一种电子驻车过热预警方法、系统、存储介质及设备与流程

1.本发明涉及汽车电子技术领域，特别涉及一种电子驻车过热预警方法、系统、存储介质及设备。


背景技术：

2.随着汽车电子的不断发展，车辆舒适性和安全性越来越好。目前，越来越多的车辆匹配有电子驻车epb系统，epb控制器通过电控实现驻车。驾驶员通过操作epb开关进行驻车夹紧和释放，操作简单便捷。
3.epb系统包含手动功能和自动功能，操纵epb开关，即可以实现驻车夹紧和释放，操作简单、轻便。在发动机熄火后可以自动施加驻车制动，车辆驶离时，能够根据驾驶员的意图将驻车制动自动解除，施加制动和释放制动时，epb控制器控制车轮端的电机驱动驻车机构进行动作，实现驻车功能。
4.现有技术中，当用户频繁操作epb开关进行驻车和释放时，epb开关的每次驻车均会产生温度，在多次频繁驻车操作后将导致车辆电机工作温度过高，从而降低epb系统使用寿命。


技术实现要素：

5.基于此，本发明的目的是提供一种电子驻车过热预警方法、系统、存储介质及设备，解决背景技术中epb频繁驻车，导致电机工作温度过高、降低epb系统使用寿命的问题。
6.本发明一方面提供一种电子驻车过热预警方法，方法包括：
7.当获取到由用户触发的最新驻车指令时，根据最新驻车指令获取本次驻车指令与上次驻车操作之间的间隔时间；
8.判断间隔时间是否小于第一预设时间；
9.若间隔时间小于第一预设时间，则获取上次驻车操作对应的历史驻车次数，判断历史驻车次数是否达到预设驻车次数；
10.若历史驻车次数达到预设驻车次数，则根据预设报警策略发出驻车过热预警。
11.本发明中的电子驻车过热预警方法，通过根据首次驻车操作时间开始计时，记录驻车次数以及判断车辆在第一预设时间内是否进行驻车操作，若是，则继续判断车辆更新的历史驻车次数是否达到预设驻车次数，若是，则发出过热预警，通过判断第一预设时间内是否驻车以及驻车次数是否达到阈值，从而逐步限制驻车操作的使用次数，使得车辆在系统冷却过程中，可逐步释放驻车可操作次数，能够有效防止因操作过于频繁导致epb系统过热损坏、寿命降低的问题发生。
12.进一步的，判断历史驻车次数是否达到预设驻车次数的步骤后还包括：
13.若历史驻车次数未达到预设驻车次数，则基于历史驻车次数增加一次驻车次数。
14.进一步的，若历史驻车次数未达到预设驻车次数，则基于历史驻车次数增加一次驻车次数的步骤后包括：
15.获取最新驻车指令对应的当前驻车操作时间，根据当前驻车操作时间开始计时，判断车辆在第一预设时间内是否进行驻车操作。
16.进一步的，判断间隔时间是否小于预设间隔时间的步骤后还包括：
17.若间隔时间达到预设间隔时间，则在间隔时间达到预设间隔时间时，获取车辆记录的历史驻车次数，并基于历史驻车次数减少一次驻车次数。
18.进一步的，在间隔时间达到预设间隔时间时，获取车辆记录的历史驻车次数，并基于历史驻车次数减少一次驻车次数的步骤后包括：
19.获取减少一次驻车次数后的驻车次数，判断减少一次驻车次数后的驻车次数是否为零；
20.若是，则停止计时，直至获取到由用户触发的最新驻车指令时，根据最新驻车指令记录对应所述最新驻车指令的驻车操作时间。
21.进一步的，当获取到由用户触发的最新驻车指令时的步骤之前还包括：
22.当获取到由用户触发的最新驻车指令时，判断当前记录的驻车次数是否为零；
23.若是，则根据最新驻车指令进行首次驻车操作以及增加驻车次数，并以第一预设频率检测车辆是否收到由用户触发的最新驻车指令。
24.本发明另一方面提供一种电子驻车过热预警系统，系统包括：
25.驻车间隔计算模块，用于当获取到由用户触发的最新驻车指令时，根据最新驻车指令获取本次驻车指令与上次驻车操作之间的间隔时间；
26.判断模块，用于判断间隔时间是否小于第一预设时间；
27.驻车次数判断模块，用于若间隔时间小于第一预设时间，则获取上次驻车操作对应的历史驻车次数，判断历史驻车次数是否达到预设驻车次数；
28.驻车过热预警模块，用于若历史驻车次数达到预设驻车次数，则根据预设报警策略发出驻车过热预警。
29.本发明另一方面提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上述的电子驻车过热预警方法。
30.本发明另一方面还提供一种数据处理设备，包括存储器、处理器以及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行程序时实现如上述的电子驻车过热预警方法。
附图说明
31.图1为本发明第一实施例中电子驻车过热预警方法流程图；
32.图2为本发明第二实施例中电子驻车过热预警方法流程图；
