一种装配式人行坡面的制作方法

1.本实用新型涉及人行坡面实施的领域，更具体的说是涉及一种装配式人行坡面。


背景技术：

2.人行道指的是道路中用路缘石或护栏及其他类似设施加以分隔的专供行人通行的部分，一条马路的两侧一般均配置有一条人行通道，而人行通道均高于马路的路面，以避免路基上的水往人行通道上流，且便于司机观察人行通道上的行人，因此人行通道的起始端和末端均会铺设一个坡面，以用于连接人行通道与路面，便于行人行走。
3.目前的人行坡面均是由人工用砖块拼接铺设而成，该种铺设的方式对与砖块之间的缝隙以及角度均比较难掌握，且再铺设砖块时会先铺设一层细砂，雨天后，各砖块容易出现塌陷使得坡面凹凸参差不齐，影响行人的行走，因此人工单块铺设的效率低，成本大。


技术实现要素：

4.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种装配式人行坡面，该种人行坡面通过钢筋水泥浇注而成直接可用于人行走道的铺垫，铺垫效率高，且不会出现坡面砖块塌陷凹凸不平等现象。
5.为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
6.一种装配式人行坡面，包括坡面主体，所述坡面主体包括骨架以及包裹在骨架外的水泥层，所述坡面主体包括过渡段以及两个引导段，两个所述引导段分别设置在过渡段的相对两侧，所述引导段在由与过渡段连接的一侧向远离过渡段的一侧的方向上高度逐渐增加。
7.进一步的，所述过渡段的上表面为平面，两侧所述引导段的上表面均为倾斜的引导斜面，所述引导斜面与平面衔接。
8.进一步的，所述引导斜面与平面之间的夹角为145
°‑
170
°
。
9.进一步的，所述过渡段的上表面为缓冲斜面，两侧所述引导段的上表面为引流斜面，所述引流斜面与缓冲斜面衔接，所述引流斜面的倾斜方向与缓冲斜面的倾斜方向相同。
10.进一步的，两个所述引导段上分别设置有相互对称的连接孔，所述连接孔上插设有隔离墩。
11.进一步的，所述过渡段的上表面分别设有用于防滑的突圆和用于引导盲人行走的凸条。
12.进一步的，所述引导段的上表面设有用于防滑的突块。
13.进一步的，所述坡面主体的底面为镂空设置。
14.本实用新型的有益效果：通过钢筋搭建坡面的骨架，再由水泥层包裹骨架形成坡面主体，该种方式能够是一体成型，也能够是将坡面主体分为三段拼接而成，相比于现有的人行坡面通过砖块拼接的方式，本实用新型的方式铺垫效率高，人工成本低，且不会出现坡面砖块塌陷凹凸不平等现象。
附图说明
15.图1是实施例1的整体结构图；
16.图2是实施例1的内部结构图；
17.图3是实施例2的整体结构图；
18.图4是实施例2的内部结构图；
19.附图标记：1、坡面主体；101、骨架；102、水泥层；2、过渡段；201、平面；202、缓冲斜面；3、引导段；301、引导斜面；302、引流斜面；4、连接孔；5、隔离墩；6、突圆；7、凸条；8、突块。
具体实施方式
20.下面结合附图和实施例，对本实用新型进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
21.目前的人行坡面均是由人工用砖块拼接铺设而成，该种铺设的方式对与砖块之间的缝隙以及角度均比较难掌握，且再铺设砖块时会先铺设一层细砂，雨天后，各砖块容易出现塌陷使得坡面凹凸参差不齐，影响行人的行走，因此人工单块铺设的效率低，成本大，因此本实用新型设计这种装配式人行坡面，包括坡面主体1，坡面主体1包括由钢筋搭建而成的骨架101以及包裹在骨架101外的水泥层102(其中的坡面主体1可以是一体式骨架101搭建，也可以是分段式骨架101搭建，再组装拼接在一起)，分段式的坡面主体1包括过渡段2以及两个引导段3，两个引导段3分别设置在过渡段2的相对两侧，引导段3在由与过渡段2连接的一侧向远离过渡段2的一侧的方向上高度逐渐增加，引导段3远离过渡段2的一侧是与人行走道相对接的，因此引导段3的该种设置方式能够使得水从人行走道经过引导段3流入过渡段2，避免积水，且相比于现有的人行坡面通过砖块拼接的方式，本实用新型的方式铺垫效率高，人工成本低，且不会出现坡面砖块塌陷凹凸不平等现象。
22.实施例1
23.如图1-2所示，坡面主体1为全款式单面坡，过渡段2的上表面为平面201，两侧引导段3的上表面均为倾斜的引导斜面301，引导斜面301与平面201衔接，引导斜面301与平面201之间的夹角为145
