车体前部构造、及具有车体前部构造的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及一种车体前部构造、及具有车体前部构造的车辆。


背景技术：

2.近年来，考虑了交通参与人中的老年人或儿童等的处于弱势立场的人们，提供了一种可持续输送系统，使得老年人或儿童容易使用所述可持续输送系统，关于这样的研究开发的努力正在活跃化。为了实现所述目的，通过与提高碰撞安全性能有关的研究，而致力于开发更进一步改善交通的安全性或便利性的技术。
3.关于提高碰撞安全性能的技术中，例如，在专利文献1中，公开了一种车辆的冷却空气进气结构，具有：剥离区域控制构件，设置在前保险杠的后方且延伸到散热器的前表面附近。剥离区域控制构件与前保险杠之间形成有台阶。通过这个台阶，而在剥离区域局部地产生强的涡流，且能够利用负压将冷却风从上方格栅引出，以促进冷却风的流入。
4.[现有技术]：
[0005]
[专利文献1]：日本专利特开2014-208518号


技术实现要素：

[0006]
[实用新型所要解决的问题]
[0007]
然而，在专利文献1中，由于延伸到散热器的前表面附近的剥离区域控制构件，设置在前保险杠的后方，所以，在轻微碰撞时后退的前保险杠的推动下，剥离区域控制构件也会后退而碰撞散热器，这将导致散热器的损伤。
[0008]
本实用新型是鉴于所述方面而成，提供一种车体前部构造，通过将位于保险杠横梁的前方的导风构件的前端部形成为薄板，由于在轻微碰撞时薄板会被压扁，从而能够抑制导风构件被向后推。另外，导风构件的后端部在百叶窗格栅上方有间隙地放置，并且，在导风构件与百叶窗格栅之间的间隙中安装有密封材。即使在轻微碰撞时将导风构件向后推，也不会干扰百叶窗格栅，而不会将百叶窗格栅向后推。
[0009]
[解决问题的技术手段]
[0010]
为了达成所述目的，依据本实用新型的一实施方式的技术方案所述，提供一种车体前部构造，设置在车辆的前方。所述车体前部构造包括：前保险杠，具备开口；保险杠横梁，设置在所述前保险杠的后方，沿所述车辆的宽度方向延伸；导风构件，设置在所述开口的后方，沿所述车辆的前后方向延伸；以及百叶窗格栅(shutter grill)，设置在所述导风构件的后方。所述导风构件包括：上面部，设置于所述开口的上部的附近，沿所述车辆的宽度方向延伸，以及下面部，设置于所述开口的下部的附近，沿所述车辆的宽度方向延伸。所述上面部通过相对于所述保险杠横梁的前表面而设置在所述车辆的后方侧的安装部，而固定到所述保险杠横梁。所述上面部和所述下面部构成为：在所述车辆的前后方向上，从与所述保险杠横梁的前表面对应的位置开始的前侧的厚度，小于从与所述保险杠横梁的前表面对应的位置开始的后侧的厚度。
[0011]
如此，导风构件的上面部和下面部构成为：在车辆的前后方向上，从与保险杠横梁的前表面对应的位置开始的前侧的厚度，小于从与保险杠横梁的前表面对应的位置开始的后侧的厚度，因此，在轻微碰撞的情况下，导风构件的上面部和下面部在保险杠横梁的前表面的前方侧进行变形和压扁，所以，可以防止百叶窗格栅被向后推，而避免百叶窗格栅与后方的冷却器碰撞所产生的冷却器的损坏。另外，由于导风构件的上面部通过相对于保险杠横梁的前表面而设置在车辆的后方侧的安装部，而固定到保险杠横梁，因此，在轻微碰撞的情况下，形成在保险杠横梁的前表面的导风构件的薄板部(厚度为t1的部分)，可更有效地变形。
[0012]
在本实用新型的一实施方式中，所述导风构件的所述上面部具有：位于所述百叶窗格栅的上方的后端部，且所述后端部延伸到所述百叶窗格栅的前表面的后方。
[0013]
