一种滑移门的车身加强结构及车辆的制作方法

1.本文涉及车身结构技术，尤指一种滑移门的车身加强结构及车辆。


背景技术：

2.随着汽车使用需求的变更，mpv(multi-purpose vehicles，多用途汽车)车型在生活中越来越普遍。mpv车型一般座椅都设置为6-7座，后门面积较大以满足后面两排乘客的出入需求。因此，后门经常设置为滑移门结构。滑移门会在车身上部、中部和下部设置上导轨槽、中导轨槽和下导轨槽来满足滑移需求。
3.现有技术中，a柱、b柱与顶盖边梁连接，顶盖边梁由于需要容纳滑移门上导轨槽组件，其与a柱、b柱的连接结构的横截面的尺寸受到限制，因此a柱、b柱与顶盖边梁的连接结构较弱。同时，由于a柱、b柱直接与顶盖边梁连接，顶盖边梁无法形成封闭结构。这两点都影响了侧碰和偏置碰的得分。


技术实现要素：

4.本技术实施例提供了一种滑移门的车身加强结构及车辆，利用该接头连接件，实现了a柱、b柱与滑移门上导轨槽组件间的连接，改善了a柱、b柱与车辆的顶盖边梁的连续性，继而有利于提高侧碰和偏置碰的得分。
5.第一方面，本技术实施例提供了一种滑移门的车身加强结构，所述滑移门的车身加强结构包括a柱、b柱、滑移门上导轨槽组件以及接头连接件；所述接头连接件设有第一连接部、第二连接部和第三连接部，所述第一连接部与所述滑移门上导轨槽组件连接，所述第二连接部与所述a柱连接，所述第三连接部与所述b柱连接。
6.利用该接头连接件，实现了a柱、b柱与滑移门上导轨槽组件间的连接，改善了a柱、b柱与车辆的顶盖边梁的连续性。由于滑移门上导轨槽组件不会过多限制连接结构的尺寸，因此能够形成牢固的a柱、b柱与车身顶盖的连接结构；同时，车辆的顶盖边梁由于无需再容纳a柱、b柱的连接结构，可以形成封闭结构以使滑移门上导轨槽组件被封闭在顶盖边梁内；从而大大提升车身的结构强度，提高侧碰和偏置碰的得分。
7.在一示例性实施方式中，所述接头连接件包括：连接板；和，侧围板。所述侧围板与所述连接板的周向边缘相连，并与所述连接板合围出空腔；其中，所述侧围板设有所述第一连接部的至少一部分和所述第三连接部的至少一部分，所述连接板设有所述第二连接部的至少一部分。
8.在一示例性实施方式中，所述侧围板包括首尾依次相连的第一侧板、第二侧板、第三侧板和第四侧板；所述第一侧板位于所述第三侧板的后侧，所述第二侧板位于所述第四侧板的下侧；所述第一侧板设有至少一个固定部，所述第四侧板设有多个所述固定部，所述连接板设有至少一个所述固定部；所述第一连接部至少包括设于所述第一侧板的所述固定部；所述第二连接部至少包括设于所述连接板的所述固定部；所述第三连接部至少包括设于所述第四侧板的部分所述固定部。
9.在一示例性实施方式中，所述接头连接件还包括：延伸板，位于所述空腔外侧，并与所述侧围板相连，所述延伸板设有至少一个所述固定部；其中，所述第三连接部还包括设于所述延伸板的所述固定部，所述第一连接部还包括设于所述第四侧板的所述固定部，所述第二连接部还包括设于所述第四侧板的部分所述固定部。
10.在一示例性实施方式中，所述a柱包括a柱管梁，所述第三侧板设有用于插接所述a柱管梁的安装缺口；和/或，所述b柱包括b柱管梁，所述延伸板设有用于插装所述b柱管梁的安装槽。通过该实施方式，有利于将a柱管梁和b柱管梁通过安装缺口和安装槽牢固地连接在接头连接件上，由于安装缺口和安装槽有限位作用，有利于减少a柱管梁和b柱管梁的晃动，在提高结构强度的同时，有利于减小因晃动碰撞引发的噪音。
11.在一示例性实施方式中，所述滑移门上导轨槽组件包括上导轨槽上安装板、上导轨槽内加强板和上导轨槽外加强板，所述上导轨槽上安装板、所述上导轨槽内加强板与所述上导轨槽外加强板相互连接，所述接头连接件通过所述第一连接部与所述上导轨槽外加强板相连。
