用于机动车辆的内燃发动机的制作方法

1.本主题涉及一种机动车辆，并且更特别地但不排他地涉及一种用于机动车辆的发动机组件。


背景技术：

2.通常地，机动车辆由内燃(ic)发动机提供动力以用作机动车辆的动力单元。通过空气-燃料混合物在ic发动机的燃烧室内的燃烧，ic发动机将化学能转换成机械能。空气-燃料混合物的燃烧导致活塞在燃烧室中往复运动。往复来回运动被转换成曲轴的旋转运动。曲轴的旋转运动用于移动机动车辆。
3.典型地，为了满足各种动力和转矩要求，具有多个齿轮比的齿轮系统设置有ic发动机。将选定档位配置成提供预定齿轮比。用户可以通过齿轮轴手动换挡，或者取决于用户要求，电子控制单元可以在最少或没有用户干预的情况下执行换挡。典型地，为了起动ic发动机，或使用蹬踏起动杆、通过手动操作杆、或通过利用电动机的电动起动系统来手动地进行曲柄发动。在机动车辆中，包括齿轮系统和起动系统的各种系统均被封装在ic发动机内。
附图说明
4.参照附图来描述具体实施方式，其中涉及作为本发明的一个实施例的两轮机动车辆。然而，本发明不限于所描述的实施例。在附图中，通篇使用相同或相似的数字来指代特征和部件。
5.图1示出了根据本主题的一个实施例的示例性机动车辆的左侧视图。
6.图2示出了根据本主题的一个实施例的示例性内燃发动机的右侧视图。
7.图3(a)示出了根据本主题的一个实施例的示例性内燃发动机的右侧立体图。
8.图3(b)示出了根据本主题的一个实施例的ic发动机的一部分的示意性立体图，其中示出部分分解的部件。
9.图3(c)示出了根据如图3(b)所描绘的本主题的一个实施例的ic发动机的一部分的示意性放大图。
10.图3(d)示出了根据本主题的一个实施例的ic发动机的一部分的另一放大图。
具体实施方式
11.通常地，机动车辆(尤其是包括两轮或三轮型的较小容量的机动车辆)设置有蹬踏起动系统或类似的曲柄发动系统。进一步地，为了使车辆运动，来自内燃发动机的曲轴的动力以一种可控制的方式通过传动系统而被运送到车辆的车轮。用于如摩托车的两轮机动车辆的ic发动机的传动系统通常包括离合器组件和包含齿轮系的齿轮系统。驱动机构将齿轮系统连接到至少一个车轮。齿轮系具有多个齿轮比，并且取决于速度和转矩要求来选择齿轮比。
12.常规地，在ic发动机上结合如齿轮系统、起动系统等的各种系统使得ic发动机更
笨重。例如，包括离合器组件、包含齿轮组的齿轮系统、换挡机构、润滑组件等的各种部件将被容纳在曲轴箱上并具有最小的干扰或没有干扰。另外地，由于避免干扰或为了应对封装挑战，会将常规换挡机构在曲轴箱上展开，由此占据大量空间。例如，ic发动机包括像固定到曲轴箱的鼓止动件之类的各种部件。这样的部件将布置成远离旋转部件以避免任何干扰。此外，一些常规的换挡机构以短旋转角运行，由此需要高精度的制造和组装。任何变化均将影响旋转角，由此导致过度移位或欠移位，从而为用户提供较差的性能感受。而且，随着ic发动机的尺寸增加以容纳上述和其他系统，整个ic发动机的重量也会增加。此外，ic发动机(尤其是曲轴箱)必须制成刚性的，以便牢固地支撑各种系统。重量上增加的影响是支撑ic发动机的框架组件也被制成体积更大以牢固地支撑ic发动机。此外，机动车辆上的大量空间由ic发动机占据。机动车辆的燃料经济性由于更大的重量而受到影响。ic发动机体积较大的配置会影响机动车辆的离地间隙。例如，在具有布置在ic发动机上方的燃料箱的机动两轮车中，由于骑乘姿势、可视性和其他设计约束，燃料箱的位置不能移动超过一定高度。这会导致ic发动机向下延伸而影响离地间隙，从而使得车辆在城市和越野条件下行驶变得不切实际。由于道路上的坑洞或凸起，还会损坏ic发动机的部件。