如此，在轻微碰撞的情况下，保险杠横梁承受载荷，因此，在导风构件中，比下面部更靠近保险杠横梁的位置的上面部承受较大的载荷，且被进一步向后方推压。上面部的后端部位于百叶窗格栅的上方，通过将后端部配置成在车辆的前后方向上与百叶窗格栅重叠，因此，即使在轻微碰撞的情况下，上面部被向后方推压，上面部可通过(passing through)百叶窗格栅，而防止百叶格栅被向后推。
[0014]
在本实用新型的一实施方式中，所述导风部件还包括侧面部，在所述保险杠横梁的前表面的后方，所述侧面部从所述下面部的左侧端部和右侧端部向所述车辆的上方延伸，所述上面部和所述侧面部不具有紧固点。
[0015]
如此，由于上面部和侧面部不具有紧固点，所以，当受到来自于前方的轻微碰撞的载荷时，只有上面部被向后推(上面部能够通过百叶窗格栅)，所以，可以防止百叶窗格栅被向后推。
[0016]
在本实用新型的一实施方式中，车体前部构造还包括：密封材，所述导风构件与所述百叶窗格栅之间设置有间隙，所述密封材设置在所述间隙内，所述导风构件与所述百叶窗格栅通过所述密封材而连接。
[0017]
如此，由于导风构件和百叶窗格栅之间有间隙，并利用安装在间隙中的密封材进行连接，因此，即使在碰撞时导风构件被向后推，导风构件与百叶窗格栅的连接也容易被解除，使得百叶窗格栅不会被向后推。
[0018]
在本实用新型的一实施方式中，所述导风构件的所述上面部具有前端部，所述前端部构成为：在所述车辆的整个宽度方向向上弯曲。
[0019]
如此，由于导风构件的上面部所具有的前端部，构成为：在车辆的整个宽度方向向上弯曲，所以，即使导风构件的前端部进行薄板化，也不会降低导风构件的表面刚性，不会损害导风功能。
[0020]
依据本实用新型的一实施方式的技术方案所述，本实用新型还提供一种车辆，具有上述的车体前部构造。
[0021]
[实用新型的效果]
[0022]
基于上述，在本实用新型的车体前部构造与具有所述车体前部构造的车辆中，导风构件的上面部和下面部构成为：在车辆的前后方向上，从与保险杠横梁的前表面对应的位置开始的前侧的厚度，小于从与保险杠横梁的前表面对应的位置开始的后侧的厚度，因此，在轻微碰撞的情况下，导风构件的上面部和下面部在保险杠横梁的前表面的前方侧进
行变形和压扁，所以，可以防止百叶窗格栅被向后推，而避免百叶窗格栅与后方的冷却器碰撞所产生的冷却器的损坏。另外，由于导风构件的上面部通过相对于保险杠横梁的前表面而设置在车辆的后方侧的安装部，而固定到保险杠横梁，因此，在轻微碰撞的情况下，形成在保险杠横梁的前表面的导风构件的薄板部(厚度为t1的部分)，可更有效地变形。
[0023]
再者，在轻微碰撞的情况下，保险杠横梁承受载荷，因此，在导风构件中，比下面部更靠近保险杠横梁的位置的上面部承受较大的载荷，且被进一步向后方推压。上面部的后端部位于百叶窗格栅的上方，通过将后端部配置成在车辆的前后方向上与百叶窗格栅重叠，因此，即使在轻微碰撞的情况下，上面部被向后方推压，上面部可通过百叶窗格栅，而防止百叶格栅被向后推。
[0024]
并且，由于上面部和侧面部部具有紧固点，所以，当受到来自于前方的轻微碰撞的载荷时，只有上面部被向后推(上面部能够通过百叶窗格栅)，所以，可以防止百叶窗格栅被向后推。
[0025]
再者，由于导风构件和百叶窗格栅之间有间隙，并利用安装在间隙中的密封材进行连接，因此，即使在碰撞时导风构件被向后推，导风构件与百叶窗格栅的连接也容易被解除，使得百叶窗格栅不会被向后推。
[0026]
并且，由于导风构件的上面部所具有的前端部，构成为：在车辆的整个宽度方向向上弯曲，所以，即使导风构件的前端部进行薄板化，也不会降低导风构件的表面刚性，不会损害导风功能。
[0027]
为让本实用新型的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施方式，并配合附图作详细说明如下。
附图说明
