一种汽车后纵梁安全结构及汽车的制作方法

1.本发明属于汽车后纵梁安全结构技术领域，具体涉及一种汽车后纵梁安全结构及汽车。


背景技术：

2.我国道路交通条件复杂，在城市道路、国道、高速公路等路面上，各种事故频繁发生，造成大量的人身伤亡和财产损失，而其中道路交通事故财产损失主要来源于低速碰撞。自从2017年7月，中国保险汽车安全指数管理中心发布了第一版中国保险汽车安全指数（c-iasi）规则，使我国的碰撞安全法规迈入一个新的时代；c-iasi工况基本全面复制了美国iihs保险的工况，其中，耐撞性与维修经济性指数评价规程模块，第一次在我国引入低速碰撞结构损坏评价与维修费用计算的概念，使安全法规第一次与消费者维修花费进行了关联。在耐撞性模块，后部15km/h低速碰工况，首先要保证后纵梁不能变形、后备门不能更换，同时为了取得更好的成绩，降低消费者维修花费，就需要后地板不变形不需修复；然而为保证后纵梁不变形，纵梁设计的较强，一般厚度在1.2mm以上（而且会在外表面加u型加强板），而地板厚度基本都在0.6mm左右，这就导致后纵梁后端截面处，下端面、左侧面、右侧面三个面为纵梁的强度高，上端面为地板的强度低，试验中上端面作为最弱侧，及其容易变形；针对这个问题，当前最广泛的解决方案为在纵梁后端地板上表面增加l型盖板，增加纵梁上端面强度，但是此方案在盖板与后地板、纵梁后挡板、后围板焊点连接时需要用四层焊，料厚一旦超过5mm将无法打焊点，而且对成本以及轻量化不利。
3.基于上述后纵梁中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。