13.典型地，过去已经尝试使ic发动机变得紧凑。这样的尝试包括但不限于在机动车辆中去除蹬踏起动系统以减少部件和节省空间。然而，蹬踏起动系统的移除是用大容量电池来补偿的，而这最终增加了机动车辆的重量。此外，还会存在电池不足以曲柄发动ic发动机的各种情况。例如，随着时间的推移，电池失去其电荷保持能力并可能无法起动ic发动机，或者由于长时间不使用机动车辆而可能会耗尽电池。这将需要用户将车辆推到维修中心以对电池进行充电或更换，从而使得这成为一个麻烦、不方便且成本较高的过程。一些其他已知的方案包括减小燃料箱的尺寸，以便补偿ic发动机在尺寸上的增加。然而，通过减小燃料箱的尺寸，机动车辆的燃料保持能力减小，这可能会引起用户不期望的里程焦虑。在某些其他已知的方案中，将车轮的直径增大以解决与离地间隙相关的问题。而增加车轮的直径可能改变座椅高度、车辆骑乘动力学以及机动车辆的任何其他设计参数，这是不期望的。
14.因此，在不增加ic发动机尺寸的情况下，存在着这样的挑战，即提供一种容纳各种系统的ic发动机的改进且紧凑的设计。进一步地，本主题旨在解决已知技术中的前述和其他问题。
15.提供了一种用于机动车辆的内燃(ic)发动机。本主题的ic发动机可以向前倾斜或者是竖直型或水平型的。在一个实施例中，曲轴由曲轴箱可旋转地支撑。在一个实施方式中，曲轴箱由两个曲轴箱构件形成。离合器轴由曲轴箱支撑。离合器轴配置成支撑至少一个离合器。至少一个离合器配置成选择性地使离合器轴与曲轴接合和断开。离合器轴布置成邻近于曲轴。
16.在一个实施例中，换挡鼓组件由曲轴箱支撑。换挡鼓组件相对于离合器轴向下布置。能够与离合器轴相互作用的换挡鼓组件布置在离合器轴下方。在一个实施例中，配置成与换挡鼓组件接合的鼓止动件相对于换挡鼓组件大致向后布置。换挡鼓组件和鼓止动件紧凑地布置在离合器轴下方并远离曲轴。在曲轴附件，已布置有油过滤器组件、油泵组件。
17.在一个实施例中，换挡轴相对于换挡鼓组件向前向下布置。换挡轴相对于曲轴向后向下布置。包括换挡鼓组件、鼓止动件以及换挡轴的换挡机构紧凑地封装在ic发动机的布局中。
18.在一个实施例中，待枢转的鼓止动件相对于换挡鼓组件向下布置，并且操作换挡鼓组件的换挡轴在换挡鼓组件前方/相对于换挡鼓组件向前布置。因此，在鼓止动件和与换挡轴连接的如换挡棘爪之类的部件之间没有干扰。
19.在一个实施例中，设置连接到蹬踏起动杆的蹬踏起动轴。用户可以使用蹬踏起动杆来曲柄发动ic发动机。在一个实施例中，鼓止动件大致布置在蹬踏起动轴和换挡鼓组件之间。因此，蹬踏起动轴相对于鼓止动件向后布置。
20.在一个实施例中，如从曲轴箱组件或内燃发动机的投影横向侧视图观察，曲轴箱组件包括大致等边四边形轮廓。因此，曲轴箱组件的紧凑等边四边形轮廓可以紧凑地封装在紧凑的机动车辆中，其中需要改变框架组件或改变燃料箱的位置。
21.在一个实施例中，内燃发动机包括一体构件。一体构件大致布置在穿过鼓止动件的轴线的第一竖直平面和穿过蹬踏起动轴的轴线的第二竖直平面之间。在一个实施例中，一体构件是在鼓止动件安装部和蹬踏起动轴安装部附近提供结构强度的肋构件。
22.在一个实施例中，ic发动机包括设置有弹性构件的鼓止动件。弹性构件设置成预加载鼓止动件以作用在换挡鼓组件上。弹性构件的一端抵靠一体构件被预加载。进一步地，蹬踏起动轴设置有蹬踏轴止动件，其配置成以蹬踏起动轴的预定旋转角邻接一体构件。因此，相同的一体构件用作弹性构件的支撑件以及蹬踏轴止动件的止动件。这消除了对于多个止动件/支撑件的需要。
