一种汽车悬挂支撑臂的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零件技术领域，具体涉及了一种汽车悬挂支撑臂。


背景技术：

2.汽车悬挂支撑臂是汽车悬挂系统中非常重要的部件之一，汽车支撑臂即汽车摆臂总成的结构钢性、强度、加工精度、抗震、耐磨及机构牢固均要影响到汽车运行的安全，其支撑臂的使用材料以及设计制作工艺均需要进行严格把关，不断提高产品质量，目前的汽车悬挂支撑臂在使用过程中可适用于不同类型的汽车，且在使用的过程中其稳定性更强，在起到支撑作用时，还可起到减震以及分担部分冲击力量的效果，但是，在起到支撑作用即分担部分冲击力量的同时，由于支撑机构与连接机构之间的螺纹连接即可拆卸的连接方式，其连接的位置处一旦出现受压的情况，则支撑机构与连接机构之间很容易由于交错受压而出现磨损的现象，不利于后期的拆卸以及长时间的安全使用，因此，有必要设计一款汽车悬挂支撑臂，从而来解决上述所提到的问题。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本实用新型提供一种汽车悬挂支撑臂，具备对支撑杆起到限制支撑效果，解决了由于传统支撑杆的连接方式导致在受到强压时易出现磨损的问题。
4.一种汽车悬挂支撑臂，包括悬挂支撑臂本体、安装块、支撑杆和第一连接框，所述安装块一体成型于悬挂支撑臂本体的外侧，所述安装块的两端之间贯穿开设有螺纹通道，所述安装块的表面一体成型有凸杆；
5.所述支撑杆的通过螺纹通道螺纹连接于安装块的内部，所述支撑杆的表面沿环形开设有两个限位槽，所述支撑杆的外侧套设有两个第一弹簧；
6.所述第一连接框套设于凸杆的外侧，所述第一连接框的外侧固定连接有两个第二连接杆，所述第二连接杆的一端固定连接有第二连接框，所述第二连接框的内侧一体成型有第一金属块，两个所述第二连接框均位于支撑杆的外侧，所述第二连接框的内侧与支撑杆的外侧之间留有空间，所述第一金属块突出至限位槽的内侧。
7.通过上述技术方案设计，可有效实现对支撑杆与安装块之间的支撑限制效果，使其支撑杆与安装块之间的稳定性更强，防止连接处易磨损而影响使用寿命的现象。
8.作为本实用新型的进一步设计，所述支撑杆的表面沿环形设有两个螺纹路，所述支撑杆的表面通过螺纹路螺纹连接有螺母，两个所述螺母分别与两个第一弹簧的一端相接触，两个所述第一金属块相远离的一侧均固定连接有凸板。
9.所述凸板的表面一体成型有限位板。
10.两个所述限位板分别突出至两个第一弹簧的内侧。
11.通过上述技术方案设计，可实现对第一弹簧的限位效果，防止第一弹簧与支撑杆之间轻易分离掉落而影响使用的情况出现。
12.作为本实用新型的进一步设计，所述凸杆的外侧套设有第二弹簧，所述第二弹簧
处于压缩状态，且位于安装块与第一连接框之间。
13.通过上述技术方案设计，可实现对第一连接框的顶动效果，使得限位板对第一弹簧的限制效果更加稳定。
14.作为本实用新型的进一步设计，所述第一连接框的表面固定连接有两个第一连接杆，两个所述第一连接杆的一端之间固定连接有固定板。
15.通过上述技术方案设计，更有利于工作人员对第二连接框与支撑杆之间进行位置调整。
16.作为本实用新型的进一步设计，所述凸杆的表面开设有两道滑道，所述第一连接框的内侧一体成型有两个突出至滑道内的第二金属块。
17.通过上述技术方案设计，可防止第一连接框于凸杆的外侧随意转动，以及与凸杆之间意外分离的情况出现。
18.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
19.1、本实用新型，通过凸杆、第一连接框、第二连接框、第一金属块以及支撑杆所开设限位槽的结构设计，可有效实现对与安装块之间进行连接后的支撑杆起到限制支撑的效果，使其支撑杆与安装块之间更加稳定，防止在将该悬挂支撑臂本体在与对应物件之间进行固定，且支撑杆在受到部分强压时，其支撑杆与安装块之间出现交错受压的现象而导致严重磨损的情况出现，使其支撑柱与安装块之间的安全性更好，稳定性更强。
