一种车载控制模块集成固定结构以及车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种车载控制模块集成固定结构以及车辆。


背景技术：

2.随着我国大力推动新能源行业，新能源汽车得到快速发展，市场占有率日益提高。混动车型作为其中的一个重要分支，可以兼顾经济性及行驶里程的需求，近来得到市场的普遍青睐。
3.然而混动车型因其需要兼顾内燃机动力系统及纯电动力系统，对整车布置也提出了更加苛刻的要求。现有的混动车的发电机控制器(gcu-generator control unit)及发动机控制器(ecu-electronic control unit)分别通过各自的支架安装于车辆的车身前机舱，这样的布置方式占用空间较多，且装配步骤多，装配灵活度较低。
4.因此，需要设计一种集成式的固定结构用以解决上述问题。


技术实现要素：

5.有鉴于此，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种车载控制模块集成固定结构以及车辆，有效地解决了现有的车载控制模块装配时占用空间较多、装配步骤多、灵活度低的问题。
6.根据本实用新型的第一方面提供一种车载控制模块集成固定结构，用于安装在汽车的车身前机舱，其中，所述车载控制模块集成固定结构包括安装支架，与所述车身前机舱固定连接；发电机控制器，挂置于所述安装支架的底部；发动机控制器，设置于所述安装支架的顶部。
7.优选地，所述发动机控制器形成有第一安装部，所述安装支架的顶面形成有凸起部，所述发动机控制器通过所述第一安装部和所述凸起部设置于所述安装支架。
8.优选地，所述第一安装部的数量为多个，多个所述第一安装部设置在所述发动机控制器的侧部，每个所述第一安装部与所述凸起部相对应地设置。
9.优选地，所述安装支架形成有第一弯折部，所述第一弯折部相对于所述安装支架向靠近所述发动机控制器的方向凸出；所述凸起部包括第一凸起部和第二凸起部，所述第一凸起部设置于所述第一弯折部的顶部，所述第二凸起部设置于所述安装支架的顶部。
10.优选地，所述发电机控制器通过第二安装部挂置于所述安装支架的底部，所述第二安装部的数量为多个，多个所述第二安装部分别设置在所述发电机控制器的两侧。
11.优选地，所述第二安装部包括第一安装组件和第二安装组件，所述第一安装组件的第一端设置于所述第一弯折部的底部，所述第二安装组件的第一端设置于所述安装支架的底部；所述第一安装组件的第二端设置在所述发电机控制器的第一侧，所述第二安装组件的第二端设置在所述发电机控制器的第二侧。
12.优选地，所述第一安装组件和所述第二安装组件均包括安装板，所述安装板形成
为l形结构板，所述l形结构板包括互相垂直连接的第一板件与第二板件，所述第一板件通过第一紧固构件与所述第一弯折部连接，所述第二板件通过第二紧固构件与所述发电机控制器的一侧连接。
13.优选地，所述车身前机舱还包括流水槽加强组件、前机舱连接梁和连接线束；所述安装支架的第一端形成有第二弯折部，所述第二弯折部相对于所述安装支架向靠近所述发动机控制器的方向弯折，所述安装支架通过所述第二弯折部与所述流水槽加强组件连接；所述安装支架的第二端形成有连接部，所述第二端与所述第一端相对地设置，所述安装支架通过所述连接部与所述前机舱连接梁连接；所述安装支架的第三端还形成有第三安装部，所述安装支架通过所述第三安装部与所述连接线束连接。
14.优选地，所述发电机控制器的顶面与所述安装支架的底面彼此间隔开设置，所述发动机控制器的地面与所述安装支架的顶面彼此间隔开设置；所述安装支架还开设有过孔。
15.根据本实用新型的第二方面提供一种车辆，其中，所述车辆包括如上所述的车载控制模块集成固定结构。
16.根据本实用新型的车载控制模块集成固定结构，通过将发电机控制器和发动机控制器集成至同一个安装支架，使得车载控制模块集成化，便于装配和布置，同时也便于将该车载控制模块集成固定结构安装至汽车的车身前机舱，实现了车辆的模块化管理和高效生产。
