一种道路桥梁裂缝加固结构

1.本实用新型属于道路桥梁裂缝加固技术领域，更具体地说，特别涉及一种道路桥梁裂缝加固结构。


背景技术：

2.道路桥梁是常见的基础设施，道路桥梁使用一段时间后，道路桥梁自身会出现缝隙，如果不对缝隙进行处理，缝隙会因为温差风化等等情况不断加宽加长，影响道路桥梁的质量安全，道路桥梁的裂缝通过填充密封料等措施进行密封和加固。
3.道路桥梁裂缝的灌注填料直接裸露在外部，裂缝灌注填料因为温度和风化出现提前的老化和磨损消耗，使用寿命缩短，因温差的变化导致灌注填料和周围道路桥梁的收缩幅度的不同，灌注填料和周围道路桥梁很容易出现分离，且雨水容易沿裂注填料和道路桥梁的缝隙进行二次的侵蚀，导致裂注填料对道路桥梁缝隙的加固作用下降。


技术实现要素：

4.为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种道路桥梁裂缝加固结构，通过上加固结构体覆盖在内密封填充料的上部，减少阳光和温度对下内密封填充料的影响，减少内密封填充料磨损消耗，延长内密封填充料的使用寿命。
5.本实用新型一种道路桥梁裂缝加固结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
6.一种道路桥梁裂缝加固结构，包括上加固结构体；所述上加固结构体顶部两侧均固定设置有侧加固带，上加固结构体中部垂直设置有上灌注孔，上加固结构体底部上凹设置有下填料槽，下填料槽上部和上灌注孔底端贯通连接，下填料槽为上宽下窄的梯形凹槽结构，下填料槽和内密封填充料顶部固定连接；所述上加固结构体两侧均固定设置有外固定体，外固定体尾端下部固定设置有下滑块，外固定体尾端水平螺接有中丝杆，中丝杆尾端设置的锥齿和尾转轴底端设置的锥齿啮合连接，尾转轴和尾固定块贯穿转动连接，尾固定块贯穿固定设置有尾固定钉，下滑块和尾固定块前端下部设置的凹槽滑动连接，中丝杆尾端和尾固定块前部水平贯穿转动连接，尾固定钉下端和道路桥梁主体固定连接，外固定体和尾固定块交界处成z形结构，下滑块延伸至外固定体和尾固定块交界处的下部，避免水流直接渗入外固定体底部，减少雨水的侵蚀，侧加固带和外固定体顶部粘合固定连接；所述上加固结构体下部设置有内密封填充料；所述内密封填充料下部和道路桥梁主体固定连接，侧加固带和道路桥梁主体顶部粘合固定，上加固结构体和道路桥梁主体顶部开设的凹槽固定贴合，外固定体下部和尾固定块下部和道路桥梁主体顶部开设的凹槽固定贴合，外固定体处于内密封填充料的两侧。
7.本实用新型至少包括以下有益效果：
8.1、本实用新型通过上加固结构体覆盖在内密封填充料的上部，减少阳光和温度对下内密封填充料的影响，减少内密封填充料磨损消耗，减少内密封填充料因温差导致和道
路桥梁主体分离的情况，延长内密封填充料的使用寿命。
9.2、本实用新型通过转动中丝杆调整外固定体和尾固定块的间距，调节因季节温度变化导致热胀冷缩后松紧程度的差异，避免因季节温度变化导致外固定体和上加固结构体缝隙增大松动的情况，提升牢固程度。
10.3、本实用新型侧加固带延伸覆盖至上加固结构体的两侧，减少雨水沿上加固结构体和道路桥梁主体之间缝隙的侵入，减少雨水沿缝隙的侵蚀，上加固结构体通过两侧外固定体和缝隙的两侧进行固定，延缓缝隙的继续蔓延和扩大。
附图说明
11.图1是本实用新型三维结构示意图。
12.图2是本实用新型上加固结构体剖面结构示意图。
13.图3是本实用新型外固定体和尾固定块剖面结构示意图。
14.图4是本实用新型拆分结构示意图。
15.图中，部件名称与附外固定体图编号的对应关系为：
16.1、上加固结构体；101、侧加固带；102、上灌注孔；103、下填料槽；2、外固定体；201、下滑块；202、中丝杆；203、尾转轴；204、尾固定块；205、尾固定钉；3、内密封填充料；4、道路桥梁主体。
具体实施方式
17.下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
18.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
19.实施例：
20.如附图1至附图4所示：