12.在一示例性实施方式中，所述上导轨槽外加强板包括平面部和凸出于所述平面部的凸起部；所述凸起部朝向所述接头连接件的侧壁与所述接头连接件通过所述第一连接部的一部分与所述接头连接件相连；所述平面部从所述侧壁朝向所述接头连接件延伸形成延展部分，所述延展部分通过所述第一连接部的另一部分与所述接头连接件相连。
13.在一示例性实施方式中，该接头连接件还包括：加强结构，设于所述空腔内，并与所述空腔的腔壁连接；所述加强结构包括横纵交错的加强筋。通过该实施方式，在不过多的增大接头连接件的重量的前提下，空腔内的加强结构有利于提高接头连接件的机械强度，避免接头连接件在外力作用下变形。
14.在一个示例性实施方式中，所述b柱包括b柱外加强板，所述b柱外加强板设有与所述接头连接件相适配的凹槽，所述接头连接件扣合于所述凹槽；和/或，所述接头连接件被所述a柱、所述b柱以及所述滑移门上导轨槽组件包覆。
15.第二方面，本技术实施例还提供了一种车辆，包括前述的滑移门的车身加强结构。
16.本技术实施例提供的车辆，利用接头连接件实现了a柱、b柱与滑移门上导轨槽组件间的连接，改善了a柱、b柱与车辆的顶盖边梁的连续性。由于滑移门上导轨槽组件不会过多限制连接结构的尺寸，因此能够形成牢固的a柱、b柱与车身顶盖的连接结构；同时，车辆的顶盖边梁由于无需再容纳a柱、b柱的连接结构，可以形成封闭结构以使滑移门上导轨槽组件被封闭在顶盖边梁内；从而大大提升车身的结构强度，提高侧碰和偏置碰的得分。
17.本技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术而了解。本技术的其他优点可通过在说明书以及附图中所描述的方案来实现和获得。
附图说明
18.附图用来提供对本技术技术方案的理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术的技术方案，并不构成对本技术技术方案的限制。
19.图1为本技术实施例接头连接件的结构示意图；
20.图2为本技术实施例车身的局部结构示意图；
21.图3为本技术实施例车身的另一局部结构示意图；
22.图4为本技术实施例车身的再一局部结构示意图；
23.图5为本技术实施例车身的又一局部结构示意图；
24.图6为本技术实施例接头连接件的安装示意图。
25.附图标记：
26.100-接头连接件；110-连接板；120-侧围板；121-第一侧板；122-第二侧板；123-第三侧板；124-第四侧板；130-连接孔；140-延伸板；150-安装缺口；160-加强结构；161-加强筋；200-紧固件；310-a柱管梁；320-a柱内加强板；330-a柱外加强板；410-b柱管梁；420-b柱内加强板；430-b柱外加强板；510-上导轨槽内加强板；520-上导轨槽外加强板；521-凸起部；522-平面部；600-铆接孔。
具体实施方式
27.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下文中将结合附图对本发明的实施例进行详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。
28.如图1所示，本技术实施例提供了一种滑移门的车身加强结构，滑移门的车身加强结构包括a柱、b柱、滑移门上导轨槽组件以及接头连接件100。接头连接件100设有第一连接部、第二连接部和第三连接部，第一连接部与滑移门上导轨槽组件连接，第二连接部与a柱连接，第三连接部与b柱连接。
29.其中，如图2至图5所示，a柱包括：a柱内加强板320、a柱外加强板330以及a柱管梁310。a柱内加强板320与a柱外加强板330固定连接。a柱管梁310固定于a柱内加强板320与a柱外加强板330之间，并与接头连接件100相连。
30.b柱包括：b柱内加强板420、b柱外加强板430以及b柱管梁410。b柱内加强板420与b柱外加强板430固定连接。b柱管梁410固定于b柱内加强板420与b柱外加强板430之间，并与接头连接件100相连。