17.为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
18.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
19.图1示出根据本实用新型的实施例的车载控制模块集成固定结构的结构示意图；
20.图2示出根据本实用新型的实施例的车载控制模块集成固定结构的主视图；
21.图3示出根据本实用新型的实施例的车载控制模块集成固定结构的仰视图；
22.图4示出根据本实用新型的安装支架的俯视图；
23.图5示出根据本实用新型的安装支架的主视图；
24.图6示出根据本实用新型的第二安装部和安装支架的结构示意图。
25.附图标记：1-安装支架；101-第一弯折部；102-第一凸起部；103-第二凸起部；104-第二弯折部；105-连接部；106-第三安装部；107-过孔；2-发电机控制器；201-第一安装组件；202-第二安装组件；203-第一板件；204-第二板件；3-发动机控制器；301-第一安装部。
具体实施方式
26.提供以下具体实施方式以帮助读者获得对这里所描述的方法、设备和/或系统的全面理解。然而，在理解本技术的公开内容之后，这里所描述的方法、设备和/或系统的各种
改变、修改及等同物将是显而易见的。例如，这里所描述的操作的顺序仅仅是示例，其并不限于这里所阐述的顺序，而是除了必须以特定顺序发生的操作之外，可做出在理解本技术的公开内容之后将是显而易见的改变。此外，为了提高清楚性和简洁性，可省略本领域中已知的特征的描述。
27.这里所描述的特征可以以不同的形式实施，并且不应被解释为局限于这里所描述的示例。更确切地说，已经提供了这里所描述的示例仅用于示出在理解本技术的公开内容之后将是显而易见的实现这里描述的方法、设备和/或系统的诸多可行方式中的一些方式。
28.在整个说明书中，当元件(诸如，层、区域或基板)被描述为“在”另一元件“上”、“连接到”另一元件、“结合到”另一元件、“在”另一元件“之上”或“覆盖”另一元件时，其可直接“在”另一元件“上”、“连接到”另一元件、“结合到”另一元件、“在”另一元件“之上”或“覆盖”另一元件，或者可存在介于它们之间的一个或更多个其他元件。相比之下，当元件被描述为“直接在”另一元件“上”、“直接连接到”另一元件、“直接结合到”另一元件、“直接在”另一元件“之上”或“直接覆盖”另一元件时，可不存在介于它们之间的其他元件。
29.如在此所使用的，术语“和/或”包括所列出的相关项中的任何一项和任何两项或更多项的任何组合。
30.尽管可在这里使用诸如“第一”、“第二”和“第三”的术语来描述各个构件、组件、区域、层或部分，但是这些构件、组件、区域、层或部分不受这些术语所限制。更确切地说，这些术语仅用于将一个构件、组件、区域、层或部分与另一构件、组件、区域、层或部分相区分。因此，在不脱离示例的教导的情况下，这里所描述的示例中所称的第一构件、组件、区域、层或部分也可被称为第二构件、组件、区域、层或部分。
31.为了易于描述，在这里可使用诸如“在
……
之上”、“上部”、“在
……
之下”和“下部”的空间关系术语，以描述如附图所示的一个元件与另一元件的关系。这样的空间关系术语意图除了包含在附图中所描绘的方位之外，还包含装置在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的装置被翻转，则被描述为相对于另一元件位于“之上”或“上部”的元件随后将相对于另一元件位于“之下”或“下部”。因此，术语“在
……
之上”根据装置的空间方位而包括“在
……
之上”和“在
……
之下”两种方位。所述装置还可以以其他方式定位(例如，旋转90度或处于其他方位)，并将对在这里使用的空间关系术语做出相应的解释。