21.本实用新型提供一种道路桥梁裂缝加固结构，包括上加固结构体1；上加固结构体1顶部两侧均固定设置有侧加固带101，上加固结构体1中部垂直设置有上灌注孔102，上加固结构体1底部上凹设置有下填料槽103，下填料槽103上部和上灌注孔102底端贯通连接，下填料槽103为上宽下窄的梯形凹槽结构，下填料槽103和内密封填充料3顶部固定连接，内密封填充料3上宽下窄的梯形结构增强和下填料槽103的牢固性，内密封填充料3和下填料槽103更不容易脱离更加牢固，上加固结构体1覆盖在内密封填充料3的上部，上加固结构体1和道路桥梁主体4共同为内密封填充料3提供封闭稳定的环境，减少阳光和温度对下内密封填充料3的老化影响，减少内密封填充料3安装在道路时的磨损消耗，减少内密封填充料3老化或因温差导致的开裂或和道路桥梁主体4分离的情况，延长内密封填充料3的使用寿命；
22.上加固结构体1两侧均固定设置有外固定体2；上加固结构体1下部设置有内密封填充料3；内密封填充料3下部和道路桥梁主体4固定连接，侧加固带101和道路桥梁主体4顶部粘合固定，上加固结构体1和道路桥梁主体4顶部开设的凹槽固定贴合，侧加固带101为碳纤维材质，侧加固带101延伸粘贴覆盖至上加固结构体1的两侧，减少雨水沿上加固结构体1和道路桥梁主体4之间缝隙的侵入，减少雨水沿缝隙的侵蚀，外固定体2下部和尾固定块204下部和道路桥梁主体4顶部开设的凹槽固定贴合，外固定体2处于内密封填充料3的两侧，通过两侧外固定体2和尾固定块204和尾固定钉205和缝隙的两侧进行固定，延缓和减少缝隙的继续蔓延和扩大。
23.参考附图2和附图3和附图4所示，外固定体2尾端下部固定设置有下滑块201，外固定体2尾端水平螺接有中丝杆202，中丝杆202尾端设置的锥齿和尾转轴203底端设置的锥齿啮合连接，尾转轴203和尾固定块204贯穿转动连接，尾固定块204贯穿固定设置有尾固定钉205，下滑块201和尾固定块204前端下部设置的凹槽滑动连接，中丝杆202尾端和尾固定块204前部水平贯穿转动连接，尾固定钉205下端和道路桥梁主体4固定连接，外固定体2和尾固定块204交界处成z形结构，下滑块201延伸至外固定体2和尾固定块204交界处的下部，避免水流直接渗入外固定体2底部，减少雨水的侵蚀，侧加固带101和外固定体2顶部粘合固定连接，通过尾转轴203带动中丝杆202转动，外固定体2沿中丝杆202外部设置的螺旋纹路移动，调整外固定体2和尾固定块204的间距，调节因季节温度变化导致热胀冷缩后松紧程度的差异，避免因季节温度变化导致外固定体2和上加固结构体1缝隙增大松动的情况，提升外固定体2和尾固定块204的牢固程度。
24.本实施例的具体使用方式与作用：
25.本实用新型中，通过在道路桥梁主体4裂缝处开设和上加固结构体1外形贴合的梯形结构的凹槽，道路桥梁主体4裂缝处两侧开设外固定体2和尾固定块204的嵌入凹槽，将上加固结构体1固定在道路桥梁主体4裂缝处开槽的上部，通过上灌注孔102对道路桥梁主体4裂缝处灌注内密封填充料3，内密封填充料3填充上加固结构体1和道路桥梁主体4的缝隙，内密封填充料3可以为聚脲材质或和道路桥梁主体4自身材质相同的材质，内密封填充料3填充时为柔性，内密封填充料3填充后逐渐硬化，内密封填充料3下部填充在道路桥梁主体4裂缝处开槽内，内密封填充料3上部填充在下填料槽103内部，内密封填充料3上宽下窄的梯形结构增强和下填料槽103的牢固性，内密封填充料3和下填料槽103更不容易脱离更加牢固，上加固结构体1覆盖在内密封填充料3的上部，减少阳光和温度对下内密封填充料3的老化影响，减少内密封填充料3安装在道路时的磨损消耗，延长内密封填充料3的使用寿命，通过尾转轴203带动中丝杆202转动，外固定体2沿中丝杆202外部设置的螺旋纹路移动，调整外固定体2和尾固定块204的间距，调节因季节温度变化导致热胀冷缩后松紧程度的差异，避免因季节温度变化导致外固定体2和上加固结构体1缝隙增大松动的情况，提升外固定体2和尾固定块204的牢固程度，外固定体2和尾固定块204通过尾固定钉205和道路桥梁主体4进行固定，增强外固定体2和上加固结构体1牢固效果，外固定体2和尾固定块204和道路桥梁主体4的缝隙处需要调成密封料或者覆盖侧加固带101，上加固结构体1和外固定体2和尾固定块204的顶部均和道路桥梁主体4保持齐平，减少突兀感，侧加固带101为碳纤维材质，侧加固带101延伸粘贴覆盖至上加固结构体1的两侧，减少雨水沿上加固结构体1和道路桥梁主体4之间缝隙的侵入，减少雨水沿缝隙的侵蚀，上加固结构体1通过两侧外固定体2和缝
隙的两侧进行固定，延缓和减少缝隙的继续蔓延和扩大。
26.本实用新型未详述之处，均为本领域技术人员的公知技术。
27.本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。