[0028]
图1是本实用新型的实施方式的一种具有车体前部构造的车辆的示意图。
[0029]
图2是本实用新型的实施方式的车体前部构造的正面示意图。
[0030]
图3是本实用新型的实施方式的移除了前保险杠的车体前部构造的立体示意图。
[0031]
图4是沿图2的a-a线的车体前部构造的剖面示意图。
[0032]
图5是本实用新型的实施方式的导风构件的立体示意图。
[0033]
图6是本实用新型的实施方式的从另一个角度观察车体前部构造的立体示意图。
[0034]
图7是本实用新型的实施方式的从另一个角度观察导风构件的立体示意图。
[0035]
图8是本实用新型的实施方式的导风构件的上面部被向后推的示意图。
[0036]
图9是沿着图8的b-b线，从上方观察导风构件的侧面部与上面部之间的连结关系的剖视示意图。
[0037]
图10是本实用新型的实施方式的移除了前保险杠的车体前部构造的正面示意图。
[0038]
图11是本实用新型的实施方式的导风构件的上面部的立体示意图。
[0039]
[附图标记说明]：
[0040]
100：车体前部构造
[0041]
110：前保险杠
[0042]
110a：开口
[0043]
120：保险杠横梁
[0044]
120a：保险杠横梁的前表面
[0045]
130：导风构件
[0046]
132：上面部
[0047]
132a：安装部
[0048]
132b：后端部
[0049]
132c：前端部
[0050]
134：下面部
[0051]
134a：左侧端部
[0052]
134b：右侧端部
[0053]
136：侧面部
[0054]
140：百叶窗格栅
[0055]
140a：百叶窗格栅的前表面
[0056]
150：密封材
[0057]
200：车辆
[0058]
a-a、b-b：线
[0059]
c：移动方向
[0060]
e：与保险杠横梁的前表面对应的位置
[0061]
f-b：前后方向
[0062]
g：间隙
[0063]
l-r：宽度方向
[0064]
p：区域
[0065]
t1、t2：厚度
[0066]
f：前方
[0067]
b：后方
[0068]
l：左方
[0069]
r：右方
[0070]
u：上方
[0071]
d：下方
具体实施方式
[0072]
以下，基于附图来说明本实用新型的实施方式。需要说明的是，在以下说明的各实施方式中，对于共同部分标注同一附图标记，省略重复的说明。以下，参照附图，对本实用新型的实施方式进行说明。
[0073]
图1是本实用新型的实施方式的一种具有车体前部构造的车辆的示意图。在图1中标示了车辆200的前方f、后方b、左方l、右方r、上方u、下方d的坐标系。请参照图1，车辆200具有车体前部构造100。
[0074]
图2是本实用新型的实施方式的车体前部构造的正面示意图。图3是本实用新型的实施方式的移除了前保险杠的车体前部构造的立体示意图。图4是沿图2的a-a线的车体前部构造的剖面示意图。
[0075]
请参照图1～图4，车体前部构造100设置在车辆200的前方f。车体前部构造100包括：前保险杠110，具备开口110a；保险杠横梁120，设置在前保险杠110的后方，沿车辆200的宽度方向l-r延伸；导风构件130，设置在开口110a的后方，沿车辆200的前后方向f-b延伸；以及百叶窗格栅140，设置在导风构件130的后方。所述导风构件130包括：上面部132，设置于开口110a的上部的附近，沿车辆200的宽度方向l-r延伸，以及下面部134，设置于开口110a的下部的附近，沿车辆200的宽度方向l-r延伸。上面部132通过相对于保险杠横梁120的前表面120a而设置在车辆200的后方侧的安装部132a，而固定到保险杠横梁120。上面部132和下面部134构成为：在车辆200的前后方向f-b上，从与保险杠横梁120的前表面120a对应的位置e开始的前侧的厚度t1，小于从与保险杠横梁120的前表面120a对应的位置e开始的后侧的厚度t2。