33.图3为本发明第三实施例中电子驻车过热预警系统框图；
34.图4为本发明第二实施例中驻车次数更新的流程图；
35.如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本发明。
具体实施方式
36.为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的若干实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所
描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。
37.需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
38.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
39.针对操作epb开关使epb频繁驻车和释放时，可能导致电机工作温度过高、epb系统使用寿命降低的问题，本发明实施例中采用了新的逻辑控制策略，设定滥用保护功能触发条件和逐步退出条件，监测一定时间内操作epb开关频次，达到保护设定条件后，限制手动功能使用，避免epb系统过热损坏，在一段时间内不操作epb开关使系统工作，将根据停歇时间逐步释放可操作次数，确保满足正常使用需求。
40.实施例一
41.请参阅图1，所示为本发明第一实施例中的电子驻车过热预警方法，包括步骤s11-s14。
42.s11、当获取到由用户触发的最新驻车指令时，根据最新驻车指令获取本次驻车指令与上次驻车操作之间的间隔时间。
43.当车辆上电后，开始以第一预设频率检测车辆收到的驻车指令。当用户手动操作电子驻车时，车辆收到最新的驻车指令，该最新驻车指令为首次驻车指令，并记录基于首次驻车指令进行的首次驻车操作时间。同时，在车辆进行首次驻车操作后记录驻车次数n。此时，初始驻车次数为n＝0，当进行首次驻车操作的驻车次数n增加一次驻车次数，即驻车次数记录为n＝1，在之后每进行一次驻车操作后同样增加或减少一次驻车次数。
44.在首次驻车操作时间后，开始计时，并以第一预设频率持续检测车辆在第一预设时间内是否收到用户触发的最新驻车指令。
45.具体的，在首次驻车操作后以第一预设频率不断监测到车辆是否收到最新驻车指令。在每次车辆进行驻车操作时，则记录当前驻车操作时间。若车辆在首次驻车操作时间之后进行驻车操作，则计算用户触发的最新驻车指令与上次驻车操作之间的间隔时间δt。
46.s12、判断所述间隔时间是否小于第一预设时间。
47.若所述间隔时间小于第一预设时间，则执行步骤s13。
48.判断间隔时间δt是否小于第一预设时间t，即判断δt＜t。若δt＜t，则判定车辆操作一次驻车操作后在第一预设时间内又进行驻车操作。
49.s13、获取上次驻车操作对应的历史驻车次数，判断所述历史驻车次数是否达到预设驻车次数。
50.若历史驻车次数达到预设驻车次数，则执行步骤s14。
51.s14、根据预设报警策略发出驻车过热预警。
52.当判定车辆在第一预设时间内进行驻车操作，则进一步获取车辆根据预设策略记录的驻车次数。预设策略为，每当车辆在第一预设时间内进行一次驻车操作时，则记录一次
驻车次数；若在第一预设时间内未进行驻车操作，则减少一次驻车次数。
53.获取上次驻车操作时记录的历史驻车次数，判断在首次驻车操作时间后，车辆记录的历史驻车次数是否达到预设驻车次数。将车辆驻车次数记录为n，预设驻车次数为x，判断n≥x。
54.若车辆记录的历史驻车次数达到了预设驻车次数，即n≥x，则表示在短时间内，车辆进行了多次驻车操作动作，因此发出驻车过热预警，提醒用户减少手动驻车操作，限制当前的驻车操作。可选的，本保护策略只限制epb手动操作驻车功能的使用，不限制epb自动功能使用，在需要epb进行自动驻车和自动释放时能够正常工作，既可以有效避免因滥用导致系统过热损坏问题，又能够满足正常使用需求。
55.综上，本发明上述实施例当中的电子驻车过热预警方法，通过根据首次驻车操作时间开始计时，记录驻车次数以及判断车辆在第一预设时间内是否进行驻车操作，若是，则继续判断车辆更新的历史驻车次数是否达到预设驻车次数，若是，则发出过热预警，通过判断第一预设时间内是否驻车以及驻车次数是否达到阈值，从而逐步限制驻车操作的使用次数，使得车辆在系统冷却过程中，可逐步释放驻车可操作次数，能够有效防止因操作过于频繁导致epb系统过热损坏、寿命降低的问题发生。
56.实施例二
57.请参阅图2，所示为本发明第二实施例中的电子驻车过热预警方法的流程图，包括步骤s21-s27。
