一种汽车防倾覆装置

1.本发明适用于汽车安全领域，特别涉及一种汽车防倾覆装置，防止汽车由于转弯半径过小或转弯速度过快引起的侧倾或者倾覆。


背景技术：

2.汽车，尤其是赛车，在转弯半径过小或转弯速度过快时，由于车轮与路面在转弯时法向保持相对静止，而车身重心仍有离心趋势，因而在过弯时会产生离心力，导致车身有绕长度方向向外翻转的趋势，弯道外侧悬挂受力更大，车身往外侧倾斜，引起汽车倾覆或者侧翻时有发生。
3.为防止汽车倾覆或者侧翻，目前广泛采用的形式主要有两种：一种是后轮随动转向系统，后轮转向的优点在于它能够提高车辆的稳定性、改善机动性，以及减小转弯半径，从而弥补车辆过度转向带来的行车危险，同时对于中大型车及豪华车来说，还可使车辆在低速行驶时更加灵活，高速过弯时更加稳定。而后轮转向的缺点明显在于多了一套转向，即需要更多的机械部件，但许多车企并没有出后续产品，这也就意味着当这些机械部件损坏时，在售后市场上是不容易找到原厂件的。另一种是在车身外部加装受力横杆，在车身倾覆到一个角度时给与支撑力，防止车身更大角度的倾覆。这种形式的装置无疑增加了车身的宽度，影响正常的交通秩序，给其他车辆或者行人带来了危害。


技术实现要素：

4.本发明的目的正是提供一种汽车防倾覆装置，采取以下技术方案：在全车的重心位置附近的汽车底盘上固设2根轴向与车辆宽度方向一致的导杆、在导杆中间的位置转设1根轴向与车辆宽度方向一致的螺杆，螺杆的一端与固设在汽车底盘上的步进电机的输出轴固接；配重滑块上、对应2根导杆和1根螺杆的位置开设2个光孔和1个螺孔，2个光孔分别与2根导杆滑动配合，1个螺孔与1根螺杆螺接配合。
5.进一步地，还包括控制模块，在车辆方向机的转向轴上安装角度传感器，角度传感器与控制模块相连，控制模块与步进电机相连，控制模块根据角度传感器传输的转动信号控制步进电机正转、翻转和转动的圈数。
6.进一步地，车辆方向机的转向轴处于0角度位置时，控制模块不向步进电机发送指令，配重滑块位于2根导杆和1根螺杆的中间位置；转向轴逆时针转动时，控制模块向步进电机发送反转指令使得配重滑块向2根导杆和1根螺杆的左侧位移；转向轴顺时针转动时，控制模块向步进电机发送正转指令使得配重滑块向2根导杆和1根螺杆的右侧位移。
7.进一步地，转向轴逆时针或顺时针转动超过90
°
时，控制模块控制步进电机最终带动配重滑块位移至2根导杆和1根螺杆的最左侧或最右侧。
8.进一步地，还包括控制模块，在车辆的左、右转向灯的电源线上分别引出2根信号线，2根信号线分别与控制模块相连，控制模块与步进电机相连，控制模块分别根据2根信号线传输的信号控制步进电机正转或反转及转动的圈数。
9.进一步地，在车辆的左转向灯闪烁时，控制模块向步进电机发送反转指令使得配重滑块向2根导杆和1根螺杆的左侧位移；在车辆的右转向灯闪烁时，控制模块向步进电机发送正转指令使得配重滑块向2根导杆和1根螺杆的右侧位移。
10.进一步地，在车辆的左转向灯闪烁超过2秒时，控制模块控制步进电机最终带动配重滑块位移至2根导杆和1根螺杆的最左侧；在车辆的右转向灯闪烁超过2秒时，控制模块控制步进电机最终带动配重滑块位移至2根导杆和1根螺杆的最右侧。
11.与现有技术相比，本发明通过配重滑块的左右位移从而改变汽车的重心位置，能有效的解决汽车由于转弯半径过小或者速度过快引起的车身侧倾或倾覆的问题。
附图说明
12.图1为本发明的结构示意图。
13.图2为本发明的另一视角的结构示意图。
具体实施方式
14.为了使本发明的目的，技术方案和有点更加清晰，下面将结合附图对本发明做进一步的描述。
15.实施例1，如图所示的一种汽车防倾覆装置，在全车的重心位置附近（一般家庭轿车的重心在变速操作杆的位置，可以以此为参照定位安装，其他车辆根据实际车况确定）的汽车底盘100上固设2根轴向与车辆宽度方向一致的导杆1、在导杆1中间的位置转设1根轴向与车辆宽度方向一致的螺杆2，螺杆2的一端与固设在汽车底盘100上的步进电机3的输出轴固接；配重滑块4上、对应2根导杆1和1根螺杆2的位置开设2个光孔和1个螺孔，2个光孔分别与2根导杆1滑动配合，1个螺孔与1根螺杆2螺接配合。还包括控制模块，在车辆方向机的转向轴上安装角度传感器，角度传感器与控制模块相连，控制模块与步进电机3相连。车辆方向机的转向轴处于0角度位置时，控制模块不向步进电机3发送指令，配重滑块4位于2根导杆1和1根螺杆2的中间位置；转向轴逆时针转动时，控制模块向步进电机3发送反转指令使得配重滑块4向2根导杆1和1根螺杆2的左侧位移；转向轴顺时针转动时，控制模块向步进电机3发送正转指令使得配重滑块4向2根导杆1和1根螺杆2的右侧位移。
16.在另一优选实施例中，转向轴逆时针或顺时针转动超过90
°
时，控制模块控制步进电机3最终带动配重滑块4位移至2根导杆1和1根螺杆2的最左侧或最右侧。
17.通俗来讲就是，汽车往哪个方向急转弯，配重滑块就移动到车身的哪一侧。随着配重滑块向转弯方向移动，汽车车身的重心位置也向对应的方向发生移动，从而增加这一侧的车身重量，压住车身，这样就可以抵消掉部分由于急转弯给车身带来的转矩，即车身绕长度方向向外翻转的趋势，防止这一侧轮胎离地造成车身侧倾甚至倾覆。
18.当转弯结束时，转向轴处于恢复0角度位置时，控制模块向步进电机3发送相反转向的指令使得配重滑块4回到向2根导杆1和1根螺杆2的中间初始位置。
19.实施例2，其他与实施例1相同，不同的是无需安装角度传感器，只需在车辆的左、右转向灯的电源线上分别引出2根信号线，2根信号线分别与控制模块相连，控制模块与步进电机3相连，控制模块分别根据2根信号线传输的信号控制步进电机3正转或反转及转动的圈数。具体地，在车辆的左转向灯闪烁时，控制模块向步进电机3发送反转指令使得配重
滑块4向2根导杆1和1根螺杆2的左侧位移；在车辆的右转向灯闪烁时，控制模块向步进电机3发送正转指令使得配重滑块4向2根导杆1和1根螺杆2的右侧位移。
20.在另一优选实施例中，在车辆的左转向灯闪烁超过2秒时，控制模块控制步进电机3最终带动配重滑块4位移至2根导杆1和1根螺杆2的最左侧；在车辆的右转向灯闪烁超过2秒时，控制模块控制步进电机3最终带动配重滑块4位移至2根导杆1和1根螺杆2的最右侧。
21.原理与实施例1相似，不再赘述。
22.本发明未详细描述之处，为本领域的现有技术或公知常识。


