一种无线电监测特种车的改装方法与流程

1.本发明涉及无线电监测特种车的改装方法集成改装技术领域，具体涉及一种无线电监测特种车的改装方法。


背景技术：

2.随着无线电监测业务的发展，用户对无线电监测特种车的改装方法机动能力、多类型监测业务协同工作能力的需求越来越大，如需随车携带较大型的无人机设备，或多种其它便携设备等。同时，由于小型车(suv车型)平台在城市周边作业具有更好地机动适应能力，因此用户对小型车(suv车型)平台需求越来越大，对该类特种车储物空间，尤其是大尺寸设备携带能力，要求越来越高。以往，对于小型车(suv车型)平台无线电监测特种车的改装方法来说，通常采用车内独立双排19in标准机柜设备集成方案，由于无线电监测设备集成后储物空间不足，已逐渐不能满足用户需求。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种无线电监测特种车的改装方法，以期解决背景技术中存在的技术问题。
4.本发明采用的技术方案如下：
5.一种无线电监测特种车的改装方法，包括车，车内设有第三车内驾驶区，还包括：第四车内工作区，设置在第三车内驾驶区远离车头的一侧；第五车内设备区，设置在第四车内工作区远离第三车内驾驶区的一侧；减振框架，所述减振框架设置在第五车内设备区，用于安装无线电监测核心设备；车顶设有第一车顶平台及天线阵；
6.第一车顶平台及天线阵改装方法包括如下步骤：拆除原车座椅及内饰；
7.应对原车车顶进行局部加固；
8.匹配原车车顶外形轮廓尺寸设计制作加固车顶平台；
9.在车顶平台上安装固定预设好的天线阵。
10.在一些实施例中，所述第五车内设备区改装方法包括如下步骤：
11.拆除原车座椅及内饰；
12.对原车尾内部进行局部加固；
13.将减振框架与车身底盘固定；
14.减振框架上安装橡胶减振器；
15.橡胶减振器与设备安装板连接固定。
16.在一些实施例中，所述车还包括集中控制操作面板，所述集中控制操作面板分别与天线阵和无线电监测核心设备连接。
17.在一些实施例中，所述车还包括第六车内储物区，设置在第四车内工作区远离第三车内驾驶区的一侧，且位于第五车内设备区上方。
18.在一些实施例中，所述第五车内设备区和第六车内储物区通过转动设置在车体上
的左侧检修舱门和右侧检修舱门分隔开。
19.在一些实施例中，所述减振框架包括框架本体，所述框架本体内设有橡胶减振器，所述无线电监测核心设备通过设备安装板安装在橡胶减振器上。
20.在一些实施例中，车身尾部设有第二车身对外接口区，用于与外部电源连接，为无线电监测核心设备的蓄电池充电。
21.综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果包括但不限于：
22.1、基于小型车(suv车型)平台采用隐蔽式车身融合改装技术，在基本不改变原车机动能力的前提下，极大地提高了无线电监测特种车的改装方法的储物空间和大尺寸设备存储能力。
23.2、经结构适配性改装后，该类型无线电监测特种车的改装方法空间整洁，车内外形态美观，乘坐和使用舒适，易于维护，能很好地满足无线电监测业务新需求。
附图说明
24.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
25.图1为本实施例提供的无线电监测特种车的改装方法得到的车的右视图。
26.图2为本实施例提供的无线电监测特种车的改装方法得到的车的后视图。
27.图3为本实施例提供的无线电监测特种车的改装方法得到的车的俯视图。
28.图4为本实施例提供的无线电监测特种车的改装方法得到的车的内部(去顶)结构示意图。
29.图5为本实施例提供的无线电监测特种车的改装方法得到的车的左侧检修舱门和右侧检修舱门打开示意图。
30.图6为本实施例提供的无线电监测特种车的改装方法得到的车的减振框架的示意图。
31.图中标记：1-第一车顶平台及天线阵，2-第二车身对外接口区，3-第三车内驾驶区，4-第四车内工作区，5-第五车内设备区，6-第六车内储物区，7-集中控制操作面板，8-无线电监测核心设备四，9-无线电监测核心设备三，10-减振框架，11-无线电监测核心设备一，12-无线电监测核心设备二，13-左侧检修舱门，14-右侧检修舱门，15-框架本体，16-螺栓，17-橡胶减振器，18-设备安装板。
具体实施方式
32.为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术的优选实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的部件或具有相同或类似功能的部件。所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
33.下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。
34.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以使固定连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
35.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
36.本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
37.此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或显示器不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或显示器固有的其它步骤或单元。
38.请参看图1至图6，一种无线电监测特种车的改装方法，包括车，该车为suv车型，所述车顶设有第一车顶平台及天线阵1，这里需要说明的是在车顶加装车顶平台及天线阵为现有技术，这里也提供一种施工方法如下：匹配车顶外形轮廓尺寸设计制作加固车顶平台，车顶平台与车身之间一般通过车纵杠安装固定，车顶加固平台结构特性应满足车载抗振动特性，避免在行车及怠速过程中发生共振现象。
39.在车顶平台上安装固定天线阵，通过电磁兼容性设计仿真分析确定不同天线单元之间的布置位置及间距。同时，车顶平台及天线阵改装施工通过结构强度设计仿真分析，保障特种车辆在不同路况条件下行车安全。车顶还采用规范的胶封施工工艺，保证车顶具有良好的防水密封特性。
40.所述车内设有第三车内驾驶区3；第四车内工作区4，设置在第三车内驾驶区3远离车头的一侧；第四车内工作区4内可以设有集中控制操作面板7，所述集中控制操作面板7分别与天线阵和无线电监测核心设备连接，便于工作人员在车内操作控制无线电监测系统。
41.第五车内设备区5，设置在第四车内工作区4远离第三车内驾驶区3的一侧；减振框架10，所述减振框架10设置在第五车内设备区5，用于安装无线电监测核心设备。所述减振框架10包括框架本体15，所述框架本体15内设有橡胶减振器17，所述无线电监测核心设备通过设备安装板18安装在橡胶减振器17上。所述无线电监测核心设备为现有技术的设备，根据实际情况可以分为无线电监测核心设备一11、无线电监测核心设备二12、无线电监测核心设备三9、无线电监测核心设备四8，均平铺安装在框架本体15内。为了达到更好的散热效果，无线电监测核心设备上可以采用强迫风冷散热方案，比如安装强力散热风扇等。
42.第五车内设备区5改装实施过程如下：车辆改装时在拆除原车座椅及内饰后，应对原车尾内部进行局部加固。将框架本体15与车身底盘固定，框架本体15上设计橡胶减振器17安装接口，安装橡胶减振器17，橡胶减振器17与设备安装板18通过螺栓16连接固定，如下
图所示。其中，在核心设备减重设计时，可根据设备重量和自身特性差异选择不同类型的减振器，如橡胶减振器17、钢丝绳减振器等。
43.在一些实施例中，还包括第六车内储物区6，设置在第四车内工作区4远离第三车内驾驶区3的一侧，且位于第五车内设备区5上方。所述第五车内设备区5和第六车内储物区6通过转动设置在车体上的左侧检修舱门13和右侧检修舱门14分隔开。可分别从左右两侧翻转打开，便于核心设备检修维护。
44.在一些实施例中，所述车身尾部设有第二车身对外接口区2，用于与外部电源连接，为无线电监测核心设备的蓄电池充电。
45.本文中应用了具体的实施例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。