23.在一个实施例中，一体构件被一体形成在曲轴箱上。消除了将单独的紧固件或固定装置用于一体构件的需要。在一个实施例中，一体构件包括基底，基底具有大于一体构件的其余部分的截面积的截面积。在一个实施例中，一体构件的基底邻接曲轴箱的外周壁。当从横向侧观察时，一体构件可具有包括三角形形状/轮廓的任何已知几何形状。
24.在一个实施例中，在蹬踏起动轴、离合器轴以及换挡轴的轴线处形成了具有顶点的假想三角形区域(不同于上述三角形轮廓)。当从ic发动机的横向侧观察时，鼓止动件和换挡鼓组件中的至少一个大致布置在三角形区域内。因此，蹬踏起动轴、离合器轴、换挡轴、鼓止动件和换挡鼓组件紧凑地封装在ic发动机中，以便封装在如上所述的三角形区域的较小区域内。
25.在一个实施例中，换挡鼓组件包括布置在其横向端处的星形分度构件。星形分度构件配置成与连接到换挡轴的换挡棘爪接合，换挡轴向前布置在换挡鼓组件的下方。在一个实施例中，换挡棘爪的长轴线向后倾斜。向后倾斜的换挡棘爪布置成远离曲轴下方的油槽，这对于润滑是至关重要的。因此，避免了产生油槽的额外体积的需要。
26.在一个实施例中，曲轴箱包括外周壁。外周壁布置成大致正交于曲轴箱的外部横向表面。外周壁沿着曲轴箱(或曲轴箱构件)的整个外周延伸。外周壁包括下壁部分，下壁部分包括第一部分和第二部分。第二部分相对于第一部分是向后的并相对于第一部分成锐角布置。换挡轴布置在第一部分和第二部分之间的过渡部分附近。在一个实施例中，过渡部分的弯曲轮廓有效地用于封装换挡轴和对应的换挡棘爪。
27.ic发动机配置可在任何两轮车辆或三轮机动车辆中实施。然而，出于解释而非限制的目的，通过以下实施例描述了ic发动机、相应的额外优点和特征。在图的右上角任何地方提供的箭头表示相对于机动车辆的方向。箭头f表示向前的方向，箭头r表示向后的方向，箭头uw表示向上的方向，箭头dw表示向下的方向。
28.图1示出了根据本主题的一个实施例的示例性机动车辆100的左侧视图。机动车辆100包括用作机动车辆100的结构构件的框架组件105。框架组件105包括头管111、从头管111向下向后延伸的主管112(用虚线示意性示出)。机动车辆包括前轮109、后轮110、燃料箱121和座椅106。在一个实施例中，框架组件105包括主管112、下管(未示出)和从主管112向后延伸的一个或多个座轨(未示出)。头管111支撑转向轴(未示出)和通过下支架(未示出)附接到转向轴的前悬架114(仅一个可见)。前悬架114支撑前轮109。前轮109的上部由安装到前悬架114的前挡泥板115覆盖。车把组件108固定到上支架(未示出)并可以在两个方向上旋转以便操纵机动车辆100。头管111的上部设有前照灯(未标示)、护面罩(未标示)和仪表盘(未示出)。下管可位于ic发动机101的前面并从头管111倾斜地向下延伸。ic发动机包括支撑ic发动机101的各种部件的曲轴箱组件201(在图2中示出)。ic发动机101包括在横向侧上的至少一个侧盖102以覆盖此处的部件。主管112位于ic发动机101上方并从头管111向后延伸。ic发动机101的前面通过下管安装在前部处，而在后部处的ic发动机101的后面连接到主管112。在一个实施例中，ic发动机101为向前倾斜型。
