车辆的动力总成和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车技术领域，尤其是涉及一种车辆的动力总成和车辆。


背景技术：

2.摩托车发动机运行会产生振动，振动会传遍摩托车各个角落。炭罐作为燃油气体临时存放的部件，主要是依靠内部的炭粉对燃油气体的吸附。炭粉颗粒越大，表面积越大，从而吸附的表面积也就越大，最终使得吸附油气的能力越强。
3.相关技术中，由于摩托车长时间的振动，炭粉会被振碎，表面积急速降低，吸附能力急速下降，燃油气体的吸附能力下降，导致炭罐的使用寿命偏短。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种车辆的动力总成，炭罐组件的轴向所在的第一方向和炭罐组件和发动机之连线所在的第二方向相互垂直，这样使得炭罐组件受到的振动相较于其他部分更弱。
5.本实用新型还提出了一种车辆。
6.根据本实用新型第一方面实施例的车辆的动力总成，包括：发动机和炭罐组件，所述炭罐组件设置于所述发动机的一侧，所述炭罐组件与所述发动机相连接，所述炭罐组件的轴向方向为第一方向，所述炭罐组件和所述发动机的连线为第二方向，所述第一方向和所述第二方向相互垂直。
7.根据本实用新型实施例的车辆的动力总成，在发动机运行时，炭罐组件位于第一方向与第二方向所构成的“t”字形结构的尾部，炭罐受到的振动相较于其他部分更弱，炭罐内储存燃油气体的炭粉颗粒，可以保持相对完整的形状，吸附燃油气体的能力维持在相对理想的状态，延长炭罐的使用寿命。
8.根据本实用新型的一些实施例，所述炭罐组件设置于所述发动机的后下方且和所述发动机间隔设置。
9.根据本实用新型的一些实施例，所述的车辆的动力总成，还包括：驱动轴，所述驱动轴和所述发动机传动连接，所述驱动轴位于所述车辆的动力总成的右侧，所述炭罐组件设置于所述驱动轴的左侧且和所述驱动轴间隔设置。
10.根据本实用新型的一些实施例，所述炭罐组件在竖平面内的投影和所述驱动轴在竖平面内的投影至少部分重合。
11.根据本实用新型的一些实施例，所述的车辆的动力总成，还包括：电机，所述电机设置于所述发动机的后侧且设置于所述炭罐组件的左侧，所述电机和所述炭罐组件间隔设置。
12.根据本实用新型的一些实施例，所述炭罐组件在竖平面内的投影和所述电机在竖平面内的投影至少部分重合。
13.根据本实用新型的一些实施例，所述炭罐组件包括：炭罐和连接件，所述连接件的
一端和所述炭罐固定连接且另一端和车架固定连接。
14.根据本实用新型的一些实施例，所述炭罐的外侧设置有减振件，所述减振件上设置有第一卡接部，所述连接件的一端设置有第二卡接部，所述第一卡接部为卡扣和卡槽中的一种，所述第二卡接部为卡扣和卡槽中的另一种，所述卡扣和卡槽之间卡接配合。
15.根据本实用新型的一些实施例，所述减振件为至少两个，至少两个所述减振件在所述炭罐的周向上间隔设置，所述连接件的一端设置有至少两个所述第二卡接部，至少两个所述第二卡接部和至少两个所述第一卡接部之间一一对应卡接。
16.根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：车架和所述车辆的动力总成，所述炭罐组件和所述车架固定连接。
17.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
18.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1是根据本实用新型实施例的动力总成的俯视结构示意图；
20.图2是根据本实用新型实施例的动力总成的右视结构示意图；
21.图3是根据本实用新型实施例的动力总成的炭罐结构示意图；
22.图4是根据本实用新型实施例的动力总成的炭罐俯视结构示意图。
23.附图标记：
24.100、动力总成；
25.10、发动机；
26.20、炭罐组件；21、炭罐；22、连接件；221、第二卡接部；
27.30、驱动轴；
28.40、电机；
29.50、减振件；51、第一卡接部；
30.60、空滤器；70、散热器；80、排气管。
具体实施方式
31.下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。
