车身和车辆的制作方法

1.本技术涉及汽车领域，尤其涉及一种车身和车辆。


背景技术：

2.随着现在汽车行业的发展，驾驶或乘坐舒适性也越来越受到重视。b柱内饰板是比较重要的装饰件，除了覆盖钣金外，也负责提供安全带上下调节，侧碰时对乘员安全也起到一定的保护作用。然而，成员在驾驶汽车中的过程，手肘无处抵靠，舒适性较差。


技术实现要素：

3.本技术提供一种车身和车辆。
4.本技术实施方式的车身包括b柱饰板和托台，所述托台安装在所述b柱饰板上，所述托台设有用于容置手肘的容纳槽。
5.本技术实施方式的车身的b柱饰板上设置具有承托特征的托台，托台的容纳槽可用于承托手肘，可以提升车内乘客手臂抵靠放置时的舒适性。
6.在某些实施方式中，所述托台包括安装面和外表面，所述托台通过所述安装面与所述b柱饰板连接，所述外表面背离所述安装面朝向所述车身内部，所述容纳槽自所述外表面向所述安装面凹陷形成。
7.在某些实施方式中，所述外表面与所述容纳槽的表面均包覆有软质层。
8.在某些实施方式中，所述外表面包括第一面和第二面，所述第一面连接所述容纳槽的一侧边缘，所述第二面连接所述容纳槽的另一侧边缘，所述第一面与所述第二面相接触并环绕所述容纳槽，所述第一面被配置为朝向车头方向，所述第二面被配置为朝向车内。
9.在某些实施方式中，所述安装面通过卡接和/或焊接的方式紧固连接在所述b柱饰板上。
10.在某些实施方式中，所述安装面包括安装柱，所述安装柱周向间隔的设置在所述安装面上，所述安装柱用于与所述b柱饰板卡合连接。
11.在某些实施方式中，所述容纳槽具有承托面和第三面，所述承托面用于承托手肘，所述第三面连接所述承托面并向上延伸。
12.在某些实施方式中，所述承托面包括第一边和第二边，所述第一边靠近车辆的内部，所述第二边连接所述第三面，沿车辆的车头至车尾方向，所述第一边与所述第二边之间的距离逐渐减小。
13.本技术实施方式的车辆，包括车身、车门和扶手，所述车身为上述任一实施方式的车身，所述车门设置在所述车身上，所述扶手设置在所述车门的内侧，沿所述车辆的长度方向，所述扶手与所述托台对齐。
14.本技术实施方式的车辆的车身上设置有车门，车门内侧设置的扶手可用于乘客手肘前部的扶靠，同时位于扶手与托台对齐可将乘客前臂连同手肘一同支撑，扶手与托台对齐可以提升车辆的内部的整体的外观特性，同时扶手与托台的设置可以提升乘客乘坐车辆
时扶靠车身的舒适性。
15.在某些实施方式中，所述扶手包括上表面和侧面，所述侧面朝向所述车身内，所述上表面连接所述侧面和所述车门，所述扶手的上表面与所述承托面在所述车辆的长度方向上平齐。
16.本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
17.本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解，其中：
18.图1是本技术实施方式的车辆的内部的车身和车门的部分结构示意图；
19.图2是本技术实施方式的托台的某一视角的结构示意图；
20.图3是本技术实施方式的车辆的平面示意图。
21.主要元件符号说明：
22.车辆1000；
23.车身100；
24.b柱饰板10；
25.托台20；
26.容纳槽30、承托面31、第一边311、第二边312、第三面33；
27.安装面40、安装柱41；
28.外表面50、第一面51、第二面52；
29.车门200；
30.扶手300、上表面310、侧面320。
具体实施方式
31.下面详细描述本技术的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
32.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
33.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间
接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
34.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
35.下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本技术的不同结构。为了简化本技术的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本技术。此外，本技术可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本技术提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。
36.请参阅图1-图3，本技术实施方式的车身100包括b柱饰板10和托台20，托台20安装在b柱饰板10上，托台20设有用于容置手肘的容纳槽30。
37.本技术实施方式的车身100的b柱饰板10上设置具有承托特征的托台20，托台20的容纳槽30可用于承托手肘，可以提升车内乘客手臂抵靠放置时的舒适性。