°‑
170
°
，由于过渡端本身具有高度，因此根据现场的施工需求来搭建骨架101，即引导斜面301与平面201之间的夹角可以大于170
°
，也可以小于145
°
，引导斜面301与平面201之间是无缝衔接的，这样水就不会从衔接处渗入，就不会出现塌陷等问题。
24.两个引导段3上分别设置有相互对称的连接孔4，连接孔4上插设有隔离墩5，在搭建骨架101时会预留一个连接孔4，该连接孔4的直径大小是根据施工需求决定的，若需要的隔离墩5直径大，则预留较大的连接孔4。
25.如图1所示，过渡段2的上表面分别设有用于防滑的突圆6和用于引导盲人行走的凸条7，引导段3的上表面设有用于防滑的突块8，而坡面主体1的底面为镂空设置，即能够减小坡面主体1的重量，且叉车在运输过程中较为便捷。
26.实施例2
27.如图3-4所示，坡面主体1为三面坡，过渡段2的上表面为缓冲斜面202，两侧引导段3的上表面为引流斜面302，引流斜面302与缓冲斜面202衔接(两者是无缝衔接的，这样水就
不会从衔接处渗入，就不会出现塌陷等问题)，引流斜面302的倾斜方向与缓冲斜面202的倾斜方向相同，即过渡段2的相对两侧高度不同，高的一侧是与人行走道相衔接的，而引流斜面302呈一个三角形，一条边与缓冲斜面202连接，因次引流斜面302是向过渡段2低的一侧倾斜的。
28.两个引导段3上分别设置有相互对称的连接孔4，连接孔4上插设有隔离墩5，在搭建骨架101时会预留一个连接孔4，该连接孔4的直径大小是根据施工需求决定的，若需要的隔离墩5直径大，则预留较大的连接孔4。
29.如图3所示，过渡段2的上表面分别设有用于防滑的突圆6和用于引导盲人行走的凸条7，引导段3的上表面设有用于防滑的突块8，而坡面主体1的底面为镂空设置，即能够减小坡面主体1的重量，且叉车在运输过程中较为便捷。
30.以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种装配式人行坡面，其特征在于：包括坡面主体(1)，所述坡面主体(1)包括骨架(101)以及包裹在骨架(101)外的水泥层(102)，所述坡面主体(1)包括过渡段(2)以及两个引导段(3)，两个所述引导段(3)分别设置在过渡段(2)的相对两侧，所述引导段(3)在由与过渡段(2)连接的一侧向远离过渡段(2)的一侧的方向上高度逐渐增加。2.根据权利要求1所述一种装配式人行坡面，其特征在于：所述过渡段(2)的上表面为平面(201)，两侧所述引导段(3)的上表面均为倾斜的引导斜面(301)，所述引导斜面(301)与平面(201)衔接。3.根据权利要求2所述一种装配式人行坡面，其特征在于：所述引导斜面(301)与平面(201)之间的夹角为145
°‑
170
°
。4.根据权利要求1所述一种装配式人行坡面，其特征在于：所述过渡段(2)的上表面为缓冲斜面(202)，两侧所述引导段(3)的上表面为引流斜面(302)，所述引流斜面(302)与缓冲斜面(202)衔接，所述引流斜面(302)的倾斜方向与缓冲斜面(202)的倾斜方向相同。5.根据权利要求1所述一种装配式人行坡面，其特征在于：两个所述引导段(3)上分别设置有相互对称的连接孔(4)，所述连接孔(4)上插设有隔离墩(5)。6.根据权利要求1-5中任一一项所述一种装配式人行坡面，其特征在于：所述过渡段(2)的上表面分别设有用于防滑的突圆(6)和用于引导盲人行走的凸条(7)。7.根据权利要求6所述一种装配式人行坡面，其特征在于：所述引导段(3)的上表面设有用于防滑的突块(8)。8.根据权利要求7所述一种装配式人行坡面，其特征在于：所述坡面主体(1)的底面为镂空设置。

技术总结
本实用新型提供一种装配式人行坡面，包括坡面主体，所述坡面主体包括骨架以及包裹在骨架外的水泥层，所述坡面主体包括过渡段以及两个引导段，两个所述引导段分别设置在过渡段的相对两侧，所述引导段在由与过渡段连接的一侧向远离过渡段的一侧的方向上高度逐渐增加；本实用新型的优点在于铺垫效率高，且不会出现坡面砖块塌陷凹凸不平等现象。面砖块塌陷凹凸不平等现象。面砖块塌陷凹凸不平等现象。


技术研发人员：张建 姚云
受保护的技术使用者：句容市万方水泥制品有限公司
技术研发日：2022.01.25
技术公布日：2022/9/2