一种降噪型轮毂结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车轮毂技术领域，尤其涉及一种降噪型轮毂结构。


背景技术：

2.轮毂是汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件。但目前，由于汽车轮毂在转动时，会产生噪音，并且，轮毂产生的噪音会直接传递至驾驶室内，从而导致驾驶员在驾驶车辆的舒适度较差。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：目前，由于汽车轮毂在转动时，会产生噪音，并且，轮毂产生的噪音会直接传递至驾驶室内，从而导致驾驶员在驾驶车辆的舒适度较差，而提出的一种降噪型轮毂结构。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
5.一种降噪型轮毂结构，包括轮毂主体，所述轮毂主体的内壁贴合设置有降噪圈，所述降噪圈的内部开设有第一凹槽，所述轮毂主体的内壁固定连接有固定环，所述固定环的内壁与第一凹槽的表面接触，所述降噪圈的内部开设有通孔，所述通孔与第一凹槽相互连通，所述降噪圈的内壁固定连接有u形板，所述u形板的正面开设有第二凹槽，所述降噪圈的内壁、固定环的内壁、通孔的内壁、u形板的内壁和第二凹槽的内壁均贴合设置有锁死机构。
6.优选的，所述锁死机构包括空心块，所述降噪圈的内壁和u形板的内壁均与空心块的表面接触，所述固定环的内壁、通孔的内壁、第二凹槽的内壁和空心块的内壁均贴合设置有锁死柱，所述锁死柱的正面固定连接有第一连接块，所述空心块的正面固定连接有第二连接块，所述第一连接块靠近降噪圈的一侧和第二连接块远离降噪圈的一侧均固定连接有弹簧。
7.优选的，所述锁死柱的内部开设有条形孔，所述空心块的内壁固定连接有限位柱，所述限位柱的表面与条形孔的内壁接触。
8.优选的，所述锁死柱的表面粘接有橡胶套，所述橡胶套位于第一连接块与u形板之间。
9.优选的，所述轮毂主体的内壁固定连接有限位环，所述限位环的正面与降噪圈的背面接触。
10.优选的，所述降噪圈的正面固定连接有指示块。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.(1)本实用新型通过设置降噪圈、第一凹槽、固定环、通孔、u形板、第二凹槽和锁死机构，其中，当锁死机构中的锁死柱与固定环接触时，通过锁死机构、固定环和u形板的配合，使降噪圈固定在轮毂主体上，此时，通过降噪圈使轮毂主体在使用过程中的噪音降低，进而使驾驶员在驾驶车辆的舒适度提高，同时，当空心筒与降噪圈分离时，锁死机构能直接
从u形板内取出，并且，当锁死机构从u形板内取出后，降噪圈能直接与轮毂主体分离，进而通过第一凹槽、固定环、通孔、u形板、第二凹槽和锁死机构的配合，使降噪圈与轮毂主体之间拆装较为方便，从而便于使用者对降噪圈进行更换。
13.(2)本实用新型通过条形孔和限位柱的配合，使锁死柱与固定环之间最大距离受到限制，进而防止因使用者过度的拉动锁死柱，而导致弹簧损坏，同时，通过限位环对降噪圈在轮毂主体中的位置进行限制，并且，当限位环与降噪圈接触时，固定环会与通孔对齐，进而通过限位环，使使用者能快速的将固定环与通孔对齐。
附图说明
14.图1为本实用新型结构的示意图；
15.图2为本实用新型图1中a处放大图；
16.图3为本实用新型结构的正视图；
17.图4为本实用新型图3中b处放大图；
18.图5为本实用新型降噪圈的正视图；
19.图6为本实用新型降噪圈的俯视图；
20.图7为本实用新型u形板的正视图；
21.图8为本实用新型锁死机构的正视图。
22.图中：1、轮毂主体；2、降噪圈；3、第一凹槽；4、固定环；5、通孔；6、u形板；7、第二凹槽；8、锁死机构；81、空心块；82、锁死柱；83、第一连接块；84、第二连接块；85、弹簧；9、条形孔；10、限位柱；11、橡胶套；12、限位环；13、指示块。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
24.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
25.实施例一：
26.参照图1-8，一种降噪型轮毂结构，包括轮毂主体1，轮毂主体1的内壁贴合设置有降噪圈2，降噪圈2的内部开设有第一凹槽3，轮毂主体1的内壁固定连接有固定环4，通过第一凹槽3和固定环4的配合，使降噪圈2无法在轮毂主体1中转动，固定环4的内壁与第一凹槽3的表面接触，降噪圈2的内部开设有通孔5，通孔5与第一凹槽3相互连通，降噪圈2的内壁固定连接有u形板6，u形板6的正面开设有第二凹槽7，降噪圈2的内壁、固定环4的内壁、通孔5的内壁、u形板6的内壁和第二凹槽7的内壁均贴合设置有锁死机构8。
27.锁死机构8包括空心块81，降噪圈2的内壁和u形板6的内壁均与空心块81的表面接触，固定环4的内壁、通孔5的内壁、第二凹槽7的内壁和空心块81的内壁均贴合设置有锁死柱82，锁死柱82的正面固定连接有第一连接块83，空心块81的正面固定连接有第二连接块
84，第一连接块83靠近降噪圈2的一侧和第二连接块84远离降噪圈2的一侧均固定连接有弹簧85，当锁死柱82插入至固定环4内时，通过弹簧85使锁死柱82与固定环4紧密接触，锁死柱82的表面粘接有橡胶套11，橡胶套11位于第一连接块83与u形板6之间，通过设置橡胶套11，使使用者在拉动锁死柱82时不会发生打滑。
28.实施例二：
29.参照图1-2，锁死柱82的内部开设有条形孔9，空心块81的内壁固定连接有限位柱10，限位柱10的表面与条形孔9的内壁接触，通过条形孔9和限位柱10的配合，使锁死柱82与固定环4之间最大距离受到限制，进而防止因使用者过度的拉动锁死柱82，而导致弹簧85损坏。
30.实施例三：
31.参照图1-4，轮毂主体1的内壁固定连接有限位环12，限位环12的正面与降噪圈2的背面接触，通过限位环12对降噪圈2在轮毂主体1中的位置进行限制，并且，当限位环12与降噪圈2接触时，固定环4会与通孔5对齐，进而通过限位环12，使使用者能快速的将固定环4与通孔5对齐，降噪圈2的正面固定连接有指示块13，通过指示块13使使用者能直观的判断第二凹槽7的开口方形，从而防止使用者在安装降噪圈2时，因第二凹槽7的开口方向不正确，而导致空心块81无法插入至u形板6。
32.本实用新型中，使用者使用该轮毂结构时，先将降噪圈2插入至轮毂主体1内，并通过限位环12使固定环4与通孔5对齐，然后，将空心块81插入至u形板6内，并通过弹簧85使锁死柱82与固定环4接触，此时，通过锁死柱82、固定环4、空心块81、u形板6的配合，使降噪圈2固定在轮毂主体1内，并通过降噪圈2使轮毂主体1在使用过程中的噪音降低，当使用者需要拆卸降噪圈2时，通过拉动锁死柱82，使锁死柱82与降噪圈2分离，并将空心块81从u形板6内取出，当锁死机构8与u形板6分离时，降噪圈2能直接从轮毂主体1内取出。
33.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
34.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。