车载空调及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车空调器技术领域，尤其涉及一种车载空调。


背景技术：

2.目前，大多数汽车都装置有空调设备。汽车空调系统中的冷凝器均是采用风冷式结构，其冷凝原理是:让外界空气通过冷凝器的散热片，将制冷剂的高温热量带走。因此汽车空调中的冷凝器部分需要较多的空气流动。现有的汽车厂家一般将冷凝器设置在汽车的前进气格栅处，以便在汽车高速行驶时，获得较高的空气流动。在怠速状态或者行驶速度较慢时，由于空气流动较少，便采用安装散热风扇的方式，增加空气流动，当环境温度较高时，通过较低的空气流动进行散热，其散热效果较差。因此，现有技术中存在汽车空调系统的冷凝器的散热效果较差的问题。


技术实现要素：

3.本技术实施例的目的在于提供一种车载空调及汽车，解决当前冷凝器散热效果不好的问题。
4.第一方面，本技术实施例提供了一种车载空调，包括：空调箱、排水管、储水箱、抽水组件、喷淋器和冷凝器，所述排水管的第一端连接所述空调箱，所述排水管的第二端连接所述储水箱，所述抽水组件的第一端位于所述储水箱内，所述抽水组件的第二端连接所述喷淋器，所述喷淋器对应所述冷凝器设置。
5.第二方面，本技术实施例还提供了一种汽车，包括上述第一方面提供的车载空调。
6.本技术实施例中，车载空调包括蒸发器、排水管、储水箱、抽水组件、喷淋器和冷凝器，所述排水管的一端连接所述蒸发器，所述排水管的另一端连接所述储水箱，所述抽水组件的一端位于所述储水箱内，所述抽水组件的另一端连接所述喷淋器，所述喷淋器对应所述冷凝器设置，所述抽水组件用于将储水箱内的液体输送至所述喷淋器。这样，由于将蒸发器上产生的冷凝水先进行收集存储，后喷淋到冷凝器上用于散热，从而可以利用空气流动和储水箱内的冷凝水对冷凝器进行散热。因此本技术实施例提高了空调冷凝器的散热效果。
附图说明
7.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获取其他的附图。
8.图1为本实用新型实施例提供的车载空调剖面结构示意图。
具体实施方式
9.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
10.除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
11.如图1所示，本实用新型实施例提供了一种车载空调，包括空调箱10、排水管20、储水箱30、抽水组件40、喷淋器50和冷凝器60，所述排水管20的第一端连接所述空调箱10，所述排水管20的第二端连接所述储水箱30，所述抽水组件40的第一端位于所述储水箱30内，所述抽水组件40的第二端连接所述喷淋器50，所述喷淋器50对应所述冷凝器60设置，所述抽水组件40用于将所述储水箱30内的液体输送至所述喷淋器50。
12.本技术实施例中，上述空调箱10包括外壳、蒸发器及接水盘，所述蒸发器及接水盘都位于所述外壳内，所述接水盘位于所述蒸发器下方，所述排水管20的第一端穿过所述外壳与所述接水盘连接，此处不作进一步限定。所述排水管20的第二端位于所述储水箱30内。
13.进一步地，需要说明的是，可以在所述排水管20的第二端上设置或者靠近所述排水管的第二端的位置设置带有内螺纹结构的紧固盖，可以在所述储水箱30的上部设置一个开口，在该开口处设置有带外螺纹结构的圆柱形连接件，所述排水管20通过紧固盖与所述储水箱30上部的圆柱形连接件配合连接。
14.应理解，所述排水管20的第一端高于所述排水管20的第二端，即空调箱10在竖直方向上的高度应高于所述储水箱30的高度，这样，通过所述空调箱10在竖直方向上的高度高于所述储水箱30的高度，使得所述空调箱10中的冷凝水在重力的作用下即可实现从所述空调箱10到所述储水箱30的流动。
