安装支架的制作方法

1.本技术属于车辆减震器领域，尤其涉及一种安装支架。


背景技术：

2.随着车辆悬架向主动悬架的方向发展，电控减震器的应用也随之增加，而电控减震器需要有传感器。为了提供线束、传感器等零件的安装，需要在减震器的储油筒上焊接多个支架，这些支架分别用于不同零件的安装。
3.但是焊接多个支架会在减震器的储油筒上产生多个焊接热影响区，减震器的储油筒于焊接热影响区处的结构强度会降低，从而导致减震器的储油筒整体结构强度降低，使得减震器的储油筒耐久失效的风险增加。


技术实现要素：

4.本技术实施例提供一种安装支架，能够减少减震器的储油筒上的连接点位，保证减震器的储油筒的结构强度。
5.本技术提供一种安装支架，包括支架本体及至少一个安装部。支架本体与减震器的储油筒固定连接；安装部连接于本体沿第一方向的一侧，安装部上形成有至少一处安装结构，安装结构能够定位线束和/或传感器。
6.在一些实施例中，安装部包括第一安装部，安装结构包括形成于第一安装部的线束安装孔，线束安装孔沿第二方向贯穿第一安装部；所述第一方向与所述第二方向之间具有夹角。
7.在一些实施例中，线束安装孔沿其径向的一侧开设有缺口，缺口贯穿第一安装部的边缘及线束安装孔的部分孔壁。
8.在一些实施例中，沿线束安装孔的周向，缺口的尺寸小于线束安装孔的孔径。
9.在一些实施例中，安装部包括第二安装部，安装结构包括形成于第二安装部的传感器安装孔，传感器安装孔沿第二方向贯穿第二安装部；其中，第一方向与第二方向之间具有夹角。
10.在一些实施例中，第二安装部沿第二方向的一侧固定设有固定块，固定块上开设有螺纹孔，固定块的螺纹孔与传感器安装孔对应连通。
11.在一些实施例中，安装结构还包括形成于第二安装部的传感器定位孔，传感器定位孔沿第二方向贯穿所述第二安装部，且传感器定位孔与传感器安装孔间隔设置。
12.在一些实施例中，安装部与本体之间的连接处设有加强结构。
13.在一些实施例中，本体与减震器的储油筒焊接固定，且本体的至少一部分与储油筒的外表面贴合接触。
14.在一些实施例中，本体沿第三方向的一侧凸设形成有定位部；其中，第一方向与第二方向界定出的平面与第三方向之间具有夹角。
15.本技术实施例的提供的安装支架，本体与减震器的储油筒固定连接，通过设置安
装部与本体连接，并于安装部设置安装结构以定位线束和/或传感器，仅需在本体与减震器的储油筒之间设置一个连接点，即可完成线束和/或传感器的安装，能够减少减震器的储油筒上的连接点位，保证减震器的储油筒的结构强度。
附图说明
16.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1是本技术实施例提供的安装支架的结构示意图；
18.图2是本技术实施例提供的安装支架与减震器的储油筒及下叉臂之间的安装示意图；
19.图3是本技术实施例提供的安装支架的使用状态示意图；
20.图4是本技术实施例提供的安装支架的另一使用状态示意图。
21.具体实施方式中的附图标号如下：
22.10、安装支架；
23.110、第一安装部；111、线束安装孔；112、缺口；120、本体；121、加强结构；122、加强结构；123、焊接孔；124、定位部；130、第二安装部；131、传感器安装孔；132、固定块；133、传感器定位孔；
24.20、储油筒；30、线束；40、传感器；41、卡爪；42、连接耳；50、下叉臂；51、开口槽；60、螺栓。
具体实施方式
25.下面将详细描述本技术各个方面的特征和示例性实施例，为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施例，对本技术进行进一步详细描述。应理解，此处所描述的具体实施例仅意在解释本技术，而不是限定本技术。对于本领域技术人员来说，本技术可以在不需要这些具体细节中的一些细节的情况下实施。下面对实施例的描述仅仅是为了通过示出本技术的示例来提供对本技术更好的理解。
26.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
27.需说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。
28.还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连
接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
