牵引车空气悬架支架的制作方法

1.本技术涉及空气悬架领域，尤其是牵引车空气悬架支架。


背景技术：

2.空气悬挂系统是车辆悬架的一种配置。它是用空气压缩机形成的压缩空气，送到弹簧和减震器的空气室中，通过调节气体的压力大小。以此来改变车辆的高度和软硬程度。当车辆在高速行驶时，悬架可以变硬来提高车身的稳定性；而长时间在低速不平的路面行驶时，控制单元会使悬架变软，来提高乘坐的舒适性。当空气悬架系统出现问题后，会出现以下一些故障现象：1车辆空气悬架下塌，车辆和轮眉挨上；2车辆会出现一边高一边低的现象；3空气悬架系统故障灯点亮。导致空气悬架系统出现问题的常见原因有：1连接管路漏气；2 车身高度传感器，加速度的传感器损坏；3减震器损坏泄露空气；4 空气压缩机故障；5控制单元、线路或者分配阀出现问题。
3.现有的空气悬架不方便直接安装到牵引车上，工人手动托举才能实现空气悬架的固定，从而增加了人工劳动成本。因此，针对上述问题提出牵引车空气悬架支架。


技术实现要素：

4.在本实施例中提供了牵引车空气悬架支架用于解决现有技术中的空气悬架不方便人工托举安装的问题。
5.根据本技术的一个方面，提供了牵引车空气悬架支架，包括支撑板和托举机构，所述支撑板外壁底端四角分别设有滑轮，所述支撑板左右两侧分别螺纹套接且贯穿限位螺杆顶端，两个所述限位螺杆顶端固定连接第一转动块底端中心处，两个所述限位螺杆底端转动连接底板顶端左右两侧；
6.所述托举机构包括横板，所述横板底端左右两侧中心处分别转动连上转板顶端，两个所述上转板底端分别转动连接螺纹套板顶端，两个所述螺纹套板底端分别转动连接下转板顶端，两个所述下转板底端分别转动连接支撑板顶端左右两侧中心处，两个所述螺纹套板分别螺纹套接在第一螺纹杆外壁左右两侧，两个所述第一螺纹杆左右两侧螺纹方向相反，所述第一螺纹杆中心处固定套接圆盘。
7.进一步地，所述横板中心处水平嵌有通槽，所述通槽左右两侧分别滑动套接移动板，两个所述移动板顶端分别固定连接连接板底端。
8.进一步地，两个所述移动板分别螺纹套接第二螺纹杆左右两侧，所述第二螺纹杆左右两侧螺纹方向相反，所述第二螺纹杆左右两端分别转动连接通槽内壁左右两侧中心处，所述第二螺纹杆转动两端分别固定连接第二转动块一端，两个所述第二转动块相互远离的一侧分别转动连接且贯穿横板左右两侧。
9.进一步地，两个所述连接板顶端分别卡接在u型板外壁底端，两个所述u型板相互远离的一侧底端分别固定连接横向安装板一侧，两个所述横向安装板中心处分别嵌有第二安装孔。
10.进一步地，两个所述横向安装板顶端前后两侧分别固定连接竖向安装板，两组所述竖向安装板中心处分别嵌有第一安装孔。
11.进一步地，两个所述u型板的上下两侧分别螺纹套接且贯穿限位螺栓底端。
12.通过本技术上述实施例，采用了托举机构，解决了空气悬架不方便人工托举安装的问题，节省了工人的体力。
附图说明
13.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
14.图1为本技术一种实施例的整体立体结构示意图；
15.图2为本技术一种实施例的整体内部结构示意图；
16.图3为本技术一种实施例的图2的a处局部放大结构示意图。
17.图中：1、支撑板；2、滑轮；3、螺纹套板；4、底板；5、限位螺杆；6、第一转动块；7、下转板；8、横板；9、上转板；10、第一螺纹杆；11、圆盘；12、通槽；13、第二螺纹杆；14、移动板；15、连接板；16、第二转动块；17、u型板；18、竖向安装板；19、第一安装孔；20、横向安装板；21、第二安装孔；22、限位螺栓。
具体实施方式
18.为了使本技术领域的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
19.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