29.在一个实施例中，燃料箱121安装在主管112的水平部上。座轨结合到主管112并向后延伸以支撑座椅106。摆臂(未示出)连接到框架组件105以竖直地摆动，并且后轮110连接到后摆臂的后端。通常地，后摆臂由布置在机动车辆100的任一侧上的单后悬架或两个悬架117(如本实施例中所示)支撑。尾灯单元(未示出)布置在机动车辆的位于座椅106后面的端部处。后轮110大致设在座椅106下方并通过ic发动机101的驱动力旋转，驱动力从ic发动机101通过链传动机构(未示出)传递。在另一实施例中，可使用带传动、无级变速器或自动变速器。进一步地，可设置电动机来辅助ic发动机101或者结合ic发动机独立地驱动机动车辆100。排气系统104连接到ic发动机101，用于排出由于空气-燃料混合物燃烧而产生的废气。在一个实施例中，排气系统104的至少一部分朝向机动车辆100的一个横向侧延伸并布置成邻近后轮110(排气系统104的一部分布置成邻近后轮110并以虚线示意性示出)。
30.图2示出了根据本主题的一个实施例的无侧盖102的ic发动机的右侧视图。ic发动机101包括汽缸盖组件103，汽缸盖组件103具有汽缸盖(未示出)和安装在汽缸盖顶部上的汽缸盖罩(未示出)。在一个实施例中，内燃发动机101是单缸发动机。更特别地，在一个实施例中，内燃发动机101是四冲程内燃发动机101。在其他替代实施例中，内燃发动机101可以包括不止一个汽缸盖，例如多个汽缸。在一个实施例中，本主题的汽缸盖包括一个或多个端口(在该图中未示出)。例如，内燃发动机101的排气口(在该图中未示出)能够排出/排放由于空气-燃料混合物的燃烧而产生的废气，空气-燃料混合物在内燃发动机101的燃烧室(未示出)内部燃烧。从排气口排出的气体通过排气管系统传输，排气管系统通过凸缘构件(未示出)连接到汽缸盖。
31.在一个实施例中，汽缸体由曲轴箱组件201支撑。在一个实施例中，曲轴箱组件201由两个或更多个曲轴箱构件形成。在所描绘的实施例中，曲轴箱组件201由左曲轴箱构件202和右曲轴箱构件203(也在图3中示出)形成。曲轴箱组件201设置有多个孔口。通过多个孔口，曲轴箱组件201可旋转地支撑ic发动机的多个部件(包括曲轴205)。曲轴205进而连接到活塞(未示出)，该活塞能够在由汽缸盖和汽缸体限定的燃烧室(未示出)内来回移动。在一个实施例中，活塞的往复运动通过连接杆210转换成曲轴205的旋转运动。在所描绘的实施例中，过滤器组件225安装到曲轴205上并布置成朝向其一个横向侧。安装油泵组件230。
进一步地，ic发动机101包括离合器组件215(以虚线示意性示出)，其布置在曲轴箱组件201的横向侧上并由离合器轴220支撑。
32.在一个实施例中，驱动轴235布置成大致邻近离合器轴220。在所描绘的实施例中，换挡鼓组件240大致布置在离合器轴220下方。换挡轴245由曲轴箱组件201可旋转地支撑，并且换挡轴245配置成使换挡鼓组件240以预定角度旋转。在一个实施方式中，换挡轴245是转轴(spindle)。多个换挡拨叉(未示出)与换挡鼓组件240接合，并且多个换挡拨叉配置成执行由换挡鼓组件240的旋转而实现的预定齿轮比的接合。在一个实施例中，换挡鼓组件240包括星形分度构件250，其设置在换挡鼓组件240的横向端部处。换挡棘爪255固定到换挡轴245的一个横向端(如图2中所示出)。换挡轴245的另一端(未示出)功能性地连接到换挡杆(未示出)。机动车辆的用户可以通过换挡杆的致动来执行换挡操作。换挡杆的致动引起换挡轴245的角转动。换挡轴245的旋转引起换挡棘爪255的旋转。换挡棘爪255配置成通过星形分度构件250执行换挡鼓组件240的旋转。