31.滑移门上导轨槽组件包括上导轨槽内加强板510、上导轨槽外加强板520以及上导轨槽上安装板。上导轨槽内加强板510与上导轨槽外加强板520固定连接，上导轨槽外加强板520与接头连接件100相连。
32.现有技术中，a柱、b柱与顶盖边梁连接，顶盖边梁由于需要容纳滑移门上导轨槽组件，其与a柱、b柱的连接结构的横截面的尺寸受到限制，因此a柱、b柱与顶盖边梁的连接结构较弱。同时，由于a柱、b柱直接与顶盖边梁连接，顶盖边梁无法形成封闭结构。这两点都影响了侧碰和偏置碰的得分。
33.为了提高车身的结构强度，提高侧碰和偏置碰的得分，本技术实施例提供了一种接头连接件100，通过该接头连接件100，将a柱、b柱连接至滑移门上导轨槽组件。这样，可以使a柱、b柱牢固地固定在顶盖的滑移门上导轨槽组件上，连接结构的横截面的尺寸不会受到过多的限制。同时，由于无需再容纳a柱、b柱的连接结构，车辆的顶盖边梁可以形成封闭结构以使滑移门上导轨槽组件被封闭在顶盖边梁内。这样，可以有效地提高侧碰和偏置碰的得分。
34.接头连接件100通过其第一连接部与滑移门上导轨槽组件连接，第一连接部位于
接头连接件100的后部。接头连接件100通过其第二连接部与a柱连接，第二连接部位于接头连接件100的前部。接头连接件100通过其第三连接部与b柱连接，第三连接部的结构分布在接头连接件100的上部和下部。
35.具体地，接头连接件100通过其第一连接部与滑移门上导轨槽组件中的上导轨槽外加强板520连接，从而与滑移门上导轨槽组件连接。接头连接件100通过其第二连接部与a柱的a柱管梁310连接。接头连接件100通过其第三连接部与b柱的b柱管梁410连接。
36.利用接头连接件100，实现了a柱、b柱与滑移门上导轨槽组件间的连接，改善了a柱、b柱与车辆的顶盖边梁的连续性。由于滑移门上导轨槽组件不会过多限制连接结构的尺寸，因此能够形成牢固的a柱、b柱与车身顶盖的连接结构；同时，车辆的顶盖边梁由于无需再容纳a柱、b柱的连接结构，可以形成封闭结构以使滑移门上导轨槽组件被封闭在顶盖边梁内；从而大大提升车身的结构强度，提高侧碰和偏置碰的得分。
37.在一示例性实施方式中，第一连接部、第二连接部和第三连接部中的至少一者包括固定部。固定部包括至少一个用于安装紧固件200的连接孔130。
38.紧固件200包括但不限于为铆钉、螺钉、销和焊钉。
39.连接孔130与紧固件200的设置可以使接头连接件100通过紧固件200与a柱、b柱和滑移门上导轨槽组件快速连接，从而降低连接固定的成本，也便于后续使用过程中拆卸维修。
40.当然，固定部不限于连接孔130，也可以为其他方式，比如焊点、焊盘等结构，通过焊接或其他方式实现固定。
41.在一示例性实施方式中，如图1所示，接头连接件100包括：连接板110和侧围板120。侧围板120与连接板110的周向边缘相连，并与连接板110合围出空腔。其中，连接板110和侧围板120中的至少一者设有连接孔130。
42.空腔向车身外侧凹陷，相比于实体的接头连接件100，有利于减轻接头连接件100的自重，从而有利于车辆的节能。
43.侧围板120围绕连接板110设置，侧围板120和连接板110中的至少一者设置有连接孔130，为接头连接件100与a柱、b柱和滑移门上导轨槽组件的快速连接提供基础，从而可以通过紧固件200快速实现接头连接件100与a柱、b柱以及滑移门上导轨槽组件的连接。
44.在一示例性实施方式中，如图1所示，侧围板120包括首尾依次相连的第一侧板121、第二侧板122、第三侧板123和第四侧板124。第一侧板121位于第三侧板123的后侧，第二侧板122位于第四侧板124的下侧。第一侧板121设有至少一个连接孔130，第四侧板124设有多个连接孔130，连接板110设有至少一个连接孔130。第一连接部至少包括设于第一侧板121的连接孔130；第二连接部至少包括设于连接板110的连接孔130；第三连接部至少包括设于第四侧板124的部分连接孔130。
