一种车门总成、车门总成的制造方法及车辆与流程

1.本发明属于车辆技术领域，具体涉及一种车门总成、车门总成的制造方法及车辆。


背景技术：

2.汽车是日常最重要的交通工具之一。随着科技的发展，人民生活水平的日益提高，在选车方面的思想也有所改变，由原来的低价、高性价比，慢慢向舒适、高性能、外观美观、环保节能等方面发展。
3.常见的汽车车门窗框与车门玻璃匹配有两种形式。第一种是车门玻璃完全覆盖并固定在车门窗框上，可实现车门与侧围或车门与车门之间面差齐平，但是车门玻璃不能升降，无法实现在车门关闭状态下车窗换气的功能需求。第二种是车门玻璃可以实现自由的上下升降开闭，但是玻璃与窗框外立柱饰板或三角窗玻璃导轨存在面差，车辆在行驶的过程中，增加风阻及噪音水平，对车辆燃油经济性及nvh性能不利。另外，因为车门玻璃与窗框外立柱饰板和三角窗玻璃导轨存在面差，导致车辆窗框区域侧面外观不够简洁、美观。


技术实现要素：

4.针对现有车辆中车门玻璃与窗框外侧的车门框架存在面差的问题，本发明提供了一种车门总成、车门总成的制造方法及车辆。
5.本发明解决上述技术问题所采用的技术方案如下：
6.一方面，本发明提供了一种车门总成，包括车门框架、玻璃组件、第一导轨和第二导轨，所述车门框架上设置有窗槽；所述玻璃组件包括车门玻璃、第一滑块和第二滑块，所述第一滑块和所述第二滑块分别设置于所述车门玻璃两侧，且位于所述车门玻璃朝向车内的一侧；所述第一滑块上设置有第一限位组件，所述第二滑块上设置有第二限位组件；
7.所述第一导轨和所述第二导轨分别设置于所述窗槽两侧，所述第一导轨上设置有第一限位槽，所述第一滑块可位移地设置于所述第一限位槽内，且所述第一限位组件与所述第一限位槽抵接；所述第二导轨上设置有第二限位槽，所述第二滑块可位移地设置于所述第二限位槽内，且所述第二限位组件与所述第二限位槽抵接；
8.所述车门玻璃升降带动所述第一滑块沿所述第一导轨移动，同时带动所述第二滑块沿所述第二导轨移动，所述车门玻璃升起后与所述窗槽两侧的所述车门框架的外表面齐平。
9.可选的，所述第一限位槽包括第一外壁，所述第一外壁设置于所述第一限位槽靠近所述车门框架一侧；
10.所述第一限位组件包括多个x向限位块和多个第一y向限位块，多个所述x向限位块分别设置在所述第一滑块的两端，所述x向限位块与所述第一限位槽的底部抵接；多个所述第一y向限位块间隔设置在所述第一滑块上，所述第一y向限位块与所述第一外壁抵接。
11.可选的，所述第二限位槽包括第二外壁，所述第二外壁设置于所述第二限位槽靠近所述车门框架一侧；
12.所述第二限位组件包括多个第二y向限位块，多个所述第二y向限位块间隔设置在所述第二滑块上，所述第二y向限位块与所述第二外壁抵接。
13.可选的，所述车门总成还包括立柱饰板组件，所述立柱饰板组件包括窗外饰板和支架，所述支架的第一侧面与所述车门框架连接，所述支架的第二侧面设置于所述第一导轨一侧；所述窗外饰板通过所述支架设置于所述车门框架上，且位于所述窗槽一侧。
14.可选的，所述第一外壁自所述第一导轨远离所述窗槽底部的一端延伸至所述窗槽的底部，所述支架的第二侧面位于所述第一外壁的延伸面上。
15.可选的，所述车门总成还包括第一密封件，所述第一密封件包括第一密封段、第二密封段和第三密封段，所述第三密封段连接于所述第一密封段和所述第二密封段之间，所述第一密封段与所述第一导轨朝向所述第一滑块的侧面连接；所述第二密封段与所述第二导轨朝向所述第二滑块的侧面连接；所述第三密封段设置于所述窗槽的顶部朝向所述车门玻璃的一面。
16.可选的，所述第三密封段设置有凹槽、第一唇边和至少一个第二唇边，所述第一唇边设置于所述凹槽靠近车外的一侧，所述第二唇边设置于所述凹槽靠近车内的一侧；所述车门玻璃升起后，所述车门玻璃一端延伸入所述凹槽中，所述第一唇边和所述第二唇边分别与所述车门玻璃抵接。
17.可选的，所述车门总成还包括三角窗，所述三角窗设置于所述窗槽内，且与所述车门玻璃齐平，所述第二导轨设置于所述三角窗朝向车内的一侧。
18.可选的，所述车门总成还包括装饰条，所述装饰条设置于车门框架朝向车外的一面，且位于所述窗槽上端。
19.可选的，所述车门总成还包括第二密封件、第三密封件和第四密封件，所述第二密封件设置在所述车门框架外周；所述第三密封件和所述第四密封件均位于所述窗槽底部，所述第三密封件设置于所述车门框架朝向车外的一面，所述第四密封件设置于所述车门框架朝向车内的一面。
20.另一方面，本发明提供了一种车门总成的制造方法，适用于上述任意一项所述的车门总成，车门总成的制造方法包括以下步骤：