33.进一步地，设置鼓止动件260以将换挡鼓组件240保持在与选定齿轮比对应的选定取向，使得其不从预定取向移位。鼓止动件260被弹性地预加载以便施加力以将换挡鼓组件240保持在期望位置。在一个实施例中，当从横向侧观察时，鼓止动件260在换挡鼓组件240(和星形分度构件250)后方邻近地紧凑封装。进一步地，换挡轴245在换挡鼓组件240的向前向下方布置。因此，换挡棘爪255朝向换挡鼓组件240以一定角度布置。在所描绘的实施例中，换挡棘爪255向后倾斜布置。
34.在一个实施方式中，蹬踏起动轴265可旋转地支撑在曲轴箱组件201上。蹬踏起动轴265功能性地连接到蹬踏起动杆(未示出)以执行对ic发动机101的曲柄发动。蹬踏起动轴265布置在曲轴箱组件201的大致向后和向下的部分处。蹬踏起动轴265配置成通过多个中间齿轮来旋转曲轴205，多个中间齿轮可旋转地支撑在ic发动机101的一个或多个轴上。在一个实施例中，ic发动机101可仅设置有电起动器，如起动器马达。因此，除蹬踏起动机轴之外，本主题的这些特征仍可适用。
35.在一个实施例中，蹬踏起动轴265、离合器轴220、换挡鼓组件240、鼓止动件260以及换挡轴245紧凑地封装在ic发动机101的布局内。在一个实施例中，换挡轴245在纵向方向f-r上大致布置在曲轴箱组件(201)的中间部分。换挡轴245包括大致在横向方向rh-lh上延伸的轴线。在一个实施例中，设想一个称为中平面mp的假想竖直平面，当从横向侧rh/lh观察时，曲轴205、安装到曲轴的部件和油泵组件230大致布置在中平面mp的一侧。在一个实施例中，中平面mp穿过换挡轴245。离合器轴220、驱动轴235、蹬踏起动轴265、换挡鼓组件240、鼓止动件260以及离合器组件215和换挡棘爪255的主要部分布置在中平面mp的后方。因此，如支撑连杆210和活塞的曲轴205之类的较重部件布置在相对于中平面mp的大致第一半部中。因为曲轴箱组件201的第一半部必须支撑汽缸体、汽缸盖组件以及油槽中的油的主要部分。在一个实施例中，根据本主题的ic发动机101的第一部分改进的曲轴箱组件201优化地支撑各种系统和部件，而在曲轴箱组件201的任何区域均未进行任何不期望的加强，由此保持ic发动机的质量平衡分布以及紧凑布局。由根据实施例的本配置所实现的紧凑布局，能够获得该曲轴箱组件201设计的大致等边四边形abcd，如从平行于曲轴轴线205的轴线的方向所见，或如从ic发动机101的投影视图/投影横向方向所见。在一个实施例中，中平面mp配置成在中平面mp的任一侧上提供质量分布，以使质量分布在内燃发动机101的总质量的
45％到55％的范围内。这提供了关于ic发动机101的第一半部和第二半部的大致相等的质量分布。
36.进一步地，设想一个假想三角形区域tr，其具有形成在蹬踏起动轴265、离合器轴220和换挡轴245的轴线处的顶点。当从ic发动机101的横向侧rh或lh观察时，鼓止动件260和换挡鼓组件240大致布置在三角形区域tr内。
37.图3(a)描绘了根据本主题的一个实施例的曲轴箱的立体图。图3(b)描绘了根据本主题的一个实施例的曲轴箱的立体图，其中示出部分分解的部件。曲轴箱组件201包括外部横向表面301，其典型地有着起伏而不均匀。布置外周壁302以便形成曲轴箱组件201(尤其是右曲轴箱构件203)的边界。在一个实施例中，外周壁302从曲轴箱组件201的外部横向表面301高出。在一个实施例中，侧盖102支撑在外周壁302上。沿着外周壁302选择性地设置多个孔口，用于通过紧固件将侧盖102固定到曲轴箱组件201。
