一种轻量化车厢用货箱限位结构的制作方法

1.本发明属于轻量化车用零部件技术领域，具体涉及了一种轻量化车厢用货箱限位结构。


背景技术：

2.随着汽车工业的发展，人类生产生活需要应用不同类型的货车，为了降低货车的能耗，货车的轻量化也逐渐进入到研发中来，目前的轻型载货汽车，其货箱边板总成主要由上纵梁、下纵梁、前竖梁、后竖梁、中间加强竖梁或横梁及面板组成，各部件成型后相互焊接而成，而为了保证车厢外部的美观度，上纵梁、下纵梁、前竖梁、后竖梁、中间加强竖梁或横梁均位于面板的内侧，即位于货箱的内部，这种轻量化载货汽车的货箱边板总成虽结构简单，但对于车厢稳定性以及上、下纵梁的强度还存在一定的问题，基于此，本技术提出了一种轻量化车厢用货箱限位结构，以保证车厢稳定性的同时，还能够提高纵梁的强度。


技术实现要素：

3.针对现有技术中所存在的不足，本发明提供了一种轻量化车厢用货箱限位结构，以解决目前轻量化载货汽车的货箱边板总成虽结构简单，但对于车厢稳定性以及上、下纵梁的强度不足的问题。
4.为实现上述目的，本发明采用了如下的技术方案：一种轻量化车厢用货箱限位结构，位于上纵梁和下纵梁之间，包括若干横梁，靠近上纵梁或下纵梁的横梁为加强横梁，位于加强横梁之间的为支撑横梁，所述加强横梁与上纵梁或下纵梁之间设有若干第一加强组件，第一加强组件包括竖向设置的第一支撑柱，加强横梁以及上纵梁或下纵梁上均开设有与第一支撑柱对应的限位孔，第一支撑柱的顶端和底端均伸入限位孔内，在第一支撑柱与加强横梁之间、第一支撑柱与上纵梁或下纵梁之间均固定有第一肋板。
5.进一步，若干所述第一加强组件沿着加强横梁的长度方向等间距分布。这样使得加强横梁的作用力能够均摊到各第一加强组件上。
6.进一步，所述加强横梁与支撑横梁以及相邻支撑横梁之间均设有若干第二加强组件。这样设置能够进一步提高限位结构的强度。
7.进一步，若干所述第二加强组件沿着支撑横梁的长度方向等间距分布。这样设置使得支撑横梁的作用力能够均摊到各第二加强组件上。
8.进一步，所述第二加强组件包括竖向设置的第二支撑柱，所述第二支撑柱与加强横梁以及支撑横梁之间均固定有第二肋板。这样设置能够使得第二加强组件的强度得到保证。
9.进一步，所述第二支撑柱的两侧还向外延伸有一体成型的飞板。飞板的设置是为了提高第二支撑柱侧壁的表面积，从而方便后期面板的安装。
10.进一步，所述第二支撑柱以及第二肋板上均开设有安装孔。这样在安装面板时，通
过在安装孔内加装紧固件，使得面板能够更好的与第二加强组件进行连接。
11.进一步，所述飞板与第二支撑柱远离第二肋板一侧开设有若干胶槽。由于在安装面板时，在飞板与第二支撑柱的后侧（远离第二肋板一侧）可以涂抹金属粘胶，而若干胶槽的设置，使得更多的金属粘胶能够留在胶槽中，这样就提高了整个面板与第二加强组件之间的连接强度。
12.进一步，所述胶槽为条形的竖状槽。这样便于金属粘胶能够在自身重力的作用下，充满整个胶槽。
13.进一步，若干所述胶槽沿着飞板与第二支撑柱的宽度方向等间距分布。这样设置提高了第二加强组件与面板之间的连接性能。
14.相比于现有技术，本发明具有如下有益效果：1、采用本发明提供的限位结构，通过若干第一加强组件的设置，提高上纵梁和下纵梁的强度，另外通过若干第二加强组件的设置，则保证了整个货箱边板的强度，解决了目前轻量化载货汽车的货箱边板总成虽结构简单，但对于车厢稳定性以及上、下纵梁的强度不足的问题。