58.s21、当获取到由用户触发的最新驻车指令时，根据最新驻车指令获取本次驻车指令与上次驻车操作之间的间隔时间。
59.如图4所示，当车辆上电后，开始以第一预设频率检测车辆收到的驻车指令。当用户手动操作电子驻车时，车辆收到最新的驻车指令，该最新驻车指令为首次驻车指令，并记录基于首次驻车指令进行的首次驻车操作时间。同时，在车辆进行首次驻车操作后记录驻车次数n。此时，初始驻车次数为n＝0，当进行首次驻车操作的驻车次数n增加一次驻车次数，即驻车次数记录为n＝1，在之后每进行一次驻车操作后同样增加或减少一次驻车次数。
60.在首次驻车操作时间后，开始计时，并以第一预设频率持续检测车辆在第一预设时间内是否收到用户触发的最新驻车指令。
61.具体的，在首次驻车操作后以第一预设频率不断监测到车辆是否收到最新驻车指令。在每次车辆进行驻车操作时，则记录当前驻车操作时间。若车辆在首次驻车操作时间之后进行驻车操作，则计算用户触发的最新驻车指令与上次驻车操作之间的间隔时间δt。
62.s22、判断所述间隔时间是否小于第一预设时间。
63.若所述间隔时间小于第一预设时间，则执行步骤s23。
64.若所述间隔时间达到第一预设时间，则执行步骤s24。
65.判断间隔时间δt是否小于第一预设时间t，即判断δt＜t。若δt＜t，则判定车辆操作一次驻车操作后在第一预设时间内又进行驻车操作。
66.s23、获取上次驻车操作对应的历史驻车次数，判断所述历史驻车次数是否达到预设驻车次数。
67.若历史驻车次数达到预设驻车次数，则执行步骤s25。
68.s25、根据预设报警策略发出驻车过热预警。
69.当判定车辆在第一预设时间内进行驻车操作，则进一步获取车辆根据预设策略记录的驻车次数。预设策略为，每当车辆在第一预设时间内进行一次驻车操作时，则记录一次驻车次数；若在第一预设时间内未进行驻车操作，则减少一次驻车次数。
70.获取上次驻车操作时记录的历史驻车次数，判断在首次驻车操作时间后，车辆记录的历史驻车次数是否达到预设驻车次数。将车辆驻车次数记录为n，预设驻车次数为x，判断n≥x。
71.若车辆记录的历史驻车次数达到了预设驻车次数，即n≥x，则表示在短时间内，车辆进行了多次驻车操作动作，因此根据预设报警策略发出驻车过热预警，提醒用户减少手动驻车操作，限制当前的驻车操作。可选的，本保护策略只限制epb手动操作驻车功能的使用，不限制epb自动功能使用，在需要epb进行自动驻车和自动释放时能够正常工作，既可以有效避免因滥用导致系统过热损坏问题，又能够满足正常使用需求。预设报警策略可为灯光、声音报警，或在车辆显示屏进行驻车过热信息提示。
72.若历史驻车次数未达到预设驻车次数，则执行步骤s26。
73.s26、增加一次驻车次数。
74.若驻车次数未达到预设驻车次数，即n＜x，则允许用户进行驻车操作，并在历史驻车次数的基础上增加一次驻车次数，n 1，使得车辆可进行驻车次数减少一次。在车辆驻车操作后记录此次驻车操作的时间。并重新在当前驻车操作时间后开始计时，继续判断车辆是否在第一预设时间内进行驻车操作。
75.s24、减少一次驻车次数。
76.s27、获取减少一次驻车次数后的驻车次数，判断减少一次驻车次数后的驻车次数是否为零。
77.若车辆驻车次数为零，则执行步骤s28。
78.s28、停止计时。
79.若车辆在第一预设时间内未进行驻车操作，即间隔时间达到预设间隔时间，则允许驻车操作，并在间隔时间达到预设间隔时间时，将历史驻车次数减少一次，即n-1，车辆可进行驻车操作次数增加一次。当历史驻车次数减少一次后，判断当前的驻车次数是否为零，若此时驻车次数为零后，则表示车辆在多次预设间隔时间t后执行驻车操作，电机得到了充分的休息，因此停止每隔第一预设时间检测车辆是否进行驻车操作。系统停歇时间足够长，得到了充分的冷却，不再限制使用次数。
80.当车辆再次检测到首次驻车指令并进行驻车操作时，则根据首次驻车操作记录首次驻车操作时间，在首次驻车操作时间后，判断车辆在第一预设时间内是否进行驻车操作。
81.综上，本发明上述实施例当中的电子驻车过热预警方法，通过根据首次驻车操作时间开始计时，记录驻车次数以及判断车辆在第一预设时间内是否进行驻车操作，若是，则继续判断车辆更新的历史驻车次数是否达到预设驻车次数，若是，则发出过热预警，通过判断第一预设时间内是否驻车以及驻车次数是否达到阈值，从而逐步限制驻车操作的使用次数，使得车辆在系统冷却过程中，可逐步释放驻车可操作次数，能够有效防止因操作过于频繁导致epb系统过热损坏、寿命降低的问题发生。
82.实施例三