38.在一个实施例中，曲轴箱组件201包括外周壁302。外周壁302大致正交于曲轴箱组件201的外部横向表面301。外周壁302包括下壁部，该下壁部包括第一部分303和第二部分304。在一个实施例中，第一部分303是大致水平的部分。第二部分304相对于第一部分303以锐角布置。换挡轴245布置在第一部分303和第二部分304之间的过渡部分附近。第二部分304大致向上。第一部分303支撑排油塞270(在图2中示出)，排油塞270可包括额外的油过滤构件。换挡鼓组件240和鼓止动件260布置成远离曲轴205、油过滤器组件225和油泵组件230。
39.在所描绘的实施例中，描绘了与曲轴205(在图2中示出)对应的曲轴轴承314。类似地，在当前的图示中，示出了与离合器轴220和驱动轴235(在图2中示出)对应的离合器轴轴承320和驱动轴轴承335。进一步地，曲轴箱组件201设置有与蹬踏起动轴265(在图2中示出)对应的蹬踏轴孔口365。在蹬踏起动轴265的一端设置有与蹬踏起动轴265一起旋转的蹬踏轴止动件305。在蹬踏起动轴265的非操作状态下，蹬踏轴止动件305邻接用作止动件的第一肋370。在由于用户对蹬踏起动杆的蹬踏操作而操作蹬踏起动轴265期间，蹬踏轴止动件305旋转。在所描绘的实施例中，在从曲轴箱组件201的右横向侧rh观察时，蹬踏轴止动件305在逆时钟方向上旋转。
40.在一个实施例中，蹬踏轴止动件305包括孔口308，其能够将蹬踏轴止动件305固定到蹬踏起动轴265。蹬踏轴止动件305包括第一接合部306和第二接合部307。第一接合部306邻接第一肋370，以在被用户释放时限制蹬踏起动轴265在顺时针方向上的旋转。曲轴箱组件201设置有一体构件310。在操作方向(逆时针方向)上的第二接合部307与一体构件310接合，以限制蹬踏起动轴265的旋转超过某一预定角度。
41.换挡鼓组件240对于离合器轴220大致向下布置。在一个实施方式中，鼓止动件260对于换挡鼓组件240向后布置。鼓止动件260包括臂部340、辊341、枢转部342和槽部343。辊341可旋转地布置在臂部340的一端处。枢转部342布置在臂部340的另一端处。槽部343布置在枢转部342附近并配置成容纳弹性构件380，如扭转弹簧，以预加载鼓止动件260。曲轴箱组件201设置有圆柱形突起375，用于通过枢转部342可枢转地安装鼓止动件260。
42.在一个实施例中，鼓止动件260紧凑地布置在换挡鼓组件240(示出的类似元件星形分度构件250)和蹬踏起动轴265之间。在一个实施例中，一体构件310布置成邻近鼓止动件260。在一个实施方式中，弹性构件380是容纳在槽部343上的扭转弹簧。弹性构件380的一
端与臂部340接合，并且弹性构件380的另一端配置成邻接一体构件310。在一个实施例中，当从ic发动机101的横向侧rh或lh观察时，一体构件310形成为三角形的形状。
43.图3(c)示出了根据如图3(b)所描绘的本主题的一个实施例的ic发动机的一部分的示意性放大图。在一个实施例中，一体构件310包括止动部316和加强部317。根据一个实施方式，止动部316设置在曲轴箱组件201的外部横向表面上。加强部317设置在止动部316上。在一个实施例中，止动部316和加强部317两者是一体形成的。由止动部316和加强部317形成的一体构件310邻接曲轴箱组件201的外周壁302。