38.具体地，b柱可以是车身100中部位置的具有支撑作用的柱状结构，b柱饰板10可以是设置在车身100的b柱上的用于装饰的板状结构件，托台20可安装在b柱饰板10的下部，b柱饰板10的下部可位于车身100中部以下的位置，托台20可安装在b柱饰板10朝向车身100内侧的下部位置。托台20可以是具有承托手肘的平台结构，托台20的容纳槽30设置在托台20内，容纳槽30的空间可容置手臂的肘部，手肘可抵靠在容置槽内。
39.请参阅图1-图3，在某些实施方式中，托台20包括安装面40和外表面50，托台20通过安装面40与b柱饰板10连接，外表面50背离安装面40朝向车身100内部，容纳槽30自外表面50向安装面40凹陷形成。
40.如此，托台20的安装面40提供托台20与b柱饰板10安装的接触面，外表面50上凹陷形成的容置槽使得容置槽与托台20整体结构更具一体性。
41.具体地，托台20的安装面40可位于托台20的背侧，安装面40可与b柱饰板10的表面相贴合连接。安装面40可沿托台20的厚度方向向b柱饰板10上固定连接，连接方式可以是螺栓连接、卡合连接和焊接连接等连接方式中的一种或多种。外表面50可以是托台20的安装面40安装在b柱饰板10上时，托台20朝向车身100内部的表面，外表面50可以是托台20上与安装面40相背的一侧表面。容纳槽30可以是外表面50的部分表面向内侧凹陷形成的凹槽结构。
42.请参阅图1-图3，在某些实施方式中，外表面50与容纳槽30的表面均包覆有软质层。
43.如此，托台20的外表面50与容纳槽30的表面包覆软质层后相比托台20本身的材料性质具有更好的缓冲性，提升手肘抵靠在容纳槽30和外表面50时的舒适性。
44.具体地，软质层可以仅包覆在托台20的外表面50及容纳槽30的表面上，软质层可
以是采用pvc或者pu等一种或多种软质材料包覆在外表面50和容纳槽30表面所形成的面层。进一步地，在pvc或者pu等软质材料与外表面50和容纳槽30表面之间还可以附合上泡棉或海绵等弹性缓冲材料。
45.请参阅图1-图3，在某些实施方式中，外表面50包括第一面51和第二面52，第一面51连接容纳槽30的一侧边缘，第二面52连接容纳槽30的另一侧边缘，第一面51与第二面52相接触并环绕容纳槽30，第一面51被配置为朝向车头方向，第二面52被配置为朝向车内。
46.如此，托台20的外表面50所形成的造型特征具有朝向车头的第一面51和朝向车内的与第二面52，使得托台20的整体结构与车身100及b柱饰板10的连接更平顺。
47.具体地，托台20的第一面51可位于托台20朝向车头的结构部分的表面，第一面51可与b柱饰板10相接，第一面51可呈上窄下宽的形状，第一面51中部可与容纳槽30的边缘相接，第一面51的中部弧状边缘可与容纳槽30的边缘处于同一平面内。
48.类似的，第二面52可呈c字形的平面形状，第二面52的上部宽度可小于第二面52的下部宽度，第二面52的上部与第一面51的上部相接，第二面52的下部可与第一面51的下部相接，第二面52的远离第一面51的外侧边缘可与b柱饰板10相接触，第二面52的自与第一面51相接所形成的边缘可与容纳槽30的边缘形成第二面52的内侧边缘。
49.请参阅图1和图2，在某些实施方式中，安装面40通过卡接和/或焊接的方式紧固连接在b柱饰板10上。
50.如此，托台20可由安装面40向b柱饰板10紧固连接，卡接、焊接的方式可使托台20与b柱饰板10为可拆卸的连接，托台20可以总成形式整体的通过安装面40装配在b柱饰板10上。
51.具体地，安装面40可以是托台20的外表面50边缘的背侧所围成的规则或不规则形状的平面，例如，安装面40可以是d字形平面。安装面40可通过卡接结构与b柱饰板10卡合连接，或者，安装面40可通过焊接将安装面40与b柱饰板10焊接固定，示例性地，可通过焊接安装面40的外周沿与b柱饰板10接触部分来将安装面40与b柱饰板10焊接固定。进一步地，安装面40还可以是同时通过卡接和焊接连接b柱饰板10，示例性地，安装面40可先通过卡接结构与b柱饰板10相卡接，然后可再通过焊接安装面40外周沿与b柱饰板10的接触位置来加强紧固连接。
52.请参阅图1-图3，在某些实施方式中，安装面40包括安装柱41，安装柱41周向间隔的设置在安装面40上，安装柱41用于与b柱饰板10卡合连接。
53.如此，安装柱41设置在安装面40上可便于托台20与b柱饰板10的连接，可通过安装柱41的设置提升托台20连接b柱饰板10的装配效率。
54.具体地，安装柱41可以是安装面40上呈凸出的圆柱状结构，安装柱41可以是螺丝柱等柱状的安装结构，也可以是其他的用于安装固定的元件。安装柱41的数量可以是多个，多个安装柱41可通过焊接等设置方式固定连接在安装面40上，多个安装柱41可在安装面40内周向间隔布置，可在b柱饰板10上设置与安装柱41匹配的安装孔，可通过安装柱41卡合安装孔将安装面40与b柱饰板10卡接。
55.请参阅图1-图3，在某些实施方式中，容纳槽30具有承托面31和第三面33，承托面31用于承托手肘，第三面33连接承托面31并向上延伸。