32.下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的车辆的动力总成100，本实用新型还提出了一种具有上述动力总成100的车辆
33.结合图1-图4所示，本实用新型实施例的车辆的动力总成100包括：发动机10和炭罐组件20，其中，发动机10位于动力总成100的右前部位，是整个结构的核心部位，是动力元件。发动机10运行时，产生的热量通过散热器70的风扇排出。发动机10左上侧放置空滤器60，空滤器60具有净化空气、消除进气噪音和匹配燃油和空气比的作用。其中，发动机10还连接有排气管80，用于排放发动机10运行时产生的废气。
34.此外，结合图1-图2所示，炭罐组件20设置于发动机10的一侧，炭罐组件20与发动
机10相连接，炭罐组件20的轴向方向为第一方向，炭罐组件20和发动机10的连线为第二方向，所述第一方向和第二方向相互垂直。炭罐组件20的轴向方向，即第一方向，在空间方向上为竖直方向，炭罐组件20与发动机10的连线，即第二方向，在空间方向为水平方向，第一方向与第二方向相垂直，可以形成一个“t”字形结构，这种结构在发生振动时，“t”字的尾部受到的振动相较于其他部分更小。
35.炭罐组件20作为燃油气体临时存放的部件，主要是依靠内部的炭粉对燃油气体的吸附。当车辆处于停机状态时，燃油箱中挥发的油气被吸附至炭罐组件20中，而当发动机10处于运行状态时，被吸附在炭罐组件20中的油气分子在发动机10进气管的负压力作用下被吸入到进气管中，并进入发动机10燃烧室进行燃烧加以有效利用。
36.炭粉颗粒越大，表面积越大，从而吸附的表面积也就越大，最终使得吸附油气的能力越强。减小振动，炭粉颗粒不至于振碎，使得炭粉颗粒可以长时间处于一个完整的状态，可以维持比较大的体型，表面积也相应的大一点，吸附油气的能力也较为良好，整体构造可以保持较为优秀的性能。
37.由此，在发动机10运行时，炭罐组件20位于第一方向与第二方向所构成的“t”字形结构的尾部，炭罐组件20受到的振动相较于其他部分更弱，炭罐组件20内储存燃油气体的炭粉颗粒，可以保持相对完整的形状，吸附燃油气体的能力维持在相对理想的状态，延长炭罐组件20的使用寿命。
38.如图1-图2所示，炭罐组件20设置于发动机10的后下方，并且炭罐组件20和发动机10间隔设置。炭罐组件20安装在发动机10的右后方，这种安装方式可以保护炭罐组件20，也可以使得结构更紧凑，减小结构体积。一方面，行驶过程中，前方容易受到障碍物的撞击，例如，飞石、泥沙等，这种飞石有一定的加速度，对炭罐组件20外壳会早造成极大的冲击损害，甚至导致炭罐组件20破裂；泥沙也会对炭罐组件20造成一定的磨损。将炭罐组件20安装在发动机10的右后方，可以让发动机10阻挡行驶中前方的障碍物，保障炭罐组件20不会被撞击,炭罐组件20内部的炭粉颗粒也得以保持完整，维持吸附能力。另一方面，这种安装方式充分利用发动机10弯曲部分的空间，使得结构更紧凑。
39.参照图1-图2所示，驱动轴30和发动机10传动连接，驱动轴30位于车辆的动力总成100的右侧，炭罐组件20设置于驱动轴30的左侧且和驱动轴30间隔设置。驱动轴30与发动机10通过传动结构相互连接，并且驱动轴30位于车辆的右后侧。发动机10运行时，通过相互嵌合的结构带动驱动轴30，驱动轴30驱动其他元件运行。由于驱动轴30与发动机10传动连接，发动机10运行时产生的振动也会通过相连的结构传到驱动轴30上，驱动轴30与炭罐组件20间隔安装的设置使得驱动轴30上的振动不至于传到炭罐组件20上，炭罐组件20内的炭粉也就可以处于一个比较平稳的环境，炭粉颗粒吸附燃油气体的能力
40.结合图1、图2所示，炭罐组件20在竖平面内的投影和驱动轴30在竖平面内的投影至少部分重合。驱动轴30在安装时，外侧会包裹防护件，一方面，防护件可以保护驱动轴30不受到外来障碍物的撞击、侵蚀，延长驱动轴30的使用寿命，为驾驶者带来更好地体验；另一方面，防护件具有减震的功能，防护件可以减弱振动的传递，保护炭罐组件20内的炭粉颗粒，保持较好的吸附燃油气体的能力。此外，驱动轴30会遮挡炭罐组件20，即，驱动轴30可以将右侧飞来的飞石等硬物遮挡起来，从而起到保护炭罐组件20的作用。