15.2、本发明中，由于在安装面板时，在飞板与第二支撑柱的后侧（远离第二肋板一侧）可以涂抹金属粘胶，而若干胶槽的设置，使得更多的金属粘胶能够留在胶槽中，这样就提高了整个面板与第二加强组件之间的连接强度，从而进一步提高本发明提供的限位结构对整个货箱的加强作用。
附图说明
16.图1为本发明一种轻量化车厢用货箱限位结构实施例1的整体结构示意图。
17.图2为本发明一种轻量化车厢用货箱限位结构实施例2中第二加强组件的横向剖视图。
18.说明书附图中的附图标记包括：下纵梁10、加强横梁11、支撑横梁12、第一加强组件13、第一支撑柱14、限位孔15、第一肋板16、第二加强组件17、第二支撑柱18、第二肋板19、飞板20、安装孔21、胶槽22。
具体实施方式
19.以下结合说明书附图对本发明作进一步详细说明，并给出具体实施方式。
20.实施例1：基本如图1所示，一种轻量化车厢用货箱限位结构，位于上纵梁和下纵梁10之间，包括若干横梁，其中靠近上纵梁或下纵梁10的横梁为加强横梁11，而位于加强横梁11之间的为支撑横梁12，在加强横梁11与上纵梁或下纵梁10之间设有若干第一加强组件13，本实施例中，若干第一加强组件13沿着加强横梁11的长度方向等间距分布，第一加强组件13包括竖向设置的第一支撑柱14，在加强横梁11以及上纵梁或下纵梁10上均开设有与第一支撑柱14对应的限位孔15，第一支撑柱14的顶端和底端均伸入限位孔15内，在第一支撑柱14与加强横梁11之间、第一支撑柱14与上纵梁或下纵梁10之间均固定有第一肋板16，这样进一步加固第一支撑柱14与加强横梁11以及上、下纵梁10之间的强度。
21.本实施例中，在加强横梁11与支撑横梁12以及相邻支撑横梁12之间均设有若干第
二加强组件17，若干第二加强组件17沿着支撑横梁12的长度方向等间距分布，第二加强组件17包括竖向设置的第二支撑柱18，在第二支撑柱18与加强横梁11以及支撑横梁12之间均固定有第二肋板19，在第二支撑柱18的两侧还向外延伸有一体成型的飞板20，飞板20的设置是为了便于后期安装面板。
22.本实施例中，在第二支撑柱18以及第二肋板19上均开设有安装孔21，这样在安装面板时，通过在安装孔21内加装紧固件，使得面板能够更好的与第二加强组件17进行连接。
23.采用本实施例提供的限位结构，通过若干第一加强组件13的设置，提高上纵梁和下纵梁10的强度，另外通过若干第二加强组件17的设置，则保证了整个货箱边板的强度，解决了目前轻量化载货汽车的货箱边板总成虽结构简单，但对于车厢稳定性以及上、下纵梁10的强度不足的问题。
24.实施例2：与实施例1的区别在于，结合图2所示，本实施例中，在飞板20与第二支撑柱18远离第二肋板19一侧开设有若干胶槽22，其中胶槽22为条形的竖状槽，若干胶槽22沿着飞板20与第二支撑柱18的宽度方向等间距分布，本实施例中，胶槽22的横截面呈开口朝外的半圆形，这样设置能够使得金属粘胶快速充满整个胶槽22。
25.这样设置，当在安装面板上，在飞板20与第二支撑柱18的后侧(远离第二肋板19一侧)可以涂抹金属粘胶，而若干胶槽22的设置，使得更多的金属粘胶能够留在胶槽22中，这样就提高了整个面板与第二加强组件17之间的连接强度，从而进一步提高本实施例提供的限位结构对整个货箱的加强作用。
26.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
27.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。