45.示例地，如图1所示，第一侧板121上设置有两个连接孔130；第四侧板124上设有四个连接孔130，连接板110上设有一个连接孔130。第一侧板121上的两个连接孔130均用于接头连接件100与滑移门上导轨槽组件中的上导轨槽外加强板520通过紧固件200固定连接。第四侧板124上的部分连接孔130用于接头连接件100与b柱外加强板430通过紧固件200固定连接。连接板110上的连接孔130用于接头连接件100与a柱的a柱管梁310通过紧固件200固定连接。
46.在一示例性实施方式中，如图1所示，接头连接件100还包括：延伸板140，位于空腔外侧，并与侧围板120相连，延伸板140设有至少一个连接孔130。其中，第三连接部还包括设于延伸板140的连接孔130。
47.在一示例性实施方式中，第一连接部还包括设于第四侧板124的连接孔130。
48.在一示例性实施方式中，第二连接部还包括设于第四侧板124的部分连接孔130。
49.延伸板140与侧围板120中的第二侧板122相连。延伸板140上设有多个连接孔130，其中至少有一个用于连接b柱的b柱管梁410，延伸板140上的其他连接孔130可以用于连接b柱的b柱外加强板430。
50.示例地，第四侧板124上设有四个连接孔130，从车身前侧至后侧，第一个连接孔130用于接头连接件100与a柱外加强板330通过紧固件200固定连接，第二个连接孔130和第三个连接孔130均用于接头连接件100与b柱外加强板430通过紧固件200固定连接，第四个连接孔130用于接头连接件100与滑移门上导轨槽组件中的上导轨槽外加强板520通过紧固件200固定连接。该设置，使得a柱外加强板330、b柱外加强板430和上导轨槽外加强板520能够包覆接头连接件100，从而使得a柱、b柱和滑移门上导轨槽组件与接头连接件100的连接更加牢固。
51.第一连接部至少包括设于第一侧板121的两个连接孔130和设于第四侧板124的一个连接孔130；第二连接部至少包括设于连接板110的一个连接孔130和设于第四侧板124的一个连接孔130；第三连接部至少包括设于第四侧板124的两个连接孔130和设于延伸板140上的连接孔130。
52.在一示例性实施方式中，如图1所示，第三侧板123设有用于插接a柱管梁310的安装缺口150。
53.在一示例性实施方式中，延伸板140设有用于插装b柱管梁410的安装槽。
54.通过该实施方式，有利于将a柱管梁310和b柱管梁410通过安装缺口150和安装槽牢固地连接在接头连接件100上，由于安装缺口150和安装槽有定位作用和限位作用，便于a柱管梁310和b柱管梁410快速安装到位，并有利于减少a柱管梁310和b柱管梁410的晃动，在提高结构强度的同时，有利于减小因晃动碰撞引发的噪音。
55.在一示例性实施方式中，如图1所示，该接头连接件100还包括：加强结构160，设于空腔内，并与空腔的腔壁连接。其中，腔壁包括连接板110和侧围板120的内侧板面。
56.通过该实施方式，在不过多的增大接头连接件100的重量的前提下，空腔内的加强结构160有利于提高接头连接件100的机械强度，避免接头连接件100在外力作用下变形。
57.加强结构160可以呈蜂窝状、矩形网格状、三角形网格状等。
58.在一示例性实施方式中，如图1所示，加强结构160包括横纵交错的加强筋161。
59.其中，加强筋161的厚度范围为10mm至50mm，如10mm、20mm、30mm、40mm、50mm等。这样，既能够保证加强筋161具有较好的加强效果，也兼顾了接头连接件100的重量以及加工成本。当然，加强筋161的厚度范围不限于上述范围。
60.在一个示例中，横向加强筋161有两条，纵向加强筋161有三条，纵向的三条加强筋161均从第四侧板124延伸至第二侧板122，且三条纵向加强筋161的间距大体一致。三条纵向加强筋161从第一侧板121至第三侧板123依次为第一纵向加强筋、第二纵向加强筋和第三纵向加强筋。横向加强筋161从第四侧板124至第二侧板122上下依次为第一横向加强筋