41.参照图1、图2所示，电机40设置于发动机10的后侧，并且电机40设置于炭罐组件20
的左侧，电机40和炭罐组件20间隔设置。电机40设置于发动机10的后侧，并且位于炭罐组件20的左侧，也就是说，电机40位于发动机10的左后侧，这种安装方式可以节约空间，为驾驶人提供更轻便，体型更灵巧的产品；以及，电机40和炭罐组件20间隔设置，由于电机40运行时，也会产生一定的振动，与炭罐组件20间隔设置，可以减弱振动的传递，保护炭罐组件20内的炭粉颗粒，维持比较完整的状态。
42.如图1、图2所示，炭罐组件20在竖平面内的投影和电机40在竖平面内的投影至少部分重合。电机40安装时同样会用防护件包裹裸露在外侧的部分，一方面，可以抵挡一部分的外来物的冲击、侵蚀；另一方面，防护件具有减震的功能，电机40运行时，会产生一定的振动，防护件可以减弱振动的传递，保护炭罐组件20内的炭粉颗粒，处于一个比较平稳的环境。此外，电机40会遮挡炭罐组件20，即，电机40可以将左侧飞来的飞石等硬物遮挡起来，从而起到保护炭罐组件20的作用。
43.结合图2-图4所示，炭罐组件20包括：炭罐21和连接件22，连接件22的一端和炭罐21固定连接，并且连接件22的另一端和车架固定连接。连接件22的一端和炭罐21固定连接，运行过程中，炭罐21可能会随车身有一定的倾斜，通过连接件22与炭罐21的固定连接，保证炭罐21的稳定性。连接件22的另一端和车架固定连接，这样可以消除安全隐患，保证整个车身结构的稳定，防止在突发情况发生时，炭罐21由于不够结实的安装，脱落出车身，给驾驶人带来损失。
44.如图3、图4所示，炭罐21的外侧设置有减振件50，减振件50上设置有第一卡接部51，连接件22的一端设置有第二卡接部221，第一卡接部51为卡扣和卡槽中的一种，第二卡接部221为卡扣和卡槽中的另一种，卡扣和卡槽之间卡接配合。炭罐21与连接件22连接时，不直接焊接在炭罐21外壳上，而是通过外侧的减振件50，来进行一个固定连接。这样的设计也是为了通过减振件50来减弱振动的传递。减振件50上设计有第一卡接部51，连接件22一端设计有第二卡接部221，若第一卡接部51为卡扣，则连接件22上的第二卡接部221为卡槽；如减震件上的第一卡接部51为卡槽，则连接件22上的第二卡接部221为卡扣。这样的设计方式既可以保证炭罐21的稳定性，又可以通过间接连接来减弱车身的振动，达到保护炭罐21内炭粉颗粒的作用。
45.其中，结合图3、图4所示，减振件50为至少两个，至少两个所述减振件50在所述炭罐21的周向上间隔设置，所述连接件22的一端设置有至少两个所述第二卡接部221，至少两个所述第二卡接部221和至少两个所述第一卡接部51之间一一对应卡接。炭罐21作为储存燃油气体的容器，功能的特殊性，使得炭罐21外壳也需要使用结实耐用的材料，加上内部的燃油气体和炭粉颗粒，炭罐21具有一定的重量。如此，在设计减震件的第一卡接部51和连接件22的第二卡接部221时，第一卡接部51和第二卡接部221的数量为至少两个，这样的设计就为炭罐21的固定增加了一层保障，提升整个结构的稳定性。
46.以及，炭罐21设有吸附口、通气口、漏水口以及脱附口。其中，吸附口和通气口设置于炭罐21的上方，吸附口和油箱连接，通气口和空滤器60连接。以及，漏水口和脱附口设置于炭罐21的下方，脱附口和发动机10连接，漏水口直接与外界连接。
47.根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括车架、车辆的动力总成100，炭罐组件20和车架固定连接。以及，车辆可以为摩托车。
48.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽
度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
49.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
50.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。