有闷盖79，闷盖79与导轮75之间设置有垫片77，防止润滑脂漏出和杂物进入轴承76腔内。轮轴72上设置有卡簧槽，卡簧槽内中设置弹性挡圈710。
31.轨道9的两端分别设置一个竖直设置车挡10，防止行走装置冲出轨道9。水平导轮组7上设置有橡胶挡块8，行走梁1移动至止点位置时橡胶挡块8与车挡10接触，防止发生硬性冲击。
32.本实用新型在实际使用时，电机减速机通过链条将动力输送至车轮上，由车轮与轨道9摩擦产生沿轨道9方向的驱动力，带动行走梁1在轨道9上移动。在遇有轨道9不平直时，可绕枢轴51摆动的轮架6使车轮始终与轨道9接触并保证轮压分配均匀，避免了车轮腾空现象，防止偏载时个别车轮轮压过大。同时，由于导轮75与轨道9之间的侧面距离小于车轮组3与轨道9的侧面距离，因此，水平导向轮组可防止轮缘与轨道9侧面滑动摩擦，减小了运行阻力，避免了车轮轮缘磨损甚至脱轨发生。