83.本发明实施例中提供一种电子驻车过热预警系统，请参阅图3，所示本实施例中的
电子驻车过热预警方法系统，所示系统包括：
84.驻车间隔计算模块，用于当获取到由用户触发的最新驻车指令时，根据所述最新驻车指令获取本次驻车指令与上次驻车操作之间的间隔时间；
85.判断模块，用于判断所述间隔时间是否小于第一预设时间；
86.驻车次数判断模块，用于若所述间隔时间小于第一预设时间，则获取上次驻车操作对应的历史驻车次数，判断所述历史驻车次数是否达到预设驻车次数；
87.驻车过热预警模块，用于若所述历史驻车次数达到预设驻车次数，则根据预设报警策略发出驻车过热预警。
88.进一步的，在一些其他可选实施例中，所述系统还包括：
89.驻车次数增加模块，用于若所述历史驻车次数未达到预设驻车次数，则基于所述历史驻车次数增加一次驻车次数。
90.进一步的，在一些其他可选实施例中，所述系统还包括：
91.根据所述当前驻车操作时间开始计时，判断车辆在第一预设时间内是否进行驻车操作。
92.进一步的，在一些其他可选实施例中，所述系统还包括：
93.驻车操作判断模块，用于获取所述最新驻车指令对应的当前驻车操作时间，根据所述当前驻车操作时间开始计时，判断车辆在第一预设时间内是否进行驻车操作。
94.进一步的，在一些其他可选实施例中，所述系统还包括：
95.驻车次数减少模块，用于若所述间隔时间达到预设间隔时间，则在所述间隔时间达到所述预设间隔时间时，获取车辆记录的历史驻车次数，并基于所述历史驻车次数减少一次驻车次数。
96.进一步的，在一些其他可选实施例中，所述系统还包括：
97.驻车归零判断模块，用于获取减少一次驻车次数后的驻车次数，判断所述减少一次驻车次数后的驻车次数是否为零；
98.停止计时模块，用于若减少一次驻车次数后的驻车次数为零，则停止计时，直至获取到由用户触发的最新驻车指令时，根据所述最新驻车指令记录对应所述最新驻车指令的驻车操作时间。
99.进一步的，在一些其他可选实施例中，所述系统还包括：
100.首次驻车操作获取模块，用于当获取到由用户触发的最新驻车指令时，判断当前记录的驻车次数是否为零；
101.若是，则根据所述最新驻车指令进行首次驻车操作以及增加驻车次数，并以第一预设频率检测车辆是否收到由用户触发的最新驻车指令。
102.上述各模块、单元被执行时所实现的功能或操作步骤与上述方法实施例大体相同，在此不再赘述。
103.综上，本发明上述实施例当中的电子驻车过热预警系统，通过根据首次驻车操作时间开始计时，记录驻车次数以及判断车辆在第一预设时间内是否进行驻车操作，若是，则继续判断车辆更新的历史驻车次数是否达到预设驻车次数，若是，则发出过热预警，通过判断第一预设时间内是否驻车以及驻车次数是否达到阈值，从而逐步限制驻车操作的使用次数，使得车辆在系统冷却过程中，可逐步释放驻车可操作次数，能够有效防止因操作过于频
繁导致epb系统过热损坏、寿命降低的问题发生。
104.本发明实施例还提出一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上述实施例中的电子驻车过热预警方法的步骤。
105.本发明的实施例还提出一种数据处理设备，包括存储器、处理器以及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行程序时实现上述实施例中方法的步骤。
106.在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，“计算机可读介质”可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。
107.计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(ram)，只读存储器(rom)，可擦除可编辑只读存储器(eprom或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(cdrom)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得程序，然后将其存储在计算机存储器中。
108.应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(pga)，现场可编程门阵列(fpga)等。
109.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
110.以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。