29.为了说明本技术所述的技术方案，以下结合具体附图及实施例进行详细说明。
30.随着车辆悬架向主动悬架的方向发展，电控减震器的应用也随之增加，而电控减震器需要有加速度传感器。为了实现线束、加速度传感器等零件的安装，需要在减震器的储油筒上焊接多个支架，以分别用于不同零件的安装。
31.然而本技术发明人发现，在减震器的储油筒上焊接支架时，会在减震器的储油筒上产生焊接热影响区，减震器的储油筒于焊接热影响区处的母材强度会降低导致焊接热影响区的结构强度降低，所以多个支架的焊接会形成多个焊接热影响区，导致减震器的储油筒的整体结构强度降低，使得减震器的储油筒耐久失效的风险增加。
32.为了解决上述问题，本技术实施例提供了一种安装支架。安装支架包括本体及至少一个安装部，本体固定在减震器的储油筒上，安装部连接于本体沿第一方向的一侧，安装部上形成有至少一处安装结构，安装结构能够定位线束和/或传感器。这样可以将线束和/或传感器等不同零件同时安装在一个支架上，仅需在减震器的储油筒形成一处连接点位，相比于相关技术，能有效减少减震器的储油筒上的连接点位，保证减震器的储油筒的强度，降低了减震器的储油筒耐久失效的风险。
33.下面对本技术提供的安装支架进行介绍。
34.请参阅图1，图1是本技术实施例提供的安装支架10的结构示意图，本技术实施例提供一种安装支架10，包括：本体120、第一安装部110及第二安装部130。本体120固定连接在减震器的储油筒20上；沿第一方向x，本体120具有第一侧与第二侧，第一安装部110连接于本体120第一侧，第二安装部130连接于本体120第二侧。在第一安装部110和第二安装部130上分别形成有至少一处的安装结构。
35.可选地，第一安装部110、本体120与第二安装部130为焊接固定或一体成型。
36.本技术实施例中的安装部能够对线束30和/或传感器40等零件起到支撑、容纳和/或定位作用。
37.可选地，安装部为安装板，安装板沿第三方向z具有良好的结构强度，以保证其承重能力；且安装板整体呈板状结构，有利于减轻安装支架10的重量。
38.可选地，安装支架10由金属、合金、硬质塑料或树脂等材料制成，需具有良好的硬度，以保证在安装定位线束30和/或传感器40等零件时，不易发生形变，能对线束30和/或传感器40等零件提供良好的支撑。
39.通过将线束30定位于第一安装部110，并将传感器40定位于第二安装部130，能够通过一个安装支架同时实现线束30和传感器40的安装，有效减少了减震器的储油筒20上的连接点位，从而可以降低减震器的储油筒20耐久失效的风险。
40.可选地，第一安装部110、第二安装部130及本体120连接形成平板状结构。
41.根据本技术实施例提供的安装支架10中，请参阅图1至图3，第一安装部110上设有线束安装孔111，线束安装孔111沿第一方向x贯穿第一安装部110。线束30穿设于线束安装孔111中，通过线束安装孔111对线束30进行支撑以及收纳。
42.在本技术的一些实施例中，请继续参阅图1至图4，线束安装孔111沿其径向的一侧设有缺口112，并且缺口112贯穿第一安装部110的边缘以及线束安装孔111的部分孔壁。
43.缺口112用于供线束30沿其径向进出线束安装孔111，以方便快捷地将线束30收纳于线束安装孔111中。
44.可选地，如图1至图4所示，在安装本技术实施例提供的安装支架10时，使缺口112位于线束安装孔111的上方，从而使线束30在其自身重力作用下置入线束安装孔111中，减少线束30由缺口112处与线束安装孔111分离而从安装支架10脱落的情况发生。
45.如图1至图4所示，在本技术的一些实施例中，沿线束安装孔111的周向，缺口112的尺寸小于线束安装孔111的孔径。以形成收口的结构，既能保证线束安装孔111具有足够的孔径以容纳线束30，还能减少线束30在颠簸环境中由缺口112处与线束安装孔111分离的情况。
46.根据本技术的一些实施例，请继续参阅图1至图3，第二安装部130上设置的安装结构包括传感器安装孔131，传感器安装孔131沿第二方向y贯穿第二安装部130。其中，第一方向x与第二方向y之间具有夹角。
47.传感器安装孔131可以对传感器40进行定位，传感器40可以为加速度传感器或其他传感器。传感器40上设有连接耳42，连接耳42上设有通孔，通过设置螺栓60贯穿连接耳42上的通孔以及传感器安装孔131并与螺母旋接，能够实现传感器40的安装。