技术实现要素：

4.本发明的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种汽车后纵梁安全结构及汽车，旨在解决现有汽车后纵梁安全结构强度弱的问题。
5.本发明提供一种汽车后纵梁安全结构，所述后梁安全结构包括后纵梁挡板、后地板、后纵梁本体以及后纵梁加强板；后地板固定连接于后纵梁本体的上端面，并覆盖后纵梁本体的上端面；后纵梁挡板固定连接于后纵梁本体的左侧面上，并且后纵梁挡板的一端还与后地板固定连接；后纵梁加强板固定贴合于后纵梁本体上，并位于后纵梁挡板一侧。
6.进一步地，后纵梁挡板包括挡板本体，挡板本体的一端折弯形成翻边，后纵梁挡板通过翻边插接在后地板和后纵梁本体上端面之间，翻边分别与后地板和后纵梁本体固定连接。
7.进一步地，翻边上设有第一焊点、第二焊点、第三焊点以及第四焊点； 第一焊点和第四焊点为两层焊点，翻边通过第一焊点和第四焊点与后纵梁本体固定连接；第二焊点和第三焊点为三层焊点，翻边通过第二焊点和第三焊点分别与后地板和后纵梁本体固定连接。
8.进一步地，第二焊点和第三焊点位于靠近挡板本体一侧，第一焊点和第四焊点位于远离挡板本体一侧；第一焊点和第二焊点沿x方向位于一条直线上，第三焊点和第四焊点沿x向位于一条直线上。
9.进一步地，翻边沿x方向的长度大于50mm。
10.进一步地，翻边上一体形成有第一凹槽和第二凹槽；第一凹槽和第二凹槽并排设置，并位于挡板本体中间开孔的正上方。
11.进一步地，第一凹槽和第二凹槽的槽深为2.8至3.2mm。
12.进一步地，后纵梁本体为长条形的中空结构，后纵梁本体的横截面为四边形结构；后地板焊接固定在后纵梁本体的上端面；后纵梁加强板焊接固定在后纵梁本体的外侧面。
13.进一步地，后地板与后纵梁挡板连接的一端折弯形成地板翻边；后地板上背离于地板翻边一端形成有加强槽；地板翻边向后纵梁本体上端面方向延伸，且与挡板本体位于一个平面上；挡板本体的中间位置形成有开孔，开孔与后纵梁本体的腔体同轴设置。
14.相应地，本发明还提供一种汽车，包括后梁安全结构和吸能盒，后梁安全结构为上述所述的汽车后纵梁安全结构；吸能盒设置于车架上，在汽车碰撞过程中，吸能盒收到冲击压缩吸能后，能够抵接在后纵梁挡板上。
15.本发明提供的方案，具有如下有益效果：（1）、本发明提供的方案，增加后纵梁上端面的强度，降低后纵梁后端处后地板的变形，提升车辆结构的耐撞性，取得更好的成绩，降低消费者维修花费；（2）、本发明提供的方案，使得后纵梁挡板的成本及重量上更有优势，通用性更好，其使用不受车型影响。
附图说明
16.下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
17.以下将结合附图对本发明作进一步说明：图1 为本发明实施例一示出的一种汽车后纵梁安全结构的立体图；图2 为本发明实施例二示出的一种汽车后纵梁安全结构的立体图；图3 为本发明实施例二示出的一种汽车后纵梁安全结构的主视图；图4 为本发明实施例二示出的一种汽车后纵梁安全结构的侧视图；图5 为本发明实施例二示出的一种汽车后纵梁安全结构的的俯视图；图6 为本发明实施例二示出的后纵梁挡板的立体图；图7 为本发明实施例二示出的后纵梁挡板的俯视图。
18.图中：1、后纵梁挡板；11、挡板翻边；12、挡板本体；13、第一凹槽；14、第二凹槽；15、第一焊点；16、第二焊点；17、第三焊点；18、第四焊点；2、后地板；21、后地板翻边；22、加强槽；3、后纵梁本体；4、后纵梁加强板。
具体实施方式
19.为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
20.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
21.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。
22.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
23.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
24.如图 1至图7所示，本发明提供一种汽车后纵梁安全结构，用于汽车后部碰撞安全防护，特别利于后部15km/h低速碰工况；具体地，所述后梁安全结构包括后纵梁挡板1、后地板2、后纵梁本体3以及后纵梁加强板4；后地板2固定连接于后纵梁本体3的上端面，并覆盖后纵梁本体3的上端面；后纵梁挡板1固定连接于后纵梁本体3的左侧面上，并且后纵梁挡板1的一端还与后地板2固定连接；后纵梁加强板4固定贴合于后纵梁本体3上，并位于后纵梁挡板1一侧；本发明提供的汽车后纵梁安全结构，能够有效提高后纵梁的强度，且在降低后地板变形风险的情况下，局限更小，通用性更强。
25.优选地，结合上述方案，如图 1至图7所示，后纵梁挡板1包括挡板本体12，挡板本体12的一端折弯形成翻边11，翻边11的过度倒角需控制精确，避免与后纵梁本体3干涉；进一步地，翻边11沿x方向（即后纵梁本体3的长度方向）的长度大于50mm，这样保证翻边11上能够打两排焊点；具体地，后纵梁挡板1通过翻边11插接在后地板2和后纵梁本体3上端面之间，翻边11分别与后地板2和后纵梁本体3固定连接；本技术方案提供的后纵梁挡板1，通过挡板本体12上增加x向（即后纵梁本体3的长度方向）的翻边11，以替代现有后纵梁挡板中的l型盖板；进一步地，后纵梁挡板1在连接后纵梁加强板4、吸能盒挡板螺栓外，增加了新设计翻边11，翻边11与后纵梁本体3的后部本体、后地板2焊接；同时，为了使该结构更好的起到支撑作用，在翻边11上增加凹槽结构设计，另外翻边11处于后纵梁本体与后地板两层搭接边之间，需后纵梁本体3搭接边z向下移安装空间。
26.优选地，结合上述方案，如图 1至图7所示，翻边11上沿x向设有两排焊点；焊点具体包括第一焊点15、第二焊点16、第三焊点17以及第四焊点18； 第一焊点15和第四焊点18为两层焊点，翻边11通过第一焊点15和第四焊点18与后纵梁本体3固定连接；第二焊点16和第三焊点17为三层焊点，翻边11通过第二焊点16和第三焊点17分别与后地板2和后纵梁本体3固定连接。
27.优选地，结合上述方案，如图 1至图7所示，第二焊点16和第三焊点17位于靠近挡
板本体12一侧，第一焊点15和第四焊点18位于远离挡板本体12一侧；第一焊点15和第二焊点16沿x方向位于一条直线上，第三焊点17和第四焊点18沿x向位于一条直线上，即沿纵梁本体3的长度方向在一条直线上，这样方便焊接牢靠。
28.优选地，结合上述方案，如图 1至图7所示，翻边11上一体形成有第一凹槽13和第二凹槽14；第一凹槽13和第二凹槽14并排设置，并位于挡板本体12中间开孔19的正上方，以保证两个凹槽能对最弱处起到加强作用；进一步地，第一凹槽13和第二凹槽14的槽深为2.8至3.2mm，优选槽深为3mm，槽深浅了会导致支撑作用减弱，深了会导致与后挡板开孔距离过近，加工翻边时工艺不满足。
29.优选地，结合上述方案，如图 1至图7所示，后纵梁本体3为长条形的中空结构，后纵梁本体3的横截面为四边形结构；后地板2焊接固定在后纵梁本体3的上端面；后纵梁加强板4焊接固定在后纵梁本体3的外侧面。
30.优选地，结合上述方案，如图 1至图7所示，后地板2与后纵梁挡板1连接的一端折弯形成地板翻边21；后地板2上背离于地板翻边21一端形成有加强槽22；地板翻边21向后纵梁本体3上端面方向延伸，且与挡板本体12位于一个平面上；挡板本体12的中间位置形成有开孔19，开孔19与后纵梁本体3的腔体同轴设置。
31.相应地，结合上述方案，如图 1至图7所示，本发明还提供一种汽车，包括后梁安全结构和吸能盒；其中，后梁安全结构为上述所述的汽车后纵梁安全结构；具体地，吸能盒设置于车架上，在汽车碰撞过程中，吸能盒收到冲击压缩吸能后，能够抵接在后纵梁挡板1上，后纵梁本体3后端的上端面由挡板翻边11以及后地板2共同承受冲击，支撑能力大大增强，可以有效减弱后地板被碰撞变形，降低后地板缺陷值，提高评价结果，减少消费者维修成本。
32.本发明提供的方案，具有如下有益效果：（1）、本发明提供的方案，增加后纵梁上端面的强度，降低后纵梁后端处后地板的变形，提升车辆结构的耐撞性，取得更好的成绩，降低消费者维修花费；（2）、本发明提供的方案，使得后纵梁挡板的成本及重量上更有优势，通用性更好，其使用不受车型影响。
33.以上所述，仅为本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述所述技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术对以上实施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。