21.将所述第一导轨和所述第二导轨分别与所述车门框架连接，且安装在所述窗槽两侧；
22.将所述第二滑块插入所述第二限位槽中，使所述第二限位组件与所述第二限位槽抵接；
23.将所述第一滑块插入所述第一限位槽中，使所述第一限位组件与所述第一限位槽抵接。
24.可选的，所述车门总成还包括立柱饰板组件，所述立柱饰板组件包括窗外饰板和支架；
25.在“所述第一滑块插入所述第一限位槽中”之前，将所述第一导轨位于所述窗槽内的区域进行部分切除，切除部分为所述第一限位槽朝向所述车门框架一侧的外壁；
26.在“所述第一滑块插入所述第一限位槽中”之后，将所述窗外饰板通过所述支架安装在所述车门框架上，使所述窗外饰板位于所述窗槽一侧，所述支架位于所述第一导轨一侧，且位于所述第一导轨的切除区域。
27.另一方面，本发明提供了一种车辆，包括如上所述的车门总成。
28.本发明提供的车门总成通过在第一滑块上设置第一限位组件，在第二滑块上设置第二限位组件，且第一限位组件与第一限位槽抵接，第二限位组件与第二限位槽抵接，以限制车门玻璃沿车门框架的长度方向和/或宽度方向移动，实现车门玻璃的平稳升降，并使车门玻璃升起后与窗槽两侧的车门框架的外表面齐平，降低车辆行驶时风阻及噪音水平，同时使窗槽侧面的车门框架外观简洁、美观。
附图说明
29.图1是本发明一实施例提供的车门总成的结构示意图；
30.图2是本发明一实施例提供的车门总成的爆炸图；
31.图3是图1中a-a处的剖面示意图；
32.图4是图1中b-b处的剖面示意图；
33.图5是图1中c-c处的剖面示意图；
34.图6是本发明一实施例提供的车门总成的第一导轨的结构示意图；
35.图7是图6中d-d处的剖面示意图；
36.图8是图6中e-e处的剖面示意图；
37.图9是本发明一实施例提供的车门总成的第二导轨的结构示意图；
38.图10是图9中f-f处的剖面示意图；
39.图11是图9中g-g处的剖面示意图；
40.图12是本发明一实施例提供的车门总成的第一滑块的结构示意图；
41.图13是本发明一实施例提供的车门总成的第二滑块的结构示意图；
42.图14是本发明一实施例提供的车门总成的立柱饰板组件的结构示意图；
43.图15是图14中h-h处的剖面示意图；
44.图16是本发明一实施例提供的车门总成的第一密封件的结构示意图；
45.图17是本发明一实施例提供的车门总成的第二密封件的结构示意图；
46.图18是本发明一实施例提供的车门总成的第三密封件的结构示意图；
47.图19是本发明一实施例提供的车门总成的第四密封件的结构示意图。
48.说明书附图中的附图标记如下：
49.1、车门框架；11、窗槽；
50.2、第一导轨；21、第一限位槽；211、第一外壁；
51.3、第二导轨；31、第二限位槽；311、第二外壁；32、三角窗；
52.41、车门玻璃；42、第一滑块；421、x向限位块；422、第一y向限位块；
53.43、第二滑块；431、第二y向限位块；
54.51、窗外饰板；52、支架；
55.6、第一密封件；61、第一密封段；611、第三唇边；612、第四唇边；613、第五唇边；614、第六唇边；62、第二密封段；621、第七唇边；622、第八唇边；623、第九唇边；624、第十唇边；63、第三密封段；631、凹槽；632、第一唇边；633、第二唇边；
56.7、装饰条；
57.8、第二密封件；81、第四密封段；82、第五密封段；
58.91、第三密封件；92、第四密封件。
具体实施方式
59.为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
60.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于所述车门总成在车身上所处的方位或位置关系。仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
61.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“搭接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
62.参见图1～图19所示，本发明一实施例提供了一种车门总成，包括车门框架1、玻璃组件、第一导轨2和第二导轨3，所述车门框架1上设置有窗槽11。所述玻璃组件包括车门玻璃41、第一滑块42和第二滑块43，所述第一滑块42和所述第二滑块43分别设置于所述车门玻璃41两侧，且位于所述车门玻璃41朝向车内的一侧。具体地，第一滑块42和第二滑块43可与车门玻璃41一体注塑成型，或第一滑块42和第二滑块43分别与车门玻璃41胶粘连接。所述第一滑块42上设置有第一限位组件，所述第二滑块43上设置有第二限位组件。
