一种盾构机台车用轨枕及轨道组件的制作方法

1.本发明属于盾构设备技术领域，具体涉及一种盾构机台车用轨枕及轨道组件。


背景技术：

2.盾构机是一种使用盾构法的隧道掘进机，通过掘进机在掘进的同时构建(铺设)隧道的指支撑性管片。盾构机的行进一般通过使用台车实现，盾构机台车由于承重大，台车底部设置钢轮行走装置，而隧道一般采用圆形管片砌筑，钢轮无法直接压到圆弧形管片，因此需要为台车做刚性支撑轨道。台车轨枕就是一种刚性支撑轨道，通过一片片轨枕收尾对接，拼接成一条轨道供台车车轮行走。因此，提供一种结构稳定，行走顺畅，对接方便的轨枕十分必要。


技术实现要素：

3.本发明的目的是提供一种新型盾构机台车用轨枕。
4.为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：
5.一种盾构机台车用轨枕，包括：
6.沿长度方向延伸的轨道主体，
7.支撑件，所述的支撑件包括支撑主体、支撑脚，所述的轨道主体连接在所述的支撑主体的上表面，所述的支撑脚连接在所述的支撑主体的下表面，所述的支撑主体的一端设置有第一轴体、另一端则设置有第二轴体，
8.连接件，所述的连接件的一端套设在所述的第一轴体上，所述的连接件的另一端形成有勾部。
9.上述技术方案优选地，所述的轨道主体两端的分别具有端面，所述的端面与所述的支撑主体的上表面垂直，且所述的端面与垂直于所述的轨道主体长度方向的截面之间的夹角小于90
°
。
10.上述技术方案优选地，所述的支撑主体的截面呈工字形。
11.上述技术方案优选地，所述的支撑脚的一端连接在所述的支撑主体的下表面，所述的支撑脚的另一端朝所述的支撑件的一侧延伸并形成有第一支撑面，所述的第一支撑面的形状与箱涵件的墙面的形状匹配；所述的支撑脚的底部形成第二支撑面，所述的第二支撑面的形状与管片的形状匹配。
12.进一步优选地，所述的第一支撑面、和/或所述的第二支撑面上设置有缓冲件，所述的缓冲件采用如尼龙的材质，使得所述的第一支撑面、第二支撑面更加贴合管片、箱涵件的墙面。
13.进一步优选地，所述的第一支撑面为平面，所述的第二支撑面为圆弧面。
14.上述技术方案优选地，所述的支撑主体的两端分别连接有所述的支撑脚。
15.上述技术方案优选地，所述的第一轴体、第二轴体的延伸方向与所述的长度方向垂直。
16.上述技术方案优选地，所述的支撑主体的一端设置有第一安装座、另一端设置有第二安装座，所述的第一轴体设置在所述的第一安装座上，所述的第二轴体设置在所述的第二安装座上。
17.上述技术方案优选地，所述的第一轴体上套设多个所述的连接件，如两个，确保相邻两个所述的轨枕之间连接的稳定。
18.上述技术方案优选地，所述的连接件套设所述的第一轴体处的厚度大于所述的连接件其余位置的厚度，防止所述的连接件的断裂。
19.上述技术方案优选地，所述的支撑主体、和/或所述的支撑脚上设置有挂耳。
20.本发明的另一个目的是提供一种盾构机台车用轨道组件。
21.为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：
22.一种盾构机台车用轨道组件，包括：
23.箱涵件，所述的箱涵件具有相对设置的墙面，
24.第一轨道和第二轨道，所述的第一轨道、第二轨道分别包括多个所述的盾构机台车用轨枕，且后一个轨枕的所述的勾部勾住前一个轨枕的所述的第二轴体，相邻两个轨枕的所述的轨道对接，
25.所述的轨道组件在使用状态下：所述的第一轨道、第二轨道分别位于所述的箱涵件的相对两侧，所述的轨枕的支撑脚同时支撑在管片和所述的箱涵件的墙面上。
26.由于上述技术方案运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：
27.本发明的轨枕与管片不需要固定，轨枕通过支撑脚一侧靠住中间的箱涵件，另一侧与管片接触，在车轮载荷下，轨枕与箱涵件及管片间实现静力平衡，结构稳定，并且轨枕与轨枕之间连接方便，稳定。
附图说明
28.附图1-3为本实施例中轨枕的立体示意图；
29.附图4为本实施例中轨枕的主视示意图；
30.附图5、6为本实施例中连接件的示意图；
31.附图7为本实施例中轨道的示意图；
32.附图8为本实施例中轨道组件的使用状态示意图。
33.以上附图中：
