一种适用于超高速公路的安全型防撞护栏的制作方法

1.本实用新型涉及交通安全设施技术领域，尤其涉及一种适用于超高速公路的安全型防撞护栏。


背景技术：

2.为了对车流进行分离和导向作用，通常在高速公路两侧设置护栏结构，常见的护栏结构一般包括波形梁护栏和混凝土护栏，波形梁护栏一般设置在公路段的两侧，受到冲击产生变形，并吸收冲击带来的能量，从而对车体进行保护，而混凝土护栏一般设置在桥梁段的两侧，具有结构强度高、耐冲击的优点。
3.在超高速公路（即时速大于120km/h的高速公路）中，现有的波形梁护栏一般为单条的、截面为波浪形的横梁，波形可能为二波形或者三波形，对于一些大型重载车辆，在经过高速运动撞上护栏后，产生的冲力过大，护栏难以满足其防撞性能要求，而混凝土护栏结构虽耐冲击性能强，但是其在受到撞击后，产生的冲击波能量难以被快速吸收，容易对车体内的驾乘人员造成二次创伤，且波形梁护栏与桥梁混凝土护栏的设置转换时，难以设置平滑的过渡段，造成两者之间的结构缺失，存在较大的安全隐患。
4.公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成本领域技术人员所公知的现有技术。