和第二横向加强筋。第一横向加强筋从第一侧板121延伸至第三侧板123，第二横向加强筋从第一纵向加强筋延伸至第三侧板123。连接板110在第一侧板121侧的下方有一个缺角，所以第二横向加强筋没有延伸至第一侧板121。
61.第四侧板124上的四个连接孔130与三条纵向加强筋161交替设置，即每两条纵向加强筋161中间设有一个连接孔130，最外侧的两条纵向加强筋161的外侧各设有一个连接孔130；第一侧板121上的两个连接孔130分别位于第一横向加强筋的上下两侧。
62.第三侧板123上设有用于插接a柱管梁310的安装缺口150，安装缺口150位于第一横向加强筋和第二横向加强筋之间。在一个示例中，第一横向加强筋与第二横向加强筋相对的侧壁与安装缺口150的两个侧壁平齐，从而将a柱管梁310夹在第一横向加强筋与第二横向加强筋之间，有利于减少a柱管梁310的晃动，在提高结构强度的同时，有利于减小因晃动碰撞引发的噪音。
63.在一示例性实施方式中，如图6所示，滑移门上导轨槽组件包括上导轨槽上安装板、上导轨槽内加强板510和上导轨槽外加强板520，上导轨槽上安装板、上导轨槽内加强板510与上导轨槽外加强板520相互连接，接头连接件100通过第一连接部与上导轨槽外加强板520相连。
64.在一示例性实施方式中，如图6所示，上导轨槽外加强板520包括平面部522和凸出于平面部522的凸起部521；凸起部521朝向接头连接件100的侧壁与接头连接件100通过第一连接部的一部分与接头连接件100相连；平面部522从侧壁朝向接头连接件100延伸形成延展部分，延展部分通过第一连接部的另一部分与接头连接件100相连。
65.示例地，紧固件200穿过第一侧板121上的两个连接孔130及侧壁上相应位置的孔，连接侧壁和接头连接件100。紧固件200穿过第四侧板124上最靠近车身后侧的连接孔130、b柱外加强板430上相应位置的孔和延展部分相应位置的孔，使得接头连接件100、b柱外加强板430和延展部分依次连接。
66.紧固件200包括但不限于为铆钉、螺钉、销和焊钉。
67.在一示例性实施方式中，连接孔130为铆接孔600。
68.通过该实施方式，铆接连接相比于该领域常用的焊接连接，有利于快速拆卸。同时，铆接连接，连接变形小，对环境要求低，耐冲击、抗震性良好、抗疲劳性能好、工艺装备简单。
69.在一示例性实施方式中，接头连接件100为铸铝件。
70.通过该实施方式，铸铝件可以一体成形，大大降低接头连接件100复杂结构的制造难度。同时，铸铝件生成效率高、成本低廉，有助于降低成本。铸铝件还有良好的抗震功能且耐磨。另外，铸铝件质量较轻，机械强度高，有利于延长接头连接件100的使用寿命及降低车辆的重量和能耗。
71.在一个示例中，a柱内加强板320与a柱外加强板330焊接连接。a柱管梁310与接头连接件100铆接固定。a柱内加强板320与a柱管梁310铆接固定，a柱外加强板330与a柱管梁310铆接固定。
72.在一个示例中，b柱内加强板420与b柱外加强板430焊接连接。b柱管梁410与接头连接件100铆接固定。b柱内加强板420与b柱管梁410铆接固定，b柱外加强板430与b柱管梁410铆接固定。
73.在一个示例中，上导轨槽内加强板510、上导轨槽外加强板520和上导轨槽上安装板通过焊接相互连接。
74.铆接连接相比于该领域常用的焊接连接，有利于快速拆卸。同时，铆接连接，连接变形小，对环境要求低，耐冲击、抗震性良好、抗疲劳性能好、工艺装备简单。
75.a柱管梁310和b柱管梁410，有效地增强了a柱和b柱的强度、抗冲击力，能够有效地提高侧碰和偏置碰的得分。
76.在一示例性实施方式中，如图2所示，b柱外加强板430设有与接头连接件100相适配的凹槽，接头连接件100扣合于凹槽。