34.1、轨道主体；10、端面；20、支撑主体；200、第一安装座；201、第二安装座；21、支撑脚；210、第一支撑面；211、第二支撑面；3、连接件；30、勾部；40、第一轴体；41、第二轴体；5、缓冲件；6、挂耳；7、箱涵件；70、墙面；8、管片；9、轨枕；11、台车。
具体实施方式
35.下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
36.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了
便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
37.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
38.如图1-4所示的一种盾构机台车用轨枕，包括轨道主体1、支撑件以及连接件3。以下具体对各个部件做详细介绍。
39.轨道主体1沿长度方向延伸，形成供台车行走的支撑。在本实施例中：轨道主体1采用方钢形式，轨道主体1两端的分别具有端面10，端面10采用斜切，形成斜面，滚动面倒圆角，斜切的端面10在轨道主体1对接后，台车车轮行走在轨道主体1上时能够有效避免颠簸。在本实施例中，端面10为一个垂直面，且端面10与垂直于轨道主体1长度方向的截面之间形成的夹角小于90
°
，即端面10、截面两个面不平行，从而形成斜面。
40.支撑件包括支撑主体20、支撑脚21。具体的说：
41.支撑主体20的截面呈工字形，如采用工型钢作为主体。轨道主体1连接在支撑主体20工字形主体的上表面，支撑脚21则连接在支撑主体20工字形主体的下表面。支撑主体20的一端设置有第一轴体40、另一端则设置有第二轴体41，其中：第一轴体40、第二轴体41的延伸方向与长度方向垂直。在本实施例中：支撑主体20的一端设置有第一安装座200、另一端设置有第二安装座201，第一轴体40设置在第一安装座200上，第二轴体41设置在第二安装座201上。
42.支撑主体20的两端分别连接有支撑脚21。在本实施例中，支撑脚21采用箱型的钢板结构，支撑脚21的一端连接在支撑主体20的下表面，支撑脚21的另一端朝支撑件的一侧延伸并形成有第一支撑面210，第一支撑面210的形状与箱涵件7的墙面70的形状匹配，如图示的平面；支撑脚21的底部形成第二支撑面211，第二支撑面211的形状与管片8的形状匹配，如图示的圆弧面。此外，第一支撑面210、第二支撑面211上设置有缓冲件5，缓冲件5可以采用如尼龙的材质，使得第一支撑面210、第二支撑面211更加贴合箱涵件7的墙面70、管片8。
43.此外，支撑主体20、支撑脚21上均设置有挂耳6，挂耳6用于轨枕的吊运。具体为：支撑主体20两端分别设置一个挂耳，两个支撑脚21上分别设置一个挂耳6。
44.如图5、6所示：连接件3采用钢板，连接件3的一端套设在第一轴体40上，连接件3的另一端形成有勾部30。在本实施例中，连接件3套设第一轴体40处的厚度h大于连接件3其余位置的厚度h，防止连接件3在此处受力而产生断裂。第一轴体40上套设多个连接件3，如图示的两个，分别位于支撑主体20工字形主体的两侧，确保相邻两个轨枕之间连接的稳定。
45.如图7所示的一种盾构机台车用轨道组件，包括：
46.箱涵件7，箱涵件7具有相对设置的墙面70，图示的墙面70为竖直面；
47.第一轨道和第二轨道，第一轨道、第二轨道分别包括多轨枕9，且后一个轨枕9的勾部30勾住前一个轨枕9的第二轴体41，固定住相邻两个轨枕9，相邻两个轨枕9的轨道主体1
对接，形成供台车行走的支撑。
48.在使用时：箱涵件7设置在管片8中部，多个轨道9的勾部30勾住第二轴体41，轨枕9的轨道主体1对接，形成第一轨道、第二轨道，第一轨道、第二轨道分别设置在箱涵件7的相对两侧，轨枕9的支撑脚21同时支撑在箱涵件7的墙面70和管片8上。
49.在掘进时，将最后一个轨枕9的勾部30脱离前一个轨枕9的第二轴体41，将最后一个脱离的轨枕9通过挂耳6吊运至最前部，再将其后一个轨枕9的勾部30勾住该轨枕9的第二轴体41，从而盾构机台车可以不断往前行进。
50.上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。