技术实现要素：

5.本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种适用于超高速公路的安全型防撞护栏，减少高速公路护栏安全隐患。
6.为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种适用于超高速公路的安全型防撞护栏，包括：
7.混凝土护栏，包括基体和第一波形段，所述第一波形段水平设置，固定在所述基体上；
8.波形梁护栏，包括立柱、第二波形段和第三波形段，所述立柱竖直设置，所述第二波形段与所述第三波形段平行于所述第一波形段设置，固定在所述立柱上，且高度分别位于所述第一波形段的两侧；
9.过渡板，所述过渡板连接所述波形梁护栏和混凝土护栏，一端形成第一过渡口，与所述第一波形段连接，另一端向两侧延伸，并形成第二过渡口和第三过渡口，所述第二过渡口与所述第二波形段连接，所述第三过渡口与所述第三波形段连接。
10.进一步的，所述第一波形段包括第一波形板和第一防阻块，所述基体与所述第一防阻块之间通过第一螺栓连接，所述第一波形板和所述第一防阻块之间通过第二螺栓连接。
11.进一步的，所述第一防阻块包括前板、两侧板和两底板，两所述侧板分别位于所述前板长度方向的两侧，宽度自一端以梯形逐渐缩小，两所述底板分别与两所述侧板垂直设
置，端部朝向外部延伸，形成开口式结构。
12.进一步的，所述第一波形板为三波形板。
13.进一步的，所述第二波形段包括第二波形板和第二防阻块，所述立柱与所述第二防阻块之间通过第一螺栓连接，所述第二波形板与所述第二防阻块之间通过第二螺栓连接。
14.进一步的，所述第三波形段包括第三波形板和第三防阻块，所述立柱与所述第三防阻块之间通过第一螺栓连接，所述第二波形板与所述第二防阻块之间通过第二螺栓连接。
15.进一步的，所述第二防阻块的横截面为四边形，所述第三防阻块的截面为六边形。
16.进一步的，所述第二波形板为三波形板，所述第三波形板为二波形板。
17.进一步的，所述过渡板自第一过渡口向第二过渡口一侧形成大斜边，自第一过渡口向第三过渡口形成小斜边，所述第一过渡口和所述第二过渡口之间设有大斜板，所述大斜板的斜边沿着所述大斜边设置，所述第一过渡口和所述第三过渡口之间设有小斜板，所述小斜板的斜边沿着所述小斜边设置。
18.进一步的，所述大斜板和所述小斜板之间形成间隙，所述间隙自所述第一过渡口朝向第二过渡口和第三过渡口之间延伸，且宽度逐渐扩大。
19.本实用新型的有益效果为：本实用新型通过在混凝土护栏和波形梁护栏之间设置过渡板，将波形梁护栏与混凝土护栏之间形成平滑的过渡连接，同时，在混凝土护栏上设置第一波形段从而快速吸收撞击后产生的能量，避免产生二次伤害，在波形梁护栏上平行设置第二波形段和第三波形段，增加了车辆受到撞击时的保护宽度，分散冲击力，从而满足其防撞性能要求。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1为本实用新型实施例中适用于超高速公路的安全型防撞护栏的结构示意图；
22.图2为本实用新型实施例中混凝土护栏的结构示意图；
23.图3为本实用新型实施例中第一防阻块的结构示意图；
24.图4为本实用新型实施例中波形梁护栏的结构示意图；
25.图5为本实用新型实施例中过渡板的结构示意图。
26.附图标记：10、混凝土护栏；11、基体；12、第一波形段；121、第一波形板；122、第一防阻块；122a、前板；122b、侧板；122c、底板；20、波形梁护栏；21、立柱；22、第二波形段；221、第二波形板；222、第二防阻块；23、第三波形段；231、第三波形板；232、第三防阻块；30、过渡板；31、第一过渡口；32、第二过渡口；33、第三过渡口；34、大斜边；35、小斜边；36、大斜板；37、小斜板；38、间隙。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
28.需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
29.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
30.如图1至图5所示的适用于超高速公路的安全型防撞护栏，包括：
31.混凝土护栏10，包括基体11和第一波形段12，第一波形段12水平设置，固定在基体11上；
32.波形梁护栏20，包括立柱21、第二波形段22和第三波形段23，立柱21竖直设置，第二波形段22与第三波形段23平行于第一波形段12设置，固定在立柱21上，且高度分别位于第一波形段12的两侧；
33.过渡板30，过渡板30连接波形梁护栏20和混凝土护栏10，一端形成第一过渡口31，与第一波形段12连接，另一端向两侧延伸，并形成第二过渡口32和第三过渡口33，第二过渡口32与第二波形段22连接，第三过渡口33与第三波形段23连接。
34.通过在混凝土护栏10和波形梁护栏20之间设置过渡板30，将波形梁护栏20与混凝土护栏10之间形成平滑的过渡连接，同时，在混凝土护栏10上设置第一波形段12从而快速吸收撞击后产生的能量，避免产生二次伤害，在波形梁护栏20上平行设置第二波形段22和第三波形段23，增加了车辆受到撞击时的保护宽度，分散冲击力，从而满足其防撞性能要求。
35.在本实施例中，第一波形段12包括第一波形板121和第一防阻块122，基体11与第一防阻块122之间通过第一螺栓连接，第一波形板121和第一防阻块122之间通过第二螺栓连接。
36.其中，由于基体11为混凝土材质，在浇筑时朝向第一防阻块122的一侧为倾斜设置，为了使得第一波形段12平直设置，将第一防阻块122设置成如下结构：包括前板122a、两侧板122b和两底板122c，两侧板122b分别位于前板122a长度方向的两侧，宽度自一端以梯形逐渐缩小，两底板122c分别与两侧板122b垂直设置，端部朝向外部延伸，形成开口式结构，在受到撞击后能够产生形变，吸收冲击波，前板122a和底板122c上均设有通孔，用于安装第一螺栓和第二螺栓。
37.优选的，第一波形板121为三波形板，保证防撞强度。
38.在上述实施例的基础上，第二波形段22包括第二波形板221和第二防阻块222，立柱21与第二防阻块222之间通过第一螺栓连接，第二波形板221与第二防阻块222之间通过第二螺栓连接；第三波形段23包括第三波形板231和第三防阻块232，立柱21与第三防阻块
232之间通过第一螺栓连接，第二波形板221与第二防阻块222之间通过第二螺栓连接；立柱21和防阻块上分别设有用于安装的通孔。
39.优选的，第二防阻块222的横截面为四边形，第三防阻块232的截面为六边形，具有较高的支撑强度，能够有效增加防撞强度。
40.其中，为了提高经济性，在不影响原有防撞强度的前提下，将第二波形板221设为三波形板，将第三波形板231设为二波形板。
41.在上述实施例的基础上，过渡板30自第一过渡口31向第二过渡口32一侧形成大斜边34，自第一过渡口31向第三过渡口33形成小斜边35，第一过渡口31和第二过渡口32之间设有大斜板36，大斜板36的斜边沿着大斜边34设置，第一过渡口31和第三过渡口33之间设有小斜板37，小斜板37的斜边沿着小斜边35设置，形成平直的过渡连接。
42.其中，大斜板36和小斜板37之间形成间隙38，间隙38自第一过渡口31朝向第二过渡口32和第三过渡口33之间延伸，且宽度逐渐扩大，留出固定连接的位置。
43.本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。