一种电池包安装支架及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆连接构件技术领域，具体涉及一种电池包安装支架及车辆。


背景技术：

2.电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。车载电源通常为电池包，电池包体积庞大而沉重，通常布置于车身地板下方，受车身底部空间和车身结构的限制，需通过电池包安装支架与车身结构相连。现有技术中的电池包安装支架横向抗扭转能力差，对电池包的支撑不稳固。


技术实现要素：

3.因此，本实用新型提供一种电池包安装支架，用以解决现有技术中的电池包安装支架横向抗扭转能力差，对电池包的支撑不稳固的问题。
4.本实用新型还提供了一种车辆，具有白车身扭转模态高的优点。
5.本实用新型提供一种电池包安装支架，用于连接电池包框架和横梁，所述电池包框架的一端和所述横梁之间连接有一个所述电池包安装支架，电池包安装支架包括两个侧板、两个长板和一个背板，所述背板呈长方形；
6.两个所述侧板分别与所述背板两个相对的端部连接，两个所述长板分别与所述背板另两个相对的端部连接，两个所述侧板、两个所述长板和所述背板连接呈长形盒子状，两个所述长板分别用于与所述电池包框架的一端和所述横梁连接。
7.可选地，所述长板的端部包括长板翻边，所述长板翻边平行于所述侧板，所述长板翻边与所述侧板连接；或，
8.所述侧板的端部包括侧板翻边，所述侧板翻边平行于所述长板，所述侧板翻边与所述长板连接。
9.可选地，所述长板翻边与所述侧板焊接连接。
10.可选地，所述侧板、所述长板和所述背板为一体成型结构。
11.可选地，所述背板包括多条加强筋。
12.可选地，所述背板包括多个长条孔，所述长条孔的长度方向与所述侧板平行。
13.可选地，两个所述长板分别为第一长板和第二长板，所述第一长板包括至少两个第一安装孔，所述第一安装孔用于与所述电池包框架的一端连接；
14.所述第二长板包括至少两个第二安装孔，所述第二安装孔用于与所述横梁连接。
15.可选地，所述第二长板包括三个所述第二安装孔，其中两个所述第二安装孔位于所述第二长板靠近所述侧板的端部，其中另一个所述第二安装孔位于所述第二长板的中部。
16.可选地，所述长板的中部包括向所述长形盒子内部凹陷的凹槽。
17.本实用新型还提供一种车辆，包括上述的电池包安装支架。
18.本实用新型的电池包安装支架，两个所述侧板、两个所述长板和所述背板连接呈
长形盒子状，呈长形盒子状的电池包安装支架的支撑刚度大，横向抗扭转能力强；两个所述长板分别用于与所述电池包框架的一端和所述横梁连接，且所述电池包框架的一端和所述横梁之间连接有一个所述电池包安装支架，电池包安装支架与电池包框架和横梁的连接面积大，与电池包框架和横梁的连接稳固，对电池包的支撑稳固，提高可靠性；同时，增强电池包安装支架与车身连接刚度，提升车身扭转模态，降低nvh风险。
19.上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本实用新型的具体实施方式。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1为本实用新型电池包安装支架的结构示意图；
22.图2为图1中电池包安装支架使用状态的结构示意图；
23.图3为图1中电池包安装支架与现有技术中安装支架的白车身扭转模态识别曲线图；
24.附图标记说明：
[0025]1‑
侧板；2
‑
长板；21
‑
第一长板；211
‑
第一安装孔；22
‑
第二长板；212
‑
第二安装孔；23
‑
长板翻边；24
‑
凹槽；3
‑
背板；31
‑
长条孔；4
‑
电池包框架；5
‑
横梁；6
‑
电池包。
具体实施方式
[0026]
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0027]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0028]
如图1和图2所示，本技术一实施例公开了一种电池包安装支架，用于连接电池包框架4和横梁5，所述电池包框架4的一端和所述横梁5之间连接有一个所述电池包安装支架，电池包安装支架包括两个侧板1、两个长板2和一个背板3，所述背板3呈长方形。
[0029]
两个所述侧板1分别与所述背板3两个相对的端部连接，两个所述长板2分别与所述背板3另两个相对的端部连接，两个所述侧板1、两个所述长板2和所述背板3连接呈长形盒子状，两个所述长板2分别用于与所述电池包框架4的一端和所述横梁5连接。
[0030]
具体而言，电池包框架4包括安装腔，安装腔内设置电池包6，电池包框架4用于固
定和保护电池包6。电池包框架4通过电池包安装支架与横梁5连接，使电池包6与车身结构相连。
[0031]
横梁5为车辆车身地板横梁，用来保证车架的扭转刚度和承受横向载荷,还可以支撑汽车上的主要部件。
[0032]
电池包安装支架中两个所述侧板1、两个所述长板2和所述背板3连接呈长形盒子状，呈长形盒子状的电池包安装支架的支撑刚度大，横向抗扭转能力强；两个所述长板2分别用于与所述电池包框架4的一端和所述横梁5连接，且所述电池包框架4的一端和所述横梁5之间连接有一个所述电池包安装支架，电池包安装支架与电池包框架4和横梁5的连接面积大，与电池包框架4和横梁5的连接稳固，对电池包6的支撑稳固，提高可靠性；同时，增强电池包安装支架与车身连接刚度，提升车身扭转模态，降低nvh风险。