77.在一示例性实施方式中，接头连接件100被a柱、b柱以及滑移门上导轨槽组件包覆。
78.凹槽一方面能够起到定位作用，便于接头连接件100与b柱外加强板430快速对位，另一方面能够起到限位作用，有利于接头连接件100的固定，避免接头连接件100的晃动，有利于降低噪音。接头连接件100被a柱、b柱以及滑移门上导轨槽组件包覆，有利于提高连接强度，使a柱、b柱、滑移门上导轨槽与接头连接件100牢固地连接。
79.在一示例性实施方式中，如图3所示，b柱管梁410向下延伸至车身的底部；a柱管梁310向下延伸至低于a柱的弯折处。
80.其中，a柱管梁包括倾斜段和竖直段，倾斜段和竖直段在a柱的弯折处相交。
81.在一个示例中，a柱管梁310与b柱管梁410的宽度为20mm至50mm，如20mm、30mm、40mm、50mm等。a柱管梁310与b柱管梁410的管壁厚度为2mm至5mm，如2mm、3mm、4mm、5mm等。这样，既能够保证a柱管梁310及b柱管梁410具有较好的加强效果，也兼顾了a柱管梁310及b柱管梁410的重量以及加工成本。当然，a柱管梁310及b柱管梁410的宽度不限于上述范围，a柱管梁310及b柱管梁410的管壁厚度也不限于上述范围。
82.a柱管梁310和b柱管梁410，有效地增强了a柱和b柱的强度、抗冲击力，能够有效地提高侧碰和偏置碰的得分。
83.在一示例性实施方式中，如图3所示，a柱管梁310沿其长度方向设有多个铆接孔600。
84.在一示例性实施方式中，b柱管梁410沿其长度方向设有多个铆接孔600。
85.a柱管梁310沿其长度方向设有多个铆接孔600，有利于a柱管梁310与a柱外加强板330以及a柱内加强板320的铆接固定。
86.b柱管梁410沿其长度方向设有多个铆接孔600，有利于b柱管梁410与b柱外加强板430以及b柱内加强板420的铆接固定。
87.铆接固定，相比于该领域常用的焊接固定，有利于快速拆卸。同时，铆接连接，连接变形小，对环境要求低，耐冲击、抗震性良好、抗疲劳性能好、工艺装备简单。
88.本技术实施例还提供了一种车辆(图中未示出)，包括前述的滑移门的车身加强结构。本技术实施例提供的车辆，通过接头连接件100实现了a柱、b柱与滑移门上导轨槽组件间的连接，改善了a柱、b柱与车辆的顶盖边梁的连续性。由于滑移门上导轨槽组件不会过多限制连接结构的尺寸，因此能够形成牢固的a柱、b柱与车身顶盖的连接结构；同时，车辆的顶盖边梁由于无需再容纳a柱、b柱的连接结构，可以形成封闭结构以使滑移门上导轨槽组件被封闭在顶盖边梁内；从而大大提升车身的结构强度，提高侧碰和偏置碰的得分。
89.在本发明中的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“一侧”、“另一侧”、“一端”、“另一端”、“边”、“相对”、“四角”、“周边”、
““
口”字结构”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
90.在本发明实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“直接连接”、“间接连接”、“固定连接”、“安装”、“装配”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；术语“安装”、“连接”、“固定连接”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
91.虽然本发明所揭露的实施方式如上，但所述的内容仅为便于理解本发明而采用的实施方式，并非用以限定本发明。任何本发明所属领域内的技术人员，在不脱离本发明所揭露的精神和范围的前提下，可以在实施的形式及细节上进行任何的修改与变化，但本发明的专利保护范围，仍须以所附的权利要求书所界定为准。