44.在一个实施例中，一体构件310包括三角形轮廓313(在图3(d)中示出)。一体构件310包括邻接外周壁302的基底311(在图3(d)中示出)以及从外周壁302向内(在所描绘的实施例中在向上方向上)延伸的顶点312(在图3(d)中示出)。如图所示，在一个实施方式中，当从ic发动机101的横向侧rh/lh观察时，与加强部317的截面面积相比，止动部316配置成具有更大的截面面积。具有两个不同截面面积的一体构件310优化地配置成以最小的材料使用率来提供结构完整性。在一个实施例中，具有较大截面面积的止动部316止动蹬踏轴止动件305并支撑弹性构件380(在图3(a)中示出)。与止动部316成一体的加强部317向止动部316提供加强，以承受来自蹬踏轴止动件305和弹性构件380作用在止动部316上的载荷。在一个实施方式中，弹性构件380，具体地弹性构件的一端(即扭转弹簧的一端)支撑在顶点312或止动部316的一侧处。蹬踏轴止动件305停止在止动部316的另一侧上。在一个实施例中，三角形轮廓313(其中基底311朝向外周壁302而变窄的轮廓朝向顶点312进入曲轴箱组件201)在曲轴箱组件201中占据了最优的最小空间。这个具有最小空间要求的优化结构能够在换挡鼓组件240和蹬踏起动轴265之间实现鼓止动件260的紧凑布局配置，其中换挡鼓组件240布置在曲轴箱组件201的向下部分中。
45.图3(d)示出了根据本主题的一个实施例的ic发动机的一部分的另一放大图。蹬踏起动轴265、蹬踏轴止动件305和鼓止动件260紧凑地容纳在小布局空间内，该布局空间位于曲轴箱组件201的向后和向下部分处。如图2所示，曲轴205、离合器轴220和驱动轴235相对于换挡鼓组件240大致向上布置。鼓止动件260布置成大致远离由离合器221(在图2中示出)占据的区域，离合器221是布置在曲轴箱组件201的外部横向侧上最大的部件之一。由于鼓止动件260布置在曲轴箱组件201上的向后和向下的部分处，当从横向侧rh/lh观察时，如换挡棘爪255、油泵组件230(在图2中示出)之类的其他部件均紧凑地封装在ic发动机101中。此外，与星形分度构件250接合的鼓止动件260限制过度移位，并且通过设置在星形分度构件250上的多个谷部352辅助换挡。进一步地，由于换挡轴245和换挡鼓组件240之间的距离较短，因而用户由于较大的旋转角而体验到明显的换挡感受或反馈，其中较大的旋转角对于可感知的换挡反馈是必要的。在换挡期间，换挡棘爪255由于换挡轴245的旋转而旋转。换挡轴245的旋转可以是顺时针或逆时针方向的。对应地，换挡棘爪255通过设置在起动分度件250上的多个销351使星形分度构件250旋转。在一个实施例中，多个销351中的一对销能够实现星形分度构件250的旋转。星形分度构件250的旋转使换挡鼓组件240旋转，引起拨叉的移动，从而引起换挡。当不执行换挡操作时，鼓止动件260的辊341坐落在谷部处。当执行换挡操作时，星形分度构件的旋转使得辊341从谷部352滑动到形成在两个谷部352之间的峰部。在峰部之后，辊341在朝向谷部352滚动的同时辅助星形分度构件250的旋转。当到达谷部352时，星形分度构件250保持在预定位置，直到下一次换挡操作。在一个实施方式中，
换挡轴245被旋转14度到18度的范围内的一个角度，由此引起换挡鼓组件240的约72度的角旋转。当与换挡轴以单数位角度旋转相比时，用户体验到更好或不同的换挡反馈感受。
46.鼓止动件260具有枢轴部342(在图3(b)中示出)，其如扭转弹簧一样布置在一体构件310和弹性构件380的附近；扭转弹簧布置成围绕鼓止动件260并配置成在其一侧上与一体构件310接合。在一个实施例中，一体构件310紧凑地布置成大致在第一竖直平面p1和第二竖直平面p2之间，其中第一竖直平面p1穿过鼓止动件260的轴线(旋转轴线)并平行于曲轴轴线，而第二竖直平面p2穿过蹬踏起动轴265的轴线并平行于曲轴轴线。在一个实施方式中，第一竖直平面p1和第二竖直平面p2之间的第一距离小于鼓止动件260的长度。进一步地，第三竖直平面p3穿过所述换挡鼓组件240并平行于曲轴轴线，并且第一竖直平面p1和第三竖直平面p3之间的第二距离小于鼓止动件260的长度。因此，平面p1和p2之间、平面p1和p3之间的较小距离表示ic发动机101中的部件的紧凑封装。