20.在本技术中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本技术及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。
21.并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本技术中的具体含义。
22.此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，
可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
23.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
24.本实施例中的托举机构可以适用于各种空气悬架，例如，在本实施例提供了如下一种空气悬架，本实施例中的托举机构可以用来进行托举如下空气悬架。
25.该空气悬架技术方案包括空气悬架子、减震器、大气囊和制动气室，制动气室安装在空气悬架子的底部，制动气室与空气悬架子之间设置有下提升架和上提升架，下提升架和上提升架均活动安装在空气悬架子一侧的底部，空气悬架子的底部安装有板簧，板簧有两根，其中一根板簧顶部的一端设置有圆弧卡板，另一根板簧底部的一端设置有牛头座，圆弧卡板与牛头座之间通过螺钉固定连接，牛头座的底部设置有下卡板，下卡板底部的两端均设置有盘丝，下卡板通过盘丝安装在牛头座的底部，减震器的两端均设置有第一垫片，减震器的一端与空气悬架子活动连接，减震器的另一端与牛头座活动连接。优选的，大气囊的顶部设置有大气囊上盘，大气囊的底部设置有大气囊下盘，大气囊下盘的底部设置有架子垫片，板簧的一端活动安装有气囊盘螺栓，大气囊下盘通过气囊盘螺栓固定安装在板簧的一端。优选的，上提升架的一端设置有橡胶块。优选的，两个第一垫片的内部均设置有第二销轴，减震器的两端分别通过两个第二销轴与空气悬架子和牛头座活动连接。优选的，上提升架的外侧设置有上提升架内套，上提升架内套的外侧设置有上提升架套。优选的，下提升架和上提升架之间设置有调节板，调节板的两端均设置有第二垫片，两个第二垫片的内部均设置有第一销轴，调节板通过两个第一销轴活动安装在上提升架和下提升架之间。工作原理：使用前，先检查本装置各个结构的安全性，通过在减震器的两端均设置有第一垫片，两个第一垫片的内部均设置有第二销轴，减震器的两端分别通过两个第二销轴与空气悬架子和牛头座活动连接，且大气囊通过大气囊下盘、大气囊上盘、架子垫片和气囊盘螺丝固定安装在板簧的一端，使得本装置在使用时减震的效果好，且两根板簧之间通过牛头座等结构连接，使其本装置整个的结构稳定性强，以及在空气悬架子的底部设置有制动气室，使得本装置的制动性能优于市场上的空气悬架，使用性能好。
26.当然本实施例也可以用于托举其他结构的空气悬架。在此不再一一赘述，下面对本技术实施例的托举机构进行介绍。
27.请参阅图1-3所示，牵引车空气悬架支架，包括支撑板1和托举机构，所述支撑板1外壁底端四角分别设有滑轮2，所述支撑板1左右两侧分别螺纹套接且贯穿限位螺杆5顶端，两个所述限位螺杆5顶端固定连接第一转动块6底端中心处，两个所述限位螺杆5底端转动连接底板4顶端左右两侧；
28.所述托举机构包括横板8，所述横板8底端左右两侧中心处分别转动连上转板9顶端，两个所述上转板9底端分别转动连接螺纹套板3顶端，两个所述螺纹套板3底端分别转动连接下转板7顶端，两个所述下转板7底端分别转动连接支撑板1顶端左右两侧中心处，两个所述螺纹套板3分别螺纹套接在第一螺纹杆10外壁左右两侧，两个所述第一螺纹杆10左右两侧螺纹方向相反，所述第一螺纹杆10中心处固定套接圆盘11。
29.所述横板8中心处水平嵌有通槽12，所述通槽12左右两侧分别滑动套接移动板14，
