一种高铁公路门式架桥机的制作方法

1.本实用新型涉及特种设备技术领域，尤其涉及一种高铁公路门式架桥机。


背景技术：

2.高铁公路门式架桥机是一种用于高铁公路桥体对接的一种装置，由于高铁道路与公路在修造时，因跨度河流或者地形的关系需要架设桥体，但因两基柱跨度较大人工无法空中修造，只能采取倒模对接方式，这时就要采用门式架桥机辅助对接完成工序。
3.现有技术中的高铁公路门式架桥机，存在以下问题：一、不够稳固、时常发生摇摆影响对接；二、卡接方式不方便对接；三不能移动位置进行多道对接。
4.因此，亟需设计一种高铁公路门式架桥机来解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的容易摇摆、卡接方式不方便对接和不能移动的缺点，而提出的一种高铁公路门式架桥机。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种高铁公路门式架桥机，包括主体，所述主体顶部安装有机架，所述机架顶部开有移动槽，所述移动槽内部安装有起重箱，所述起重箱内部安装有起重电机，所述起重电机输出端套接有起重轮，所述起重轮内部缠接有起重链，所述起重链的一端固定连接有固定块，所述固定块顶部焊接有固定杆。
7.进一步的，所述主体底部焊接有稳固架，所述稳固架内部驱动电机一，所述驱动电机一的输出端套接有移动轮二。
8.进一步的，所述稳固架内部安装有液压杆二，所述液压杆二的输出端焊接有稳固板。
9.进一步的，所述固定块的底部焊接有卡板架，所述卡板架内部安装有液压杆一，所述液压杆一的输出端焊接有卡板。
10.进一步的，所述稳固板的顶部开有轮槽，且移动轮二贯穿轮槽内部。
11.进一步的，所述起重箱内部安装有驱动电机二，所述驱动电机二的输出端套接有移动轮一。
12.本实用新型的有益效果为：
13.1.通过设置的固定杆、固定块、起重链和起重轮，在对桥体对接时，起重轮旋转对起重链进行收缩，起重链收缩时，固定块跟随起重链上升，固定块对固定杆挤压，固定杆进行收缩，固定杆在过程中起到稳固作用防止摆动。
14.2.通过设置的卡板架、液压杆一和卡板，在对桥体对接时，卡板架内部的液压杆一对卡板进行伸缩，以便卡板对桥体两侧卡锁，方便桥体两端对接。
15.3.通过设置的稳固架、稳固板、液压杆二、驱动电机一与移动轮二，在对桥体对接时，稳固架与稳固板和液压杆二能够起到稳固作用，然后稳固板通过液压杆二收缩，移动轮二着地，驱动电机一对移动轮二进行驱动，来实现设备的移动，以便多道对接。
附图说明
16.图1为本实用新型提出的一种高铁公路门式架桥机的整体结构示意图；
17.图2为本实用新型提出的一种高铁公路门式架桥机的展示示意图；
18.图3为本实用新型提出的一种高铁公路门式架桥机的正剖结构示意图；
19.图4为本实用新型提出的一种高铁公路门式架桥机的侧剖结构示意图。
20.图中：1主体、2机架、3移动槽、4固定杆、5移动轮一、6起重箱、7稳固架、8稳固板、9卡板、10卡板架、11固定块、12液压杆一、13液压杆二、14轮槽、15驱动电机一、16移动轮二、17起重轮、18起重电机、19起重链、20驱动电机二。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请同时参见图1至图4，一种高铁公路门式架桥机，包括主体1，主体1顶部安装有机架2，机架2用于起重箱6的安装，机架2顶部开有移动槽3，移动槽3用于起重箱6的移动轨道，移动槽3内部安装有起重箱6，起重箱6用于桥体的对接设备，起重箱6内部安装有起重电机18，重电机18用于对桥体进行起重动力源，起重电机18输出端套接有起重轮17，起重轮17用于收放起重链19，起重轮17内部缠接有起重链19，起重链19用于桥体的起重连接媒介，起重链19的一端固定连接有固定块11，固定块11用于压缩固定杆4与连接起重链19，固定块11顶部焊接有固定杆4，固定杆4用于稳固起重装置。
23.从上述描述可知，本实用新型具有以下有益效果：通过设置的固定杆4、固定块11、起重链19和起重轮17，在对桥体对接时，起重轮17旋转对起重链19进行收缩，起重链19收缩时，固定块11跟随起重链19上升，固定块11对固定杆4挤压，固定杆4进行收缩，固定杆4在过程中起到稳固作用防止摆动。