56.如此，容纳槽30内的承托面31可主要承担手肘抵靠的承托，第三面33可用于肘部
抵靠承托面31时对手肘侧部的支撑。
57.具体地，容纳槽30的开口可朝向车身100内部，容纳槽30的承托面31可以是沿容纳槽30的厚度方向展开的面，承托面31的边缘可呈弧状，承托面31内侧边缘可与第三面33相连接，第三面33自承托面31连接边缘向上延伸，第三面33还可以与第一面51、第二面52相连接。
58.请参阅图1-图3，在某些实施方式中，承托面31包括第一边311和第二边312，第一边311靠近车辆1000的内部，第二边312连接第三面33，沿车辆1000的车头至车尾方向，第一边311与第二边312之间的距离逐渐减小。
59.如此，承托面31的第一边311与第二边312沿车头至车尾方向距离逐渐减小，可使承托面31呈边角圆滑的三角面，承托面31的形状与手肘接触部分形状相似，可以提升肘部抵靠承托面31的相适性，减少不必要的承托面31面积。
60.具体地，承托面31的第一边311可朝向车辆1000的内部，第一边311可与第二面52的部分边缘重合，第二边312可与第一边311间隔设置，第二边312连接第三面33对下部，第二边312与第一边311之间的距离可沿车辆1000的车头至车尾方向逐渐减小，可以理解，第一边311与第二边312在靠近第一面51时的距离大于第一边311与第二边312远离第一面51时的距离，进一步地，第一边311与第二边312向车尾方向距离逐渐减小，可在于第二面52接触后第一边311与第二边312相互连接，可使承托面31呈三角面。
61.请参阅图1-图3，本技术实施方式的车辆1000，包括车身100、车门200和扶手300，车身100为上述任一实施方式的车身100，车门200设置在车身100上，扶手300设置在车门200的内侧，沿车辆1000的长度方向，扶手300与托台20对齐。
62.本技术实施方式的车辆1000的车身100上设置有车门200，车门200内侧设置的扶手300可用于乘客手肘前部的扶靠，同时位于扶手300与托台20对齐可将乘客前臂连同手肘一同支撑，扶手300与托台20对齐可以提升车辆1000的内部的整体的外观特性，同时扶手300与托台20的设置可以提升乘客乘坐车辆1000时扶靠车身100的舒适性。
63.具体地，车辆1000可以是混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、新能源车、燃油车等。车身100可以是车辆1000的主体部分，车门200可位于车辆1000的两侧，车门200可沿车门200与车身100的连接处进行车门200的开关等活动操作。
64.扶手300可设置在车门200的朝向车辆1000内侧的中部位置，扶手300可沿车辆1000长度方向横向的安装在车门200上，扶手300可呈长条矩形结构，扶手300表面可采用与托台20相同的软质层，乘员手臂可扶靠在扶手300上提升乘坐车辆1000的舒适感。扶手300可与托台20在车辆1000长度方向的前后位置，扶手300与托台20相互对齐，进一步地，扶手300与手臂的接触面可与托台20与手肘的接触面相互对齐。
65.请参阅图1-图3，在某些实施方式中，扶手300包括上表面310和侧面320，侧面320朝向车身100内，上表面310连接侧面320和车门200，扶手300的上表面310与承托面31在车辆1000的长度方向上平齐。
66.如此，扶手300的上表面310与承托面31在车辆1000的长度方向上平齐可使车辆1000内的乘客前臂至手肘位置均可同时抵靠在车身100上，可以进一步的提升人员乘坐车辆1000时手部扶靠的舒适性。
67.具体地，扶手300凸设在车门200的中部并位于与托台20对齐的位置，扶手300可呈
边角平滑的长方体结构，扶手300的一侧连接在车门200上，扶手300的侧面320可以是扶手300背离车门200朝向车身100内侧的面，扶手300的上表面310可位于扶手300的上部可连接扶手300的侧面320与车门200内侧，上表面310可呈长条形，上表面310可以是车内乘客的手部扶靠扶手300的表面，进一步地，上表面310所在的平面可与托台20内容置腔的承托面31所在的平面相互平齐，车辆1000内乘客可将手肘及前臂整体同步平整的抵靠在承托面31与扶手300的上表面310上。
68.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“某些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合所述实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。
69.尽管已经示出和描述了本技术的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本技术的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由权利要求及其等同物限定。