47.鼓止动件具有大致竖直平行于平面p1或p2或p3的长轴线s-s’，由此占据较小的空间。进一步地，当设想辊341的轴线(在图3的(b)中示出)和星形分度构件250的轴线用于进行规定的有效操作时，在鼓止动件260和星形分度构件250之间维持垂直。进一步地，在蹬踏起动杆的致动状态下的蹬踏轴止动件305具有接合在一体构件310的另一侧上的第二接合部307。在致动状态下的蹬踏轴止动件305用虚线表示，而在非致动状态下的蹬踏轴止动件305用实线表示。
48.进一步地，在一个实施例中，鼓止动件260和换挡棘爪255大致布置在曲轴箱组件201的第二半部中并大致在假想线309的一侧上，假想线309穿过星形分度构件250的最上部且正交于平面p1或p2或p3。在一个实施方式中，第二半部是后半部分。在一个实施例中，换挡棘爪255连接到换挡轴245，并且换挡棘爪255的长轴线p-p’向后倾斜。因此，换挡棘爪255向后布置以消除对油泵组件230、油过滤器组件225以及排油塞270的任何干扰。
49.进一步地，如图3(a)和图3(d)所示，在一个实施方式中，当从横向侧rh/lh观察时，一体止动件360具有三角形轮廓313。一体止动件360从曲轴箱组件201的外部横向表面301向外突出。三角形轮廓313以虚线示意性示出。一体构件310的基底311邻接外周壁302，并且与基底311相对的顶点312布置在鼓止动件260和蹬踏轴止动件305之间。在一个实施例中，基底311包括与一体构件310的其余部分相比更大的截面面积。在一个实施例中，一体构件310与曲轴箱组件201(即右曲轴箱构件203)一体形成。较大的基底提供了承受来自弹性构件380和蹬踏轴止动件作用在其上的力所需的结构强度。
50.虽然本文中已经说明和描述了要求保护的主题的某些特征，但是本领域技术人员将想到许多修改、替换、改变和等效物。因此，将会理解的是，所附权利要求旨在覆盖落入要求保护的主题的真实精神内的所有这类修改和改变。
51.附图标记列表：
52.100 车辆
53.101 内燃发动机
54.102 侧盖
55.103 汽缸盖组件
56.104 排气系统
57.105 框架组件
58.106 座椅
59.108 车把组件
60.109 前轮
61.110 后轮
62.111 头管
63.112 主管
64.114 前悬架
65.115 前挡泥板
66.117 后悬架
67.121 燃料箱
68.201 曲轴箱
69.202 左曲轴箱构件
70.203 右曲轴箱构件
71.205 曲轴
72.210 连杆
73.215 离合器组件
74.220 离合器轴
75.225 油过滤器组件
76.230 油泵组件
77.235 驱动轴
78.240 换挡鼓组件
79.245 换挡轴
80.250 星形分度构件
81.255 换挡棘爪
82.260 鼓止动件
83.265 蹬踏起动轴
84.270 排油塞
85.301 外部横向表面
86.302 外周壁
87.303 第一部分
88.304 第二部分
89.305 蹬踏轴止动件
90.306 第一接合部
91.307 第二接合部
92.308 孔口
93.309 假想线
94.310 一体构件
95.311 基底
96.312 顶点