技术特征：
1.一种汽车防倾覆装置，其特征在于，在全车的重心位置附近的汽车底盘（100）上固设2根轴向与车辆宽度方向一致的导杆（1）、在导杆（1）中间的位置转设1根轴向与车辆宽度方向一致的螺杆（2），螺杆（2）的一端与固设在汽车底盘（100）上的步进电机（3）的输出轴固接；配重滑块（4）上、对应2根导杆（1）和1根螺杆（2）的位置开设2个光孔和1个螺孔，2个光孔分别与2根导杆（1）滑动配合，1个螺孔与1根螺杆（2）螺接配合。2.根据权利要求1所述的一种汽车防倾覆装置，其特征在于，还包括控制模块，在车辆方向机的转向轴上安装角度传感器，角度传感器与控制模块相连，控制模块与步进电机（3）相连，控制模块根据角度传感器传输的转动信号控制步进电机（3）正转、翻转和转动的圈数。3.根据权利要求2所述的一种汽车防倾覆装置，其特征在于，车辆方向机的转向轴处于0角度位置时，控制模块不向步进电机（3）发送指令，配重滑块（4）位于2根导杆（1）和1根螺杆（2）的中间位置；转向轴逆时针转动时，控制模块向步进电机（3）发送反转指令使得配重滑块（4）向2根导杆（1）和1根螺杆（2）的左侧位移；转向轴顺时针转动时，控制模块向步进电机（3）发送正转指令使得配重滑块（4）向2根导杆（1）和1根螺杆（2）的右侧位移。4.根据权利要求3所述的一种汽车防倾覆装置，其特征在于，转向轴逆时针或顺时针转动超过90
°
时，控制模块控制步进电机（3）最终带动配重滑块（4）位移至2根导杆（1）和1根螺杆（2）的最左侧或最右侧。5.根据权利要求1所述的一种汽车防倾覆装置，其特征在于，还包括控制模块，在车辆的左、右转向灯的电源线上分别引出2根信号线，2根信号线分别与控制模块相连，控制模块与步进电机（3）相连，控制模块分别根据2根信号线传输的信号控制步进电机（3）正转或反转及转动的圈数。6.根据权利要求5所述的一种汽车防倾覆装置，其特征在于，在车辆的左转向灯闪烁时，控制模块向步进电机（3）发送反转指令使得配重滑块（4）向2根导杆（1）和1根螺杆（2）的左侧位移；在车辆的右转向灯闪烁时，控制模块向步进电机（3）发送正转指令使得配重滑块（4）向2根导杆（1）和1根螺杆（2）的右侧位移。7.根据权利要求6所述的一种汽车防倾覆装置，其特征在于，在车辆的左转向灯闪烁超过2秒时，控制模块控制步进电机（3）最终带动配重滑块（4）位移至2根导杆（1）和1根螺杆（2）的最左侧；在车辆的右转向灯闪烁超过2秒时，控制模块控制步进电机（3）最终带动配重滑块（4）位移至2根导杆（1）和1根螺杆（2）的最右侧。

技术总结
本发明涉及一种汽车防倾覆装置，在全车的重心位置附近的汽车底盘上固设2根轴向与车辆宽度方向一致的导杆、在导杆中间的位置转设1根轴向与车辆宽度方向一致的螺杆，螺杆的一端与固设在汽车底盘上的步进电机的输出轴固接；配重滑块上、对应2根导杆和1根螺杆的位置开设2个光孔和1个螺孔，2个光孔分别与2根导杆滑动配合，1个螺孔与1根螺杆螺接配合。与现有技术相比，本发明通过配重滑块的左右位移从而改变汽车的重心位置，能有效的解决汽车由于转弯半径过小或者速度过快引起的车身侧倾或倾覆的问题。问题。问题。


技术研发人员：汪洪波 周天胜 王基全 隋信举 周键 王文英 赵玥
受保护的技术使用者：烟台南山学院
技术研发日：2022.04.28
技术公布日：2022/8/1