两个所述移动板14顶端分别固定连接连接板15 底端，限制移动板14的转动，两个所述移动板14分别螺纹套接第二螺纹杆13左右两侧，所述第二螺纹杆13左右两侧螺纹方向相反，所述第二螺纹杆13左右两端分别转动连接通槽12内壁左右两侧中心处，所述第二螺纹杆13转动两端分别固定连接第二转动块16一端，两个所述第二转动块16相互远离的一侧分别转动连接且贯穿横板8左右两侧，通过转动第二转动块16带动移动板14移动，两个所述连接板 15顶端分别卡接在u型板17外壁底端，两个所述u型板17相互远离的一侧底端分别固定连接横向安装板20一侧，两个所述横向安装板20中心处分别嵌有第二安装孔21，便于牵引车的安装位置和第二安装孔21横向安装，两个所述横向安装板20顶端前后两侧分别固定连接竖向安装板18，两组所述竖向安装板18中心处分别嵌有第一安装孔19，便于牵引车的安装位置和第一安装孔19竖向安装，两个所述u型板17的上下两侧分别螺纹套接且贯穿限位螺栓22底端，便于 u型板17与悬架的固定连接。
30.本实用新型在使用时，本技术中出现的电器元件在使用时均外接连通电源和控制开关，先将两个u型板17相互靠近的一侧凹槽对准悬架左右两侧的安装块，通过转动第二转动块16，第二转动块16带动第二螺纹杆13转动，和第二螺纹杆13螺纹配合的两个移动板14 向相互靠近的方向移动，使两个移动板14通过连接板15带动u型板 17向相互靠近的方向移动，直至将悬架左右两侧的安装块插入u型板17的凹槽内，然后通过限位螺栓22将u型板17和悬架固定连接，实现对悬架的固定，再通过滑轮2推动装置移动到指定牵引车的悬架安装位置，通过转动第一转动块6，使两个限位螺杆5共同推动底板 4接触地面，实现装置的整体固定，然后转动圆盘11，圆盘11带动第一螺纹杆10转动，和第一螺纹杆10螺纹配合的两个螺纹套板3向相互远离的方向移动，使两个螺纹套板3分别推动上转板9和下转板 7共同转动，两个上转板9和两个下转板7共同推动横板8上升到指定高度，实现对悬架的托举，将悬架托举到指定安装高度后，通过牵引车的安装板所处位置，选择第一安装孔19和牵引车固定连接，或者第二安装孔21和牵引车固定连接，从而实现悬架与牵引车的安装固定，最后通过将连接板15向下拉动脱离u型板17，便于装置脱离悬架。
31.本技术的有益之处在于：
32.1.本技术操作简单，先将两个u型板相互靠近的一侧凹槽对准悬架左右两侧的安装块，通过转动第二转动块，第二转动块带动第二螺纹杆转动，和第二螺纹杆螺纹配合的两个移动板向相互靠近的方向移动，使两个移动板通过连接板带动u型板向相互靠近的方向移动，直至将悬架左右两侧的安装块插入u型板的凹槽内，然后通过限位螺栓将u型板和悬架固定连接，实现对悬架的固定；
33.2.本技术结构合理，通过转动圆盘，圆盘带动第一螺纹杆转动，和第一螺纹杆螺纹配合的两个螺纹套板向相互远离的方向移动，使两个螺纹套板分别推动上转板和下转板共同转动，两个上转板和两个下转板共同推动横板上升到指定高度，实现对悬架的托举，将悬架托举到指定安装高度后，通过牵引车的安装板所处位置，选择第一安装孔和牵引车固定连接，或者第二安装孔和牵引车固定连接，从而实现悬架与牵引车的安装固定，最后通过将连接板向下拉动脱离u型板，便于装置脱离悬架。
34.涉及到电路和电子元器件和模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本技术保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。
35.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技
术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。