48.根据本技术的一些实施例，请参阅图4，在第二安装部130沿第二方向y的一侧还设有固定块132，固定块132上开设有螺纹孔，螺纹孔与传感器安装孔131对应连通。螺栓60贯穿连接耳42及传感器安装孔131后，直接旋接于固定块132的螺纹孔中。
49.可选地，固定块132可以是凸焊螺母，通过焊接的方式固定在第二安装部130上。
50.将固定块132固定在第二安装部130上，能够在颠簸或振动环境中防止固定块132与第二安装部130分离。且固定块132的设置可以省去活动螺母的设置，在对传感器40进行安装时，一个工作人员即可完成传感器40的安装，提升传感器40安装时的便利性。
51.根据本技术的一些实施例，请继续参阅图1和图4，第二安装部130上设置的安装结构还包括传感器定位孔133，其中，传感器定位孔133沿第二方向y贯穿第二安装部130，并且传感器定位孔133与传感器安装孔131间隔设置。
52.传感器定位孔133可以对传感器40进行预定位，传感器40上设有卡爪41，在进行传感器40的安装之前，先将传感器40的卡爪41卡入传感器定位孔133中，从而对传感器40与第二安装部130的位置进行保持，以便于工作人员将传感器40与传感器安装孔131安装定位，进一步提高传感器40安装定位时的便利性及位置准确性。并且，传感器40的卡爪41有倒扣作用，能够防止传感器40从传感器定位孔133中脱出，故而传感器定位孔133也能够对传感器40起到一定的固定作用。
53.可选地，请继续参阅图1，第一安装部110与本体120之间和/或第二安装部130与本体120之间形成夹角。在第一安装部110与本体120之间形成夹角时，线束安装孔111的贯穿方向可以与第一方向x之间形成夹角或与第一方向x平行；在第二安装部130与本体120之间形成夹角时，传感器安装孔131及传感器定位孔133的贯穿方向可以与第一方向x之间形成夹角或与第一方向x平行。
54.根据本技术的一些实施例，请继续参阅图1，在第一安装部110与本体120之间的连
接处设置有加强结构121，在第二安装部130与本体120之间的连接处设置有加强结构122。
55.加强结构121以及加强结构122可以是加强筋、加强块和/或其他加强结构，加强结构121可以提升第一安装部110与本体120之间的连接强度，加强结构122可以提升第二安装部130与本体120之间的连接强度，使得安装支架10在壁厚较薄的情况下也能获得较好的刚性，既能对安装支架10进行减薄减重，实现安装支架10的轻量化需求，同时使安装支架10在安装时所需的空间较小；也能保证第一安装部110与本体120之间的连接处以及第二安装部130与本体120之间的连接处具有较高的强度，使安装支架10在受到外力时不易发生形变，以对线束30和/或传感器40提供有效支撑。
56.根据本技术的一些实施例，请参阅图1至图3，本体120上还设有焊接孔123，焊接孔123沿第二方向y贯穿本体120，本体120通过焊接孔123焊接固定在减震器的储油筒20上，并且本体120的至少一部分与减震器的储油筒20的外表面相贴合。
57.可选地，当减震器的储油筒20外形为圆弧面时，本体120的至少一部分可以设置为与减震器的储油筒20具有相同的弧度，以使得本体120与减震器的储油筒20的外表面有更大的贴合面积，从而使得安装支架10更好的固定在减震器的储油筒20上。
58.焊接孔123可以使得在将安装支架10焊接在储油筒20上时便于操作，并且保证安装支架10与减震器的储油筒20之间具有足够的焊接面积，以保证二者之间的焊接可靠性。
59.根据本技术的一些实施例，请继续参阅图1和图2，本体120沿第三方向z的一侧凸设形成有定位部124。
60.定位部124为由本体120沿第三方向z的一侧凸出的销形结构，在本技术实施例提供的安装支架10安装在减震器的储油筒20后，并将减震器的储油筒20安装于下叉臂50中时，定位部124可以插入到下叉臂50的开口槽51中，能够沿减震器的储油筒20的周向对减震器的储油筒20与下叉臂50进行定位。
61.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本技术的权利要求和说明书的范围当中。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本技术并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。