32.在此使用的术语仅用于描述各种示例，并非用于限制本公开。除非上下文另外清楚地指明，否则单数的形式也意图包括复数的形式。术语“包括”、“包含”和“具有”列举存在的所陈述的特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合，但不排除存在或添加一个或更多个其他特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合。
33.由于制造技术和/或公差，可出现附图中所示的形状的变化。因此，这里所描述的示例不限于附图中所示的特定形状，而是包括在制造期间出现的形状上的改变。
34.这里所描述的示例的特征可按照在理解本技术的公开内容之后将是显而易见的各种方式进行组合。此外，尽管这里所描述的示例具有各种各样的构造，但是如在理解本技术的公开内容之后将显而易见的，其他构造是可能的。
35.根据本实用新型的第一方面提供一种车载控制模块集成固定结构，如图1至图6所示，该车载控制模块集成固定结构安装在汽车的车身前机舱，包括安装支架1、发电机控制器2和发动机控制器3，该车载控制模块集成固定结构通过将发电机控制器2(gcu)和发动机
控制器3(ecu)集成于同一个安装支架1，并合理地布置安装和装配的结构，优化了使用空间。
36.在以下的描述中，将参照图1至图6具体描述该车载控制模块集成固定结构的安装支架1、发电机控制器2和发动机控制器3的详细结构。
37.如图1至图6所示，在实施例中，发动机控制器3形成有第一安装部301。具体地，在实施例中，发动机控制器3的主体可以为现有技术中的设备，发动机控制器3可以形成为近似长方体结构，发动机控制器3可以形成有顶面、底面和四个侧面，以图2所示的主视视角来看，前后的两个侧面(即与纸面垂直的方向上的两个侧面)用于发动机控制器3的接线和与车辆的其余设备进行连接，左右的两个侧面均形成有第一安装部301，通过第一安装部301将发动机控制器3固定安装在安装支架1的顶部。第一安装部301的数量可以有四个，分别安装在发动机控制器3的四角处。第一安装部301可以为螺栓和螺母配合的固定结构，发动机控制器3的四角处均形成有内部具有螺纹的套筒，螺栓穿设套筒并与螺母和下述凸起部配合，实现固定连接。
38.如图1至图6所示，在实施例中，安装支架1形成有第一弯折部101和凸起部。具体地，以图2所示的主视视角来看，第一弯折部101形成在靠近发动机控制器3的左侧面，同时第一弯折部101相对于安装支架1向靠近发动机控制器3的方向凸出。如此，在安装发动机控制器3时，位于发动机控制器3左侧的第一安装部301的高度需要小于位于发动机控制器3右侧的第一安装部301的高度，如此，保证发动机控制器3在安装时的水平度。第一弯折部101的形成便于安装支架1与车身前机舱其余部件保持一定的安装间隙和便于线缆等的布置连接，同时为下述发电机控制器2留有足够的散热空间。
39.凸起部可以包括第一凸起部102和第二凸起部103。以图2所示的主视视角来看，第一凸起部102位于发动机控制器3的左侧面的底部，第二凸起部103位于发动机控制器3的右侧面的底部，这里需要说明的是，由于发动机控制器3形成为近似长方体结构，同时第一安装部301的数量为四个且两两一组分别位于发动机控制器3的两侧，因此第一凸起部102和第二凸起部103均包括两个凸起，每个凸起的顶部均形成有通孔，凸起和开设的通孔的位置与第一安装部301一一对应(第一凸起部102与第二凸起部103之间的间距以及第一凸起部102的每两个凸起与第二凸起部103的每两个凸起之间的距离均与发动机控制器3所形成的第一安装部301的位置相对应)。此外，还需要说明的是，第一凸起部102和第二凸起部103的高度可以根据工艺需求和第一安装部301的高度进行具体的选择，保证发动机控制器3在安装时的水平度即可。
40.如图1至图6所示，在实施例中，发电机控制器2可以通过第二安装部挂置在安装支架1的底部。具体地，在实施例中，发电机控制器2的主体可以为现有技术中的设备，发电机控制器2可以形成为近似长方体结构，发电机控制器2可以形成有顶面、底面和四个侧面，以图2所示的主视视角来看，前后的两个侧面用于发电机控制器2的接线和与车辆的其余设备进行连接。第二安装部可以包括第一安装组件201和第二安装组件202，第一安装组件201设置在发电机控制器2的左侧面，第二安装组件202设置在发电机控制器2的右侧面。由于发电机控制器2的尺寸相较于发动机控制器3较大，因此，第一安装组件201设置在第一弯折部101的底部，第二安装组件202设置在安装支架1的底部，并且靠近下述第二弯折部104。如此，安装支架1的底面尺寸可以与发电机控制器2的尺寸相匹配(以图2所示的主视视角来
