用于防眩目的后视镜和车辆的制作方法

1.本技术涉及一种用于防眩目的后视镜以及一种具有这样的后视镜的车辆。


背景技术：

2.汽车是方便的交通工具。随着人们生活水平的提高，越来越多的人购买并在日常生活中使用汽车。这造成了道路上的汽车越来越多，从而对交通安全性的要求也越来越高，因为很可能一个不小心，就会有一连串的车发生碰撞事故。
3.交通事故的一个重要的诱发原因是驾驶员的眩目。例如在晚上开车时，如果后车开远光靠近前车，前车的驾驶员可能被后车的远光晃得在几秒内什么都看不清。这无疑是极其危险的。为了克服这一问题。在现有技术中，提出了防眩目后视镜。
4.现有的防眩目后视镜要么结构复杂、要么制造成本很高。由此迫切需要提供一种结构简单并且制造成本低的防眩目后视镜。


技术实现要素：

5.本技术的目的在于提供一种用于防眩目的后视镜，使得所述后视镜的结构简单、制造成本低并且能够智能地将光线调节到人眼舒适的程度。
6.根据本技术的第一方面，提供了一种用于防眩目的后视镜，所述后视镜包括：
7.调光组件，所述调光组件用于改变、尤其是降低经过所述调光组件的光的光强；
8.硅片，所述硅片布置在所述调光组件之后并且所述硅片的面向所述调光组件的表面形成反射镜面，所述反射镜面用于反射经过所述调光组件入射的光。
9.根据本技术的一个可选实施例，所述调光组件构造为用于通过施加电压来改变光强的电调光组件。
10.根据本技术的一个可选实施例，所述后视镜包括控制模块，所述控制模块用于控制调光组件、尤其是控制施加到所述调光组件的电压，以影响所述调光组件对光强的改变程度。
11.根据本技术的一个可选实施例，所述控制模块构造成，使得能自动地将光强改变到适于人眼的程度。
12.根据本技术的一个可选实施例，所述控制模块、尤其是所述控制模块的集成电路构造于所述硅片的与所述表面背离的背面。
13.根据本技术的一个可选实施例，所述调光组件包括调光层，所述调光层是液晶层和/或电致变色层。
14.根据本技术的一个可选实施例，所述调光组件包括第一电极和第二电极，所述第一电极和所述第二电极将所述调光层夹在中间并且用于对所述调光层施加电压。
15.根据本技术的一个可选实施例，所述调光组件包括用于液晶层的配向膜。
16.根据本技术的一个可选实施例，所述后视镜包括感光传感器，所述感光传感器用于探测射向所述后视镜的光的光强。
17.根据本技术的一个可选实施例，所述控制模块用于根据所探测的射向所述后视镜的光的光强来控制所述调光组件。
18.根据本技术的一个可选实施例，所述控制模块包括信号接收装置，所述信号接收装置能接收所述后视镜所属的车辆的环境光传感器的环境光信号和/或接收与所述后视镜对应的车窗的开关状态相关的开关状态信号和/或接收时间信号和/或接收车辆朝向信号和/或接收天气信号。
19.根据本技术的一个可选实施例，所述控制模块在控制所述调光组件时考虑所述环境光信号和/或所述开关状态信号和/或所述时间信号和/或所述车辆朝向信号和/或所述天气信号。
20.根据本技术的一个可选实施例，所述后视镜包括附加光源、尤其是led灯，所述附加光源用于补光，尤其是用于在探测到射向所述后视镜的光的光强不足时补光。
21.根据本技术的一个可选实施例，所述附加光源构造成能以不同的程度进行补光。
22.根据本技术的一个可选实施例，所述控制模块用于控制所述附加光源补光的程度、尤其是根据所探测的射向所述后视镜的光的光强、环境光光强和/或所述后视镜对应的车窗的开关状态来控制所述附加光源补光的程度。
23.根据本技术的一个可选实施例，所述调光组件构造成：在不施加电压时，不改变光强；在施加电压时，才改变光强。
24.根据本技术的一个可选实施例，所述后视镜包括透光的外基板，所述外基板和所述硅片将所述调光组件夹在中间。
25.根据本技术的一个可选实施例，所述后视镜包括偏振片，所述偏振片设于所述外基板之前。
26.根据本技术的第二方面，提供了一种车辆，所述车辆具有前述后视镜。
附图说明
27.下面，通过参看附图更详细地描述本技术，可以更好地理解本技术的原理、特点和优点。附图包括：
28.图1以立体示意图示出了本技术的车辆的一个示例。
29.图2以示意图示出了驾驶员发生眩目的情况。
30.图3以示意性层结构图示出了本技术的后视镜的一个示例。
31.图4以示意性层结构图示出了本技术的后视镜的另一个示例。
具体实施方式