24.进一步的，主体1底部焊接有稳固架7，稳固架7用于主体1的底座，稳固架7内部驱动电机一15，驱动电机一15用于移动动力源，驱动电机一15的输出端套接有移动轮二16，移动轮16用于主体1的移动。
25.进一步的，稳固架7内部安装有液压杆二13，液压杆二13用于稳固板8的收缩，液压杆二13的输出端焊接有稳固板8，稳固板8用于对主体1进行固定作用。
26.进一步的，固定块11的底部焊接有卡板架10，卡板架10用于固定桥体，卡板架10内部安装有液压杆一12，液压杆一12用于卡板9的伸缩，液压杆一12的输出端焊接有卡板9，卡板9用于桥体的固定。
27.进一步的，稳固板8的顶部开有轮槽14，轮槽14便于移动轮二16的使用，且移动轮二16贯穿轮槽14内部。
28.进一步的，起重箱6内部安装有驱动电机二20，驱动电机二20用于移动轮一5的动力输出源，驱动电机二18的输出端套接有移动轮一5，移动轮一5用于起重箱6的移动。
29.采用上述设置的稳固架7、稳固板8、液压杆二13、驱动电机一15与移动轮二16，在对桥体对接时，稳固架7与稳固板8和液压杆二13能够起到稳固作用，然后稳固板8通过液压
杆二13收缩，移动轮二16着地，驱动电机一15对移动轮二16进行驱动，来实现设备的移动，以便多道对接。
30.以下再列举出几个优选实施例或应用实施例，以帮助本领域技术人员更好的理解本实用新型的技术内容以及本实用新型相对于现有技术所做出的技术贡献：
31.实施例1
32.一种高铁公路门式架桥机，包括主体1，包括主体1，主体1顶部安装有机架2，机架2用于起重箱6的安装，机架2顶部开有移动槽3，移动槽3用于起重箱6的移动轨道，移动槽3内部安装有起重箱6，起重箱6用于桥体的对接设备，起重箱6内部安装有起重电机18，重电机18用于对桥体进行起重动力源，起重电机18输出端套接有起重轮17，起重轮17用于收放起重链19，起重轮17内部缠接有起重链19，起重链19用于桥体的起重连接媒介，起重链19的一端固定连接有固定块11，固定块11用于压缩固定杆4与连接起重链19，固定块11顶部焊接有固定杆4，固定杆4用于稳固起重装置。
33.其中，主体1底部焊接有稳固架7，稳固架7用于主体1的底座，稳固架7内部驱动电机一15，驱动电机一15用于移动动力源，驱动电机一15的输出端套接有移动轮二16，移动轮16用于主体1的移动；稳固架7内部安装有液压杆二13，液压杆二13用于稳固板8的收缩，液压杆二13的输出端焊接有稳固板8，稳固板8用于对主体1进行固定作用；固定块11的底部焊接有卡板架10，卡板架10用于固定桥体，卡板架10内部安装有液压杆一12，液压杆一12用于卡板9的伸缩，液压杆一12的输出端焊接有卡板9，卡板9用于桥体的固定；稳固板8的顶部开有轮槽14，轮槽14便于移动轮二16的使用，且移动轮二16贯穿轮槽14内部；起重箱6内部安装有驱动电机二20，驱动电机二20用于移动轮一5的动力输出源，驱动电机二18的输出端套接有移动轮一5，移动轮一5用于起重箱6的移动。
34.工作原理：使用时，通过将液压杆一12与液压杆二13通过电线与外部电源电性连接，然后液压杆二13进行稳固板8的伸出，将移动轮二16滞空，起到主体1的固定作用，然后将驱动电机一15、驱动电机二20与起重电机18通过电线与外部电源进行电性连接，然后驱动电机二20通过带动移动轮一5在机架2的移动槽3内移动，进行起重箱6的移动，然后起重箱6内部的起重电机18转动输出端套接的起重轮17旋转，进行起重链19收放，从而对固定块11起到上下移动效果，固定块11对固定杆4进行拉伸与收缩进行稳固卡板架10，防止卡板架10摇摆，然后液压杆一12对卡板9进行收放，卡板9根据桥体两侧进行卡锁，方便桥体两端对接，然后起重电机18启动，进行上升，起重箱6移动，带动桥体移动到合适的位置进行对接，多道时，不需要拆除装置，只需将稳固架7底部的稳固板8收缩，移动轮二16通过轮槽14对地面受力，然后启动稳固架7内部的驱动电机一15进行转动，带动移动轮二16转动，从而使设备移动到其它道路即可。
35.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。