看)，节省装配空间。
41.如图3所示，在实施例中，第一安装组件201和第二安装组件202可以均包括两个安装板。安装板可以形成为l形结构板，即如图2所示的端部连接且板身互相垂直的第一板件203和第二板件204。第一板件203可以通过螺钉(即第一紧固构件)与安装支架1固定连接，第二板件204也可以通过螺钉(即第二紧固构件)与安装支架1固定连接，在实施例中，为了保证装配和后续使用的稳定性，第二板件204通过三个螺钉与发电机控制器2固定连接。此外，还需要说明的是，以图2所示的主视视角来看，第一安装组件201的第二板件204和第二安装组件202的第二板件204的安装高度并不相同，这是由于第一安装组件201的第一板件203安装于第一弯折部101，在这种情况下，发电机控制器2左侧的安装位置上移。由第一板件203和第二板件204形成的安装板的使用可以给发电机控制器2留有足够的安装余量和间隙，同时可以提供足够的散热空间，此外，安装板的尺寸可以根据发电机控制器2的尺寸和实际装配需要进行具体的选择，保证发电机控制器2的水平度即可。
42.优选地，如图4至图6所示，在实施例中，为了便于将安装支架1与车辆的车身前机舱的其余部件连接，例如与流水槽加强组件、前机舱连接梁和连接线束(未示出，均为现有技术中的设备)连接，安装支架1的第一端形成有第二弯折部104，安装支架1的第二端形成有连接部105，安装支架1的第三端形成有第三安装部106。具体地，以图4的俯视视角来看，安装支架1的第一端与安装支架1的第二端相对地设置，即安装支架1的第一端对应如图2所示的发动机控制器3(发电机控制器2)的右侧面，安装支架1的第二端对应如图2所示的发动机控制器3(发电机控制器2)的左侧面。安装支架1的第三端为以图4的俯视视角来看的下端。第二弯折部104相对于安装支架1向靠近发动机控制器3的方向弯折，第二弯折部104具有两个折弯，第一个折弯为90度，第二个折弯的角度可以根据流水槽加强组件的安装位置进行具体的选择。第二弯折部104可以通过螺纹连接的方式与流水槽加强组件固定连接。安装支架1的第二端向左侧延伸形成有连接部105，连接部105可以通过螺纹连接的方式与前机舱连接梁固定连接。第三安装部106为数量为三个的通孔，可以用于将连接线束固定连接。此外，安装支架1还开设有过孔107，通过过孔107可以便于连接线固定工具的使用和发动机控制器3与发电机控制器2的线缆的连接和布置。
43.发动机控制器3通过使用第一安装部301使得在装配至安装支架1时留有一定的装配间隙；发电机控制器2通过使用第一安装组件201和第二安装组件202使得在装配置安装支架1时留有一定的装配间隙，这两者的装配间隙均可以起到便于装配、散热的作用。
44.该车载控制模块集成固定结构通过将发电机控制器和发动机控制器集成至同一个安装支架，使得车载控制模块集成化，便于装配和布置，同时也便于将该车载控制模块集成固定结构安装至汽车的车身前机舱，实现了车辆的模块化管理和高效生产。
45.此外，根据本实用新型的第二方面提供一种车辆，所述的车辆包括如上所述的车载控制模块集成固定结构。
46.最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本技术的具体实施方式，用以说明本技术的技术方案，而非对其限制，本技术的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使
相应技术方案的本质脱离本技术实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。