32.为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案以及有益的技术效果更加清楚明白，以下将结合附图以及多个示例性实施例对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用于解释本技术，而不是用于限定本技术的保护范围。
33.图1以立体示意图示出了本技术的车辆1的一个示例。所述车辆1包括本技术的用于防眩目的后视镜10。所述后视镜10可以是车外的左后视镜、右后视镜和/或车内的中间后视镜。显然，图1中的车辆1的具体造型以及后视镜10在车辆1上的位置仅是示例性的，不应视为对本技术的限制。车辆1可以是任意类型的车辆1，而后视镜10则可以是装在车辆1上的
任意适宜的位置。
34.图2以示意图示出了驾驶员发生眩目的情况。车辆1在图2中是左舵车，从而驾驶员坐在左边。显然可设想，在车辆1是右舵车的情况下，则驾驶员位置等会发生相应的变化。在本技术的上下文中，眩目尤其是指：例如以箭头示出的强光经由后视镜10射到乘员、尤其是驾驶员的眼内，从而使得乘员的眼睛看不清路况。显然，眩目具有极大的安全隐患并可能导致极其严重的交通安全事故。由此应该避免眩目的发生。眩目既有可能在白天产生，也有可能在晚上产生。在白天时，有可能由于刺眼的太阳光而发生眩目。而在晚上，则有可能由于后车的远光灯而发生眩目。
35.为了解决眩目问题，本技术提出了一种用于防眩目的后视镜10。
36.图3以示意性层结构图示出了本技术的后视镜10的一个示例。
37.所述后视镜10包括：
38.调光组件11，所述调光组件11用于改变、尤其是降低经过所述调光组件11的光的光强；
39.硅片12，所述硅片12布置在所述调光组件11之后并且所述硅片12的面向所述调光组件11的表面形成反射镜面，所述反射镜面用于反射经过所述调光组件11入射的光。
40.通过调光组件11降低光强，可使得射入人眼的强光被降低到对人眼舒适的程度，从而避免产生眩目。此外，硅片12能容易地制成反射镜面，避免了使用附加的反射膜，并且，硅片12背离反射镜面的背面例如可用作硅衬底并且用于设置控制模块的集成电路，从而整个结构十分紧凑。可设想，为了形成反射镜面，硅片12还进行着色处理、尤其是在打磨成镜面之前或之后进行着色处理。
41.图4以示意性层结构图示出了本技术的后视镜10的另一个示例。
42.根据本技术的一种示例性实施例，所述调光组件11构造为用于通过施加电压来改变光强的电调光组件。电调光组件的优点在于可通过控制施加的电压来调整光强的改变程度。但这样的电调光组件并不是强制必须的。调光组件11例如也可以是将光强以恒定程度改变、尤其是降低的调光组件11。或者，调光组件11例如通过改变其内部的光学部件的相对位置或甚至通过增加或减少内部的光学部件等来改变光强。在此，调光组件11则包括用于驱动的执行机构，通过控制执行机构的机械运动可控制光强的改变程度。
43.根据本技术的一种示例性实施例，如图2所示，所述后视镜10包括控制模块13，所述控制模块13用于控制调光组件11、尤其是控制施加到所述调光组件11的电压，以影响所述调光组件11对光强的改变程度。所述控制模块13、尤其是所述控制模块13的集成电路可构造于所述硅片12的与所述表面背离的背面。所述控制模块13尤其是构造成，使得能自动地将光强改变到适于人眼的程度。通过控制模块13使得能智能地控制光强的改变程度。
44.根据本技术的一种示例性实施例，如图2所示，所述后视镜10包括感光传感器14，所述感光传感器14用于探测射向所述后视镜10的光的光强。所述感光传感器14尤其是面朝车辆1的后方并且定向地接收来自车辆1后方的光。所述控制模块13尤其用于根据所探测的射向所述后视镜10的光的光强来控制所述调光组件11。由此能智能地始终将射到人眼的光的光强调整到合适的程度。图2所示的感光传感器14的位置仅是示例性的，不应视为对本技术的限制。感光传感器14可以布置在后视镜的任意适宜的位置上。
45.根据本技术的一种示例性实施例，所述控制模块13包括信号接收装置，所述信号
接收装置能接收所述后视镜10所属的车辆1的环境光传感器的环境光信号和/或接收与所述后视镜10对应的车窗的开关状态相关的开关状态信号和/或接收时间信号和/或接收车辆朝向信号和/或接收天气信号。所述控制模块13在控制所述调光组件11时考虑所述环境光信号和/或所述开关状态信号和/或所述时间信号和/或所述车辆朝向信号和/或所述天气信号。这些信号尤其是车辆原本就会测量的信号或能够容易地从外部、尤其是从网络获得的信号，由此不需要任何附加的传感器就能获得这些信号。