[0076]
如此，导风构件130的上面部132和下面部134构成为：在车辆200的前后方向f-b上，从与保险杠横梁120的前表面120a对应的位置e开始的前侧的厚度t1，小于从与保险杠横梁120的前表面120a对应的位置e开始的后侧的厚度t2，因此，在轻微碰撞的情况下，导风构件130的上面部132和下面部134在保险杠横梁120的前表面120a的前方侧进行变形和压扁，所以，可以防止百叶窗格栅140被向后推，而避免百叶窗格栅140与后方的冷却器(未显示)碰撞所产生的冷却器的损坏。另外，由于导风构件130的上面部132通过相对于保险杠横梁120的前表面120a而设置在车辆200的后方侧的安装部132a，而固定到保险杠横梁120，因此，在轻微碰撞的情况下，形成在保险杠横梁120的前表面120a的导风构件130的薄板部(厚度为t1的部分)，可更有效地变形。
[0077]
图5是本实用新型的实施方式的导风构件的立体示意图。请参照图5，位于安装部132a的前方且由虚线显示的部分为薄板部(厚度为t1的部分)。在轻微碰撞的时候，薄板部可有效的变形，也就是说，导风构件130的薄板部在保险杠横梁120的前表面120a的前方侧进行变形和压扁，如此，可避免导风构件130被向后推，进而避免导风构件130推压止百叶窗格栅140。
[0078]
图6是本实用新型的实施方式的从另一个角度观察车体前部构造的立体示意图。请参照图4与图6，导风构件130的上面部132可具有：位于百叶窗格栅140的上方的后端部132b，且后端部132b延伸到百叶窗格栅140的前表面140a的后方。
[0079]
如此，在轻微碰撞的情况下，保险杠横梁120承受载荷，因此，在导风构件130中，比下面部134更靠近保险杠横梁120的位置的上面部132承受较大的载荷，且被进一步向后方推压。上面部132的后端部132b位于百叶窗格栅140的上方，通过将后端部132b配置成在车辆200的前后方向f-b上与百叶窗格栅140重叠，因此，即使在轻微碰撞的情况下，上面部132被向后方推压，上面部132可通过百叶窗格栅140，而防止百叶格栅140被向后推。
[0080]
图7是本实用新型的实施方式的从另一个角度观察导风构件的立体示意图。图8是本实用新型的实施方式的导风构件的上面部被向后推的示意图。
[0081]
图9是沿着图8的b-b线，从上方观察导风构件的侧面部与上面部之间的连结关系的剖视示意图。请参照图4与图7，导风部件130还可包括侧面部136，在保险杠横梁120的前表面120a的后方，侧面部136从下面部134的左侧端部134a和134b向车辆200的上方u延伸。请参照图8～图9，上面部132和侧面部136不具有紧固点。
[0082]
详细而言，如图8所示，当轻微碰撞时，只有上面部132会沿着移动方向c而向后移
动，这是因为，如图9所示，在上面部132和侧面部136之间的区域p中不具有紧固点。
[0083]
如此，由于上面部132和侧面部1365之间不具有紧固点，所以，当受到来自于前方的轻微碰撞的载荷时，只有上面部132被向后推，且上面部132能够通过百叶窗格栅140而不会推压百叶窗格栅140，所以，可以防止百叶窗格栅140被向后推。
[0084]
图10是本实用新型的实施方式的移除了前保险杠的车体前部构造的正面示意图。请参照图4与图10，车体前部构造100还可包括：密封材150，导风构件130与百叶窗格栅140之间设置有间隙g，密封材150设置在间隙g内，导风构件130与百叶窗格栅140通过密封材150而连接。
[0085]