63.所述第一导轨2和所述第二导轨3分别设置于所述窗槽11两侧，具体地，第一导轨2与车门框架1螺栓连接或焊接，第二导轨3通过螺栓与车门框架1连接。所述第一导轨2上设置有第一限位槽21，所述第一滑块42可位移地设置于所述第一限位槽21内，且所述第一限位组件与所述第一限位槽21抵接。所述第二导轨3上设置有第二限位槽31，所述第二滑块43可位移地设置于所述第二限位槽31内，且所述第二限位组件与所述第二限位槽31抵接。
64.所述车门玻璃41升降带动所述第一滑块42沿所述第一导轨2移动，同时带动所述第二滑块43沿所述第二导轨3移动，所述车门玻璃41升起后与所述窗槽11两侧的所述车门框架1的外表面齐平。
65.本实施例提供的车门总成通过在第一滑块42上设置第一限位组件，在第二滑块43上设置第二限位组件，且第一限位组件与第一限位槽21抵接，第二限位组件与第二限位槽31抵接，以限制车门玻璃41沿车门框架1的长度方向和/或内外方向移动，实现车门玻璃41的平稳升降，并使车门玻璃41升起后与窗槽11两侧的车门框架1的外表面齐平，降低车辆行驶时风阻及噪音水平，同时使窗槽11侧面的车门框架1外观简洁、美观。
66.如图3、图8和图12所示，在一实施例中，所述第一限位槽21包括第一外壁211，所述第一外壁211设置于所述第一限位槽21靠近所述车门框架1一侧。
67.以所述车门玻璃41装配在车辆上的整车三维坐标系定义方向，即x向为车辆的前后方向，y向为车辆的左右方向，z向为车辆的上下方向。所述第一限位组件包括多个x向限位块421和多个第一y向限位块422，多个所述x向限位块421分别设置在所述第一滑块42的两端，所述x向限位块421与所述第一限位槽21的底部抵接。多个所述第一y向限位块422间
隔设置在所述第一滑块42上，所述第一y向限位块422与所述第一外壁211抵接。通过设置x向限位块421限制车门玻璃41沿车门框架1的长度方向移动，通过设置第一y向限位块422限制车门玻璃41沿车门框架1的内外方向移动。第一限位槽21围设在x向限位块421和第一y向限位块422外周。
68.如图4、图11和图13所示，在一实施例中，所述第二限位槽31包括第二外壁311，所述第二外壁311设置于所述第二限位槽31靠近所述车门框架1一侧。
69.所述第二限位组件包括多个第二y向限位块431，多个所述第二y向限位块431间隔设置在所述第二滑块43上，所述第二y向限位块431与所述第二外壁311抵接。通过设置第二y向限位块431限制车门玻璃41沿车门框架1的内外方向移动。
70.如图3、图14和图15所示，在一实施例中，所述车门总成还包括立柱饰板组件，所述立柱饰板组件包括窗外饰板51和支架52，所述支架52的第一侧面与所述车门框架1连接，所述支架52的第二侧面设置于所述第一导轨2一侧。所述窗外饰板51通过所述支架52设置于所述车门框架1上，且位于所述窗槽11一侧。具体地，窗外饰板51和支架52可以一体注塑成型，或者，窗外饰板51通过粘接或卡接的方式安装在支架52上，降低制造成本，便于装配。
71.如图3和图6所示，在一实施例中，所述第一外壁211自所述第一导轨2远离所述窗槽11底部的一端延伸至所述窗槽11的底部，便于车门玻璃41的装配。所述支架52的第二侧面位于所述第一外壁211的延伸面上，与第一y向限位块422抵接，对车门玻璃41进行y向的限位，也即避免车门玻璃41沿车门框架1的内外方向移动。
72.如图16所示，在一实施例中，所述车门总成还包括第一密封件6，所述第一密封件6包括第一密封段61、第二密封段62和第三密封段63，所述第三密封段63连接于所述第一密封段61和所述第二密封段62之间，所述第一密封段61与所述第一导轨2朝向所述第一滑块42的侧面连接。所述第二密封段62与所述第二导轨3朝向所述第二滑块43的侧面连接。所述第三密封段63设置于所述窗槽11的顶部朝向所述车门玻璃41的一面。第一密封段61、第二密封段62和第三密封段63均为单一截面的橡胶挤出件，第一密封段61、第二密封段62和第三密封段63之间通过注塑接角连接，对车门玻璃41起到密封作用。