46.对于环境光信号而言，其一定程度上可形成感光传感器14所探测的信号的冗余信号。对于车窗的开关状态而言，在车窗关闭时，后视镜10反射向人眼的光的光强会被车窗降低，尤其是在贴了膜的车窗的情况下更是如此。由此，控制模块13考虑这些信号有利于更精确地控制调光组件11。
47.对时间信号、车辆朝向信号以及天气信号而言，尤其有以下考虑：
48.在白天时，车辆1一般不开车灯，由此眩目主要由太阳光引起。而中午的太阳光一般不会引起眩目，因为其从头顶上照射车辆1。引起眩目的太阳光一般在早晚，此时太阳光可能会平射到后视镜10。显然在早晚时是否会由于太阳光而眩目还与车辆1的朝向有关。此外，在阴天或雨雪雾天的白天，也不会由于太阳光而产生眩目。
49.通过附加地考虑这些信号，可以排除一些无需降低光强的情况，以节约能量。例如可设置成，在中午、阴天、雨雪雾天或车辆朝着太阳行驶时，将调光组件11停用或者说将控制模块13对调光组件11的控制停用。
50.根据本技术的一种示例性实施例，如图2所示，所述后视镜10包括附加光源15、尤其是led灯，所述附加光源15用于补光，尤其是用于在探测到射向所述后视镜10的光的光强不足时补光。当车辆1处于黑暗环境、例如在晚上或在车库中时，可能会发生光强不足的情况。所述附加光源15尤其是构造成能以不同的程度进行补光，即附加光源15的亮度是可以调节的、尤其是可以无级调节的。
51.根据本技术的一种示例性实施例，所述控制模块13用于控制所述附加光源15补光的程度、尤其是根据所探测的射向所述后视镜10的光的光强、环境光光强和/或所述后视镜10对应的车窗的开关状态来控制所述附加光源15补光的程度。
52.根据本技术的一种示例性实施例，所述调光组件11构造成：在不施加电压时，不改变光强；在施加电压时，才改变、尤其是降低光强。由此，即使后视镜10的供电部分故障，后视镜10也仍能当成普通的后视镜10来使用。但也可设想，在不施加电压时，调光组件11降低光强，而在施加电压时，调光组件11不改变光强。
53.根据本技术的一种示例性实施例，如图4所示，所述调光组件11包括调光层110，所述调光层110是液晶层和/或电致变色层。液晶层通过在施加电压的情况下液晶分子的扭转实现对光强的改变，而电致变色层则通过在施加电压的情况下发生颜色变化来实现对光强的改变。这两种用于改变光强的技术路线的原理对于本领域技术人员充分已知，在此不再进行赘述。所述调光组件11例如包括第一电极111和第二电极112，所述第一电极111和所述第二电极112将所述调光层110夹在中间并且用于对所述调光层110施加电压。
54.根据本技术的一种示例性实施例，如图4所示，所述调光组件11包括用于液晶层的配向膜113。配向膜113可以使液晶分子定向排列并且降低漏光，这尤其是适用于在以附加光源15、尤其是led灯进行补光的情况。但不使用配向膜113也是可以的。配向膜113一般使
用在液晶显示器中并且对于本领域技术人员充分已知，在此也不进行赘述。
55.根据本技术的一种示例性实施例，如图4所示，所述后视镜10尤其是还包括透光的外基板16，所述外基板16和所述硅片12将所述调光组件11夹在中间。所述外基板16可以为由玻璃、硅片、石英以及塑料等具有一定坚固性的导光非金属材料制成。所述外基板16和所述硅片12尤其用于形成用于封闭调光组件11的封闭组件，所述封闭组件尤其是还可包括密封部。
56.根据本技术的一种示例性实施例，如图4所示，所述后视镜10包括偏振片17，所述偏振片17设于所述外基板16之前。后视镜的整体结构可类似于谷歌眼镜进行设计，但是不做显示像素矩阵，从而成本大大降低。
57.要指出的是：“之后”和“之前”尤其是要结合从光源出发的光路去理解，“之后”代表在光路中在下游，而“之前”代表在光路中在上游。此外，图3和图4中各层之间的间隙仅是为了清晰地将各层区分开，并不强制代表各层之间在实际中真的存在间隙。显然，各层在实际中尤其可以是相互贴靠的。
58.尽管这里详细描述了本技术的特定实施方式，但它们仅仅是为了解释的目的而给出的，而不应认为它们对本技术的范围构成限制。在不脱离本技术精神和范围的前提下，各种替换、变更和改造可被构想出来。