20.2、本实用新型，通过凸板和限位板的位置结构设计，可实现对第一弹簧的限制效果，使其两个套设于支撑杆外的两个第一弹簧的更加稳定，防止第一弹簧与支撑杆之间分离掉落的情况出现，从而更有利于对第一弹簧的长时间稳定使用。
附图说明
21.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
22.图1为本实用新型正视结构示意图；
23.图2为本实用新型安装块的正视剖面结构示意图；
24.图3为本实用新型凸杆的正视剖面结构示意图；
25.图4为本实用新型图 1中a处放大结构示意图。
26.图中：1、悬挂支撑臂本体；2、安装块；3、支撑杆；4、限位槽；5、螺母；6、第一弹簧；7、凸杆；8、第一连接框；9、第一连接杆；10、固定板；11、第二弹簧；12、第二连接框；13、第二连接杆；14、凸板；15、限位板；16、第一金属块；17、滑道；18、第二金属块；19、螺纹路。
具体实施方式
27.实施例1：请参阅图1-4，本实用新型的汽车悬挂支撑臂，包括悬挂支撑臂本体1、安装块2、支撑杆3和第一连接框8，安装块2一体成型于悬挂支撑臂本体1的外侧，安装块2的两端之间贯穿开设有螺纹通道，安装块2的表面一体成型有凸杆7，支撑杆3的通过螺纹通道螺纹连接于安装块2的内部，支撑杆3的表面沿环形开设有两个限位槽4，支撑杆3的外侧套设有两个第一弹簧6，第一连接框8套设于凸杆7的外侧，第一连接框8的外侧固定连接有两个第二连接杆13，第二连接杆13的一端固定连接有第二连接框12，第二连接框12的内侧一体
成型有第一金属块16，两个第二连接框12均位于支撑杆3的外侧，第二连接框12的内侧与支撑杆3的外侧之间留有空间，第一金属块16突出至限位槽4的内侧，通过上述技术方案设计，可有效实现对支撑杆3与安装块2之间的支撑限制效果，使其支撑杆3与安装块2之间的稳定性更强，防止连接处易磨损而影响使用寿命的现象。
28.实施例2与实施例1的区别为：请参阅图1-4，支撑杆3的表面沿环形设有两个螺纹路19，支撑杆3的表面通过螺纹路19螺纹连接有螺母5，两个螺母5分别与两个第一弹簧6的一端相接触，两个第一金属块16相远离的一侧均固定连接有凸板14，凸板14的表面一体成型有限位板15，两个限位板15分别突出至两个第一弹簧6的内侧，通过上述技术方案设计，可实现对第一弹簧6的限位效果，防止第一弹簧6与支撑杆3之间轻易分离掉落而影响使用的情况出现。
29.实施例3与实施例2的区别为：请参阅图1-4，凸杆7的外侧套设有第二弹簧11，第二弹簧11处于压缩状态，且位于安装块2与第一连接框8之间，第一连接框8的表面固定连接有两个第一连接杆9，两个第一连接杆9的一端之间固定连接有固定板10，凸杆7的表面开设有两道滑道17，第一连接框8的内侧一体成型有两个突出至滑道17内的第二金属块18，通过上述技术方案设计，可实现对第一连接框8的顶动效果，使得限位板15对第一弹簧6的限制效果更加稳定，且更有利于工作人员对第二连接框12与支撑杆3之间进行位置调整，同时，可防止第一连接框8于凸杆7的外侧随意转动，以及与凸杆7之间意外分离的情况出现。
30.在使用本实用新型时：
31.可首先将该悬挂支撑臂本体1安装至对应位置处，每当支撑杆3在起到支撑效果时，其外侧的第一弹簧6可对部分冲击力起到分散效果，且部分冲击力对支撑杆3造成压力时，由于第一连接框8套设于凸杆7的外侧，则可有效的利用第一连接框8、第二连接杆13、第二连接框12以及突出至限位槽4内的第一金属块16对支撑杆3起到支撑限制的效果，使其支撑杆3与安装块2之间的稳定性更加理想，防止螺纹连接处因受到强压而出现严重磨损影响使用寿命的现象，更有利于后期对支撑杆3与安装块2之间的拆装以及长时间的安全使用。
32.以上所述仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理以内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。