15.本技术实施例中，所述抽水组件40的第一端位于所述储水箱30内，所述抽水组件的第二端连接所述喷淋器50，所述抽水组件包括水泵和导水管。可以理解为所述水泵位于所述储水箱30内也可以是所述导水管位于所述储水箱30内，所述导水管与所述喷淋器50连接。
16.上述喷淋器50对应所述冷凝器60设置可以理解为，上述喷淋器50与冷凝器60贴合设置或者间隔设置，且喷淋器50上的喷淋口朝向冷凝器60，以使得储水箱30中的液体可以通过喷淋器50的喷淋口喷洒在冷凝器60上，从而对冷凝器60进行降温。
17.应理解，在本技术实施例中，在车载空调制冷运行的过程中，所述空调箱10产生冷凝水，通过所述排水管20输送至所述储水箱30内，所述储水箱30储存冷凝水，所述抽水组件40将所述储水箱30内的冷凝水输送至所述喷淋器50，所述喷淋器50将冷凝水喷洒在所述冷凝器60上，最终实现所述将冷凝水喷洒在所述冷凝器60上，提高所述冷凝器60的散热效果。
18.需要说明的是，在制冷运行的过程中，上述抽水组件40可以直接工作，也可以受到其他限制条件的约束，即在满足该其他受限条件的情况下，抽水组件40处于工作状态，否
则，抽水组件40处于停止工作的状态。该其他限制条件可以包括以下至少一项：
19.车速小于预设值、车辆所处的环境温度大于预设值和冷凝器的温度大于预设值。
20.冷凝器的温度可以理解为冷凝器的翅片换热器的温度。
21.在本技术实施例中，通过将所述排水管20的第一端连接所述空调箱10，所述排水管20的第二端连接所述储水箱30，所述抽水组件40的第一端位于所述储水箱30内，所述抽水组件40的第二端连接所述喷淋器50，所述喷淋器50对应所述冷凝器60设置，所述抽水组件40用于将所述储水箱30内的液体输送至所述喷淋器50。这样，由于直接将空调箱10产生的冷凝水转移到了冷凝器60上，避免了资源浪费，提高了冷凝器60的散热效果。
22.可选地，在一些实施例中，所述车载空调还包括水位传感器70和控制器，所述水位传感器70位于所述储水箱内，且所述水位传感器70和所述控制器电连接，所述控制器与所述抽水组件电连接。
23.本技术实施例中，上述水位传感器70可以设置在所述储水箱30的内壁偏下位置处，上述控制器80可设置于所述储水箱30外，所述水位传感器70与所述控制器80电连接，所述控制器80与所述抽水组件40中的水泵电连接。
24.需要说明的是，在本技术实施例中，上述水位传感器70也可以控制上述抽水组件的工作状态。即上述其他限制条件可以替换或者进一步包括：所述储水箱的液位高于所述水位传感器70。也就是说，在车载空调制冷运行的过程，所述控制器获取水位传感器70检测的水位状态，在所述储水箱的液位高于所述水位传感器70的情况下，水位传感器70可控制水泵处于工作状态；在所述储水箱的液位低于所述水位传感器70的情况下，可以控制所述水泵401停止工作。这样，可以避免水泵401的误工作。
25.可选地，在一些实施例中，上述抽水组件40包括导水管402和水泵401，所述水泵401与所述导水管402的一端连接。
26.本技术实施例中，上述水泵401可以理解为潜水泵，导水管402为软管。
27.可选地，在制冷过程中，满足上述其他限制条件的情况下，所述控制器80可以控制水泵401工作，从而将储水箱30内的液体通过导水管402输送到喷淋器50，并通过喷淋器50喷洒在冷凝器60上，对所述冷凝器60进行散热。
28.需要说明的是，在一些实施例中，水泵401的进水口还可以设置进水管，该进水管远离进水口的一端位于储水箱的底部，从而可以保证喷淋的出水量。进一步地，当水泵401的进水口设置有进水管时，还可以将水泵401设置在储水箱外，以提高储水箱的储水量。
29.可选地，上述喷淋器50的位置可以根据实际需要进行设置，例如，在一些实施例中，上述喷淋器50可以设置在所述冷凝器60上方。需要说明的是，上述冷凝器60的进风侧位于所述冷凝器60的上方，所述冷凝器60的进风侧是所述冷凝器60上与外界进行热交换的起点，因此将所述喷淋器50设置于所述冷凝器60的上方，可以使得通过所述喷淋器50喷出的冷凝水落在所述冷凝器60的进风侧上，同时冷凝水在风的带动下，与所述冷凝器60上需要进行散热的结构充分接触并进行热交换。