[0033]
其中，nvh为噪声、振动与声振粗糙度(noise、vibration、harshness)的英文缩写。这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。
[0034]
如图1所示，在一实施例中，所述长板2的端部包括长板翻边23，所述长板翻边23平行于所述侧板1，所述长板翻边23与所述侧板1连接。
[0035]
如图1所示，x方向为长板2的长度方向，长板2长度方向的两端分别设有长板翻边23，长板翻边23与侧板1连接，能够增加电池包安装支架的支撑刚度，电池包安装支架的横向抗扭转能力强。
[0036]
在另一实施例中，所述侧板1的端部包括侧板翻边，所述侧板翻边平行于所述长板2，所述侧板翻边与所述长板2连接。
[0037]
参阅图1所示，x方向为长板2的长度方向，侧板1垂直于x方向的两端包括侧板翻边，侧板翻边与所述长板2连接，能够增加电池包安装支架的结构强度。
[0038]
在一实施例中，所述长板翻边23与所述侧板1焊接连接。
[0039]
焊接也称作熔接，是一种以加热、高温或者高压的方式接合金属或其他热塑性材料如塑料的制造工艺及技术。长板翻边23与所述侧板1焊接连接，使得长板翻边23和侧板1的连接强度大，电池包安装支架的支撑刚度大，结构强度大。
[0040]
在一实施例中，所述侧板1、所述长板2和所述背板3为一体成型结构。
[0041]
所述侧板1、所述长板2和所述背板3为一体成型结构，能够提高电池包安装支架的结构稳定和支撑刚度；既能保证电池包6安装强度和刚度的要求，又能在很大程度上提升车身扭转模态，改善整车的nvh性能，同时结构简单紧凑、易于平台通用化。
[0042]
如图1和图2所示，在一实施例中，所述背板3包括多条加强筋。
[0043]
加强筋在不加大背板3壁厚的条件下，增强背板3的强度和刚性，以节约材料用量，减轻重量，降低成本；同时能够避免背板3歪扭变形，从而有效的增加电池包安装支架的支撑刚度和横向抗扭转能力。
[0044]
加强筋的设置方向平行于侧板1，加强筋还能够增加电池包安装支架的横向抗扭转能力。
[0045]
如图1所示，在一实施例中，所述背板3包括多个长条孔31，所述长条孔31的长度方向与所述侧板1平行。
[0046]
通过在背板3上设置长条孔31，可以减去背板3冗余材料，提高电池包安装支架支撑刚度的同时减轻电池包安装支架重量，节约成本。
[0047]
如图1所示，长条孔31的长度方向垂直于x方向，背板3上设置4个长条孔31，位于x方向两端的两个长条孔31的宽度小于位于中间的两个长条孔31。长条孔31的数量和尺寸根据使用需求设置即可。
[0048]
如图1和图2所示，在一实施例中，两个所述长板2分别为第一长板21和第二长板22，所述第一长板21包括至少两个第一安装孔211，所述第一安装孔211用于与所述电池包框架4的一端连接；所述第二长板22包括至少两个第二安装孔212，所述第二安装孔212用于与所述横梁5连接。
[0049]
第一长板21在x方向的尺寸较长，可以根据电池包框架4的一端安装点个数和位置的不同调整第一安装孔211的个数和位置，能更大限度发挥电池包安装支架支撑与连接的作用，平台通用化率更高。
[0050]
第二长板22在x方向的尺寸较长，电池包安装支架与横梁5的连接面积较大，根据使用需求设置第二长板22上第二安装孔212的数量，平台通用化率更高，同时起到对横梁5的强化作用，提高电池包安装支架和横梁5连接后整体的抗扭转性能，进而提高车身的扭转模态，改善整车nvh性能。
[0051]
如图1所示，在一实施例中，所述第二长板22包括三个所述第二安装孔212，其中两个所述第二安装孔212位于所述第二长板22靠近所述侧板1的端部，其中另一个所述第二安装孔212位于所述第二长板22的中部。
[0052]
电池包安装支架与横梁5有三个连接位置，满足电池包安装支架和横梁5连接后整体的抗扭转性能和车身的扭转模态。
[0053]
本实施例中的电池包安装支架在安装时，第一安装孔211与电池包框架4上的安装孔对应且用螺栓等连接件连接，第二安装孔212与横梁5上的安装孔对应且用螺栓等连接件连接，电池包安装支架的安装方便，能够满足电池包6安装强度和安装刚度的要求，保证电池包6安装的可靠性。同时，增加的电池包6重量使车身模态降低，直接影响着整车的振动噪声性能，电池包安装支架能增加车身整体刚度，降低电池包6重量对车身模态的影响。
[0054]
如图1所示，在一实施例中，所述长板2的中部包括向所述长形盒子内部凹陷的凹槽24。
[0055]
凹槽24的设置，可以增加长板2的强度，以及满足对长板2的加工工艺要求。
[0056]
如图2所示，本技术一实施例公开了一种车辆，包括上述的电池包安装支架。
[0057]
由于电池包安装支架具有横向抗扭转能力强，对电池包6的支撑稳固的优点，使得车辆具有白车身扭转模态高的优点。
[0058]
基于某电动车验证的白车身扭转模态提升如图3所示，其中a为现有技术中白车身扭转模态曲线，b为使用本实施例中电池包安装支架后的白车身扭转模态曲线，白车身扭转模态有较大提高。
[0059]
显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。