如此，由于导风构件130和百叶窗格栅140之间有间隙g，并利用安装在间隙g中的密封材150进行连接，因此，即使在碰撞时导风构件130被向后推，导风构件130与百叶窗格栅140的连接也容易被解除，使得百叶窗格栅140不会被向后推。
[0086]
图11是本实用新型的实施方式的导风构件的上面部的立体示意图。请参照图4与图11，导风构件130的上面部132具有前端部132c。前端部132c构成为：在车辆200的整个宽度方向l-r向上弯曲。
[0087]
如此，由于导风构件130的上面部132所具有的前端部132c，构成为：在车辆200的整个宽度方向l-r向上弯曲，所以，即使导风构件132的前端部132c进行薄板化，也不会降低导风构件130的表面刚性，不损害导风功能。
[0088]
依据本实用新型的一实施方式的技术方案所述，本实用新型还提供一种车辆200，具有上述的车体前部构造100。
[0089]
在本实用新型的实施方式中，使导风构件130的前端部132c薄板化，通过将保险杠横梁120的前方的部位形成为薄板部，在轻微碰撞时薄板部被压扁，因此，可以防止导风构件130被朝向后方推动。
[0090]
另外，导风构件130构成为能够通过百叶窗格栅140的构造，导风构件130的后端在百叶窗格栅140的上方有间隙地放置，并且，在导风构件130与百叶窗格栅140之间的间隙g中安装有密封材150。即使在轻微碰撞期间将导风构件130向后方推动，由于导风构件130会通过且不会干扰百叶窗格栅140，使得百叶窗格栅140不会被向后推。
[0091]
综合上述，本实用新型的车体前部构造、以及具有所述车体前部构造的车辆，至少具有以下的技术功效：
[0092]
导风构件的上面部和下面部构成为：在车辆的前后方向上，从与保险杠横梁的前表面对应的位置开始的前侧的厚度，小于从与保险杠横梁的前表面对应的位置开始的后侧的厚度，因此，在轻微碰撞的情况下，导风构件的上面部和下面部在保险杠横梁的前表面的前方侧进行变形和压扁，所以，可以防止百叶窗格栅被向后推，而避免百叶窗格栅与后方的冷却器碰撞所产生的冷却器的损坏。另外，由于导风构件的上面部通过相对于保险杠横梁的前表面而设置在车辆的后方侧的安装部，而固定到保险杠横梁，因此，在轻微碰撞的情况下，形成在保险杠横梁的前表面的导风构件的薄板部(厚度为t1的部分)，可更有效地变形。
[0093]
再者，在轻微碰撞的情况下，保险杠横梁承受载荷，因此，在导风构件中，比下面部更靠近保险杠横梁的位置的上面部承受较大的载荷，且被进一步向后方推压。上面部的后端部位于百叶窗格栅的上方，通过将后端部配置成在车辆的前后方向上与百叶窗格栅重叠，因此，即使在轻微碰撞的情况下，上面部被向后方推压，上面部可通过百叶窗格栅，而防
止百叶格栅被向后推。
[0094]
并且，由于上面部和侧面部不具有紧固点，所以，当受到来自于前方的轻微碰撞的载荷时，只有上面部被向后推(上面部能够通过百叶窗格栅)，所以，可以防止百叶窗格栅被向后推。
[0095]
再者，由于导风构件和百叶窗格栅之间有间隙，并利用安装在间隙中的密封材进行连接，因此，即使在碰撞时导风构件被向后推，导风构件与百叶窗格栅的连接也容易被解除，使得百叶窗格栅不会被向后推。
[0096]
并且，由于导风构件的上面部所具有的前端部，构成为：在车辆的整个宽度方向向上弯曲，所以，即使导风构件的前端部进行薄板化，也不会降低导风构件的表面刚性，不会损害导风功能。
[0097]
最后应说明的是：以上实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施方式对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型的实施方式的技术方案的范围。