73.如图5所示，在一实施例中，所述第三密封段63设置有凹槽631、第一唇边632和至少一个第二唇边633，所述第一唇边632设置于所述凹槽631靠近车外的一侧，所述第二唇边633设置于所述凹槽631靠近车内的一侧。所述车门玻璃41升起后，所述车门玻璃41一端延伸入所述凹槽631中，所述第一唇边632和所述第二唇边633分别与所述车门玻璃41抵接。
74.如图3所示，在一实施例中，所述第一密封段61设置有第三唇边611、第四唇边612、第五唇边613和第六唇边614，所述第三唇边611位于所述窗外饰板51与所述车门玻璃41之间，且分别与所述车门玻璃41和所述窗外饰板51抵接，密封间隙提升美观度。所述第四唇边612与所述车门玻璃41朝向车内的一侧抵接，避免车门玻璃41向车内方向移动。所述第五唇边613与所述第一滑块42抵接，提升第一滑块42的稳定性。所述第六唇边614与第一导轨2连接，实现第一密封段61与第一导轨2的密封。
75.如图9所示，在一实施例中，所述车门总成还包括三角窗32，所述三角窗32设置于所述窗槽11内，且与所述车门玻璃41齐平，所述第二导轨3设置于所述三角窗32朝向车内的一侧。具体地，三角窗32和第二导轨3可一体注塑成型，或分别注塑成型，然后通过粘接固定。
76.如图4所示，在一实施例中，所述第二密封段62设置有第七唇边621、第八唇边622、第九唇边623和第十唇边624，所述第七唇边621位于所述三角窗32与所述车门玻璃41之间，且分别与所述车门玻璃41和所述三角窗32抵接，密封间隙提升美观度。所述第八唇边622与所述车门玻璃41朝向车内的一侧抵接，避免车门玻璃41向车内方向移动。所述第九唇边623与所述第二滑块43抵接，提升第二滑块43的稳定性。所述第十唇边624与第二导轨3连接，实现第二密封段62与第二导轨3的密封。
77.如图1、图2和图5所示，在一实施例中，所述车门总成还包括装饰条7，所述装饰条7设置于车门框架1朝向车外的一面，且位于所述窗槽11上端。具体地，装饰条7由单一截面辊压成型。
78.如图17-图19所示，在一实施例中，所述车门总成还包括第二密封件8、第三密封件91和第四密封件92，所述第二密封件8设置在所述车门框架1外周。在车门关闭时，第二密封件8保证车门框架1与车身之间的密封性。所述第三密封件91和所述第四密封件92均位于所述窗槽11底部，所述第三密封件91设置于所述车门框架1朝向车外的一面，所述第四密封件92设置于所述车门框架1朝向车内的一面。第三密封件91、第四密封件92和第一密封件6共同对窗槽11进行密封，保证窗槽11与车门玻璃41的密封性。
79.如图17所示，在一实施例中，第二密封件8包括第四密封段81和第五密封段82，所述第四密封段81的两端分别连接第五密封段82的两端。具体地，第四密封段81和第五密封段82由两个单一截面的橡胶挤出，并通过注塑接角连接在一起。
80.另一方面，本发明一实施例还提供了一种车门总成的制造方法，适用于上述任意一项实施例所述的车门总成，车门总成的制造方法包括以下步骤：
81.将所述第一导轨2和所述第二导轨3分别与所述车门框架1连接，且安装在所述窗槽11两侧。
82.将所述第二滑块43插入所述第二限位槽31中，使所述第二限位组件与所述第二限位槽31抵接。
83.将所述第一滑块42插入所述第一限位槽21中，使所述第一限位组件与所述第一限位槽21抵接。
84.进一步地，在将“将所述第二滑块43插入所述第二限位槽31中”之前，还包括以下步骤：将装饰条7安装在车门框架1上。
85.将第一密封件6的第三密封段63安装在窗槽11上端的下表面上，第一密封段61安装在第一导轨2上，第二密封段62安装座第二导轨3上。
86.将第二密封件8安装在车门框架1外周，实现车门总成的防水密封。
87.在“所述第一滑块42插入所述第一限位槽21中”之前，将所述第一导轨2位于所述窗槽11内的区域进行部分切除，切除部分为所述第一限位槽21朝向所述车门框架1一侧的外壁，便于车门玻璃41的装配。
88.在“所述第一滑块42插入所述第一限位槽21中”之后，将所述窗外饰板51通过所述支架52安装在所述车门框架1上，且所述窗外饰板51位于所述窗槽11一侧，所述支架52位于所述第一导轨2一侧，且位于所述第一导轨2的切除区域。
89.在“将所述窗外饰板51通过所述支架52安装在所述车门框架1上”之后，将第三密封件91和第四密封件92安装在车门框架1上的窗槽11底部两侧。
90.另一方面，本发明一实施例还提供了一种车辆，包括如上任意一实施例所述的车门总成。
91.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。