一种车辆C柱内板结构及车辆的制作方法

一种车辆c柱内板结构及车辆
技术领域
1.本技术涉及汽车部件技术领域，特别涉及一种车辆c柱内板结构及车辆。


背景技术：

2.在汽车的制造领域中，汽车的c柱位于车尾和车顶的衔接处，主要是承受来自车辆后方的撞击力，以此保护后排乘客安全，同时对车身顶盖及后备箱起到支撑和固定作用。在现有的汽车生产制造中，一般可通过c柱内板的加强实现对c柱结构的加强从而提升车身稳定性。
3.传统车型的c柱内板材质多为0.7mm或0.8mm强度较低的冷冲压件。主要是作为汽车内饰、电器等零件的安装点，仅起到连接和布置安装点的作用，对汽车车身性能和强度的贡献较小。


技术实现要素：

4.本技术要解决的技术问题是提高c柱处车身性能，提升车身的稳定性和安全性。
5.为解决上述技术问题，第一方面，本技术实施例公开了一种车辆c柱内板结构，包括：车辆的c柱内板、c柱内板补板和c柱加强板，
6.所述c柱内板补板包括第一基板和设置在所述第一基板两侧的第一翼板，所述c柱内板补板通过所述第一翼板与所述c柱内板靠近车内的一侧连接，所述第一基板、所述第一翼板和所述c柱内板限定出第一腔体；
7.所述c柱加强板包括第二基板和设置在所述第二基板两侧的第二翼板，所述c柱加强板通过所述第二翼板与所述c柱内板远离车内的一侧连接，所述第二基板、所述第二翼板和所述c柱内板限定出第二腔体；
8.进一步的，还包括横梁连接板，所述横梁连接板一端与所述c柱内板和所述c柱内板补板连接，另一端用于和横梁连接。
9.进一步的，所述c柱内板补板与所述c柱内板、所述横梁连接板之间通过焊接连接。
10.进一步的，所述c柱内板补板与所述c柱内板之间通过焊接连接，所述c柱内板与所述c柱加强板之间通过焊接连接。
11.进一步的，所述第一腔体结构和所述第二腔体结构的中轴线在同一直线上。
12.进一步的，所述第一腔体结构和所述第二腔体结构为封闭腔体。
13.进一步的，所述封闭腔体为“几”字型封闭腔体。
14.进一步的，所述c柱内板的材质为铝、铝合金或钢。
15.进一步的，所述c柱内板为0.7-0.8mm的冷冲压件。
16.第二方面，本技术实施例公开了一种车辆，包括上述所述的车辆c柱内板结构。
17.采用上述技术方案，本技术实施例所述的车辆c柱内板结构及车辆具有如下有益效果：
18.本技术实施例所述的车辆c柱内板结构，通过在c柱内部增加补板与c柱内板形成
第一腔体结构，c柱内板与c柱内板外部的c柱加强板形成第二腔体结构，有效地提高了c柱内板的刚度，优化了c柱处车身性能，很好地提升了车身的稳定性和安全性，更好的保证了汽车安全，降低车辆售后质量问题发生的概率。
附图说明
19.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本技术一个实施例的车辆c柱内板结构的结构示意图1；
21.图2为本技术一个实施例的车辆c柱内板结构的结构示意图2；
22.以下对附图作补充说明：
23.1-c柱内板；2-c柱内板补板；3-c柱加强板；4-横梁连接板。
具体实施方式
24.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
25.此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本技术至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
26.一方面，本技术实施例提供了一种车辆c柱内板结构，如附图1所示，包括：c柱内板1，c柱内板补板2和c柱加强板3，
27.c柱内板补板2包括第一基板和设置在第一基板两侧的第一翼板，c柱内板补板2通过第一翼板与c柱内板1靠近车内的一侧连接，第一基板、第一翼板和c柱内板1限定出第一腔体；
28.c柱加强板3包括第二基板和设置在第二基板两侧的第二翼板，c柱加强板3通过第二翼板与c柱内板1远离车内的一侧连接，第二基板、第二翼板和c柱内板1限定出第二腔体。
29.本技术实施例中，为了更好地提高c柱内板强度，第一腔体结构和第二腔体结构为封闭腔体，可选地，封闭腔体还可以采用“几”字型或“工”字型封闭腔体，本技术实施例中，封闭腔体为“几”字型封闭腔体。
30.本技术实施例中，如附图2所示：在车辆c柱内板结构的基础上，在c柱内板靠近车内的一侧增加c柱内板补板，并与c柱内板形成第一腔体结构，c柱内板远离车内的一侧设置c柱加强板，c柱加强板与c柱内板形成第二腔体结构，可以有效地提高c柱内板的刚度，避免了为提高刚度进行大量的c柱内板设计。
31.本技术实施例中，可选地，第一腔体结构和第二腔体结构的中轴线在同一直线上，第一腔体结构和第二腔体结构对称布置于c柱内板两侧。
32.本技术实施例中，车辆c柱内板结构还包括横梁连接板4，横梁连接板4一端分别与c柱内板1和c柱内板补板2连接，另一端用于和汽车的横梁连接，以固定c柱内板。c柱内板补板2和c柱内板1、横梁连接板4相互之间固定连接，可选地，c柱内板补板2通过与c柱内板1、横梁连接板分别焊接的形式固定。
33.本技术实施例中，c柱内板补板2通过焊接的方式与c柱内板1连接并形成第一腔体，c柱加强板3通过焊接的方式与c柱内板1连接并形成第二腔体，第一腔体和第二腔体有效的提高了c柱内板的受力性能和结构性能。
34.本技术实施例中，c柱内板1的材质可采用铝、铝合金或钢制作，可选地，c柱内板1为0.7-0.8mm的冷冲压件。
35.本技术实施例所述的车辆c柱内板结构，通过在c柱内板内部增加c柱内板补板，并与c柱内板外部的c柱加强板形成封闭腔体结构，优化了c柱处车身性能，提升了车身的稳定性和安全性，降低售后质量问题。
36.另一方面，本技术实施例还提供了一种车辆，包含如上所述的车辆c柱内板结构。
37.由上述本技术提供的车辆c柱内板结构及车辆，通过在c柱内板内部增加c柱内板补板与c柱内板形成第一腔体结构，c柱内板与c柱内板外部的c柱加强板形成第二腔体结构，有效地提高了c柱内板刚度，优化了c柱处车身性能，提升了车身的稳定性和安全性，更好的保证汽车安全，降低售后质量问题发生的概率；且本方案在解决问题过程中并不存在工艺可行性问题，对c柱内板结构的更改并不大，效果十分明显，方案简便易实施。
38.以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。