30.需要进行说理的是，所述喷淋器50可以设置在所述冷凝器60的上方，应理解，所述喷淋器50在所述冷凝器60的上方并间隔一定距离，所述喷淋器50与所述冷凝器60间隔一定距离有利于提高所述喷淋器50喷出的液体的扩散面积，从而使得所述喷淋器50喷出的液体在冷凝器60上的覆盖面积扩大，提高了冷凝器60的散热效果。
31.应理解，通过将上述喷淋器50可以设置在所述冷凝器60上方，这样，可以提高所述冷凝器60的散热效果。
32.可选地，在一些实施例中，所述喷淋器50正对所述冷凝器60设置，且所述喷淋器50朝向所述冷凝器60的喷淋面的宽度与所述冷凝器60的宽度相同，所述喷淋面上设有多个喷淋口。
33.本技术实施例中，所述喷淋器50正对所述冷凝器60设置，即所述喷淋器50的中心面所在的平面与所述冷凝器60的中心面所在的平面平行且所述喷淋器50在水平方向上的投影落在冷凝器60上。
34.应理解，所述喷淋器50朝向所述冷凝器60的喷淋面的宽度与所述冷凝器60的宽度相同，即所述喷淋器50靠近所述冷凝器60的那个面为喷淋面。同时所述冷凝器60的喷淋面的宽度与所述冷凝器60的宽度相同。
35.需要说明的是，所述喷淋面上设有多个喷淋口，即所述喷淋器50靠近所述冷凝器60的那个面上，设置有多个喷淋口。
36.可选地，在一些实施例中，所述多个喷淋口均匀间隔设置。
37.本技术实施例中，所述喷淋器50的喷淋面上多个喷淋口均匀间隔设置，即所述喷淋器靠近所述冷凝器60的那个面上的多个喷淋口两两之间的距离相等。
38.需要说理的是，所述多个喷淋口均匀间隔设置可以理解为：多个喷淋口成阵列分布，且相邻两个喷淋口的水平间隔距离相同。
39.进一步，所述多个喷淋口的朝向和相对于喷淋面的倾斜角度均相同。
40.可选地,在一些实施例中，所述储水箱上设置有注水口80。
41.本技术实施例中，在所述储水箱30上设置注水口80，在所述储水箱30上设置向外突起的圆柱形的开口，开口设置于所述储水箱30的上部，这样，可以提高所述储水箱30的实际容积，使得所述储水箱30内保持较多的液体，为所述冷凝器60工作时，提供液体进行降温，使得所述冷凝器60的散热需求得到保证。
42.可选地，所述储水箱30设有与所述注水口80适配的密封塞。
43.在一些实施例中，所述储水箱30设有与所述注水口80适配的密封塞，密封塞的材料可以根据实际情况进行设置，例如木头，在上述注水口80与所述密封塞之间设置锁链连接，有利于在打开所述注水口80加水时，解决所述密封塞的收纳问题。需要进一步说明的是，通过在所述储水箱30设有与所述注水口80适配的密封塞，使得在行车过程中，所述储水箱30内的液体不会外撒。当用户在不需要对所述储水箱内注入液体时，所述密封塞可以防止所述储水箱内的液体被污染。
44.可选地，在一些实施例中，所述车载空调还包括隔热棉，所述隔热棉设于所述储水箱30的外部，且包裹所述储水箱30设置。
45.应理解，在一些实施例中，所述隔热棉设于所述储水箱30的外部，且包裹所述储水箱30设置。隔热棉可选用eva隔热棉。可以使用扎带将所述eva隔热棉固定于所述储水箱30的外部，还可以使用粘贴的方式将所述eva隔热棉固定于所述储水箱30的外部。
46.进一步地，通过所述隔热棉设于所述储水箱30的外部，且包裹所述储水箱30设置。这样，使得所述储水箱30的保温效果提升，保证了所述储水箱30内的冷凝水的温度处于较低的状态，从而间接地提升了所述冷凝器60的散热效果。
47.本实用新型实施例还提供一种汽车，该汽车包括上述的车载空调。具体结构可以参照上述实施例中的描述，在此不再赘述。由于在本实施例中采用了上述实施例中的车载空调，因此本实施例提供的汽车具有上述实施例中车载空调的全部有益效果。
48.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。