一种能发光的车轮中心装饰罩及具有其的车轮的制作方法

1.本发明具体涉及一种能发光的车轮中心装饰罩及具有其的车轮。


背景技术：

2.现有消费者对车轮的美观程度要求较高，若能提供一种能发光的车轮中心装饰罩，使其能在车辆行驶过程中发光，就能够给消费者带来视觉上的满足，增加具有其的车辆的市场竞争力。


技术实现要素：

3.基于此，本发明的目的在于提供一种车轮中心装饰罩及具有其的车轮，该中心装饰罩能在车轮运行过程中发光。
4.该车轮中心装饰罩包括能随车轮转动的外壳，所述外壳内设有发光器件、线圈总成、磁部、第二连接件和轴承件，所述轴承件包括内圈结构和外圈结构，所述内圈结构能相对于所述外圈结构转动，所述第二连接件与所述内圈结构固定连接，所述第二连接件和所述磁部能随所述外壳一齐转动，所述线圈总成与所述外圈结构固定连接，并与所述发光器件电连接。
5.可选地，还包括配重件，所述配重件位于所述线圈总成的一侧，且所述配重件与所述发光器件电连接，能为所述发光器件供能。
6.可选地，所述外壳内还设有线路板和线路底板，所述发光器件设置在所述线路板上，所述线路板固定设置在所述线路底板上，所述外圈结构穿入所述线路板和所述线路底板中，并与所述线路板和所述线路底板固定连接。
7.可选地，所述配重件固定设置在线路底板的边沿处，所述配重件能改变所述线路底板的重心。
8.可选地，所述外壳内还设有运动件，所述第二连接件穿过所述运动件并能随所述运动件一齐转动，所述线圈总成于所述运动件内与所述外圈结构固定连接，并与所述运动件间隔设置，所述磁部与所述运动件固定连接，并与所述线圈总成间隔设置。
9.可选地，所述外壳包括朝向车辆内部的第一壳体和朝向车辆外部的第二壳体，所述运动件为一端封闭的筒状，其远离所述第二壳体的一侧具有底壁，靠近所述第二壳体的一侧为开口结构；所述第二连接件穿过所述底壁并与所述底壁固定连接，所述磁部沿所述运动件的侧壁周向布置。
10.可选地，所述第二连接件包括第一配合段、第二配合段和第三配合段，所述第一配合段、所述第二配合段和所述第三配合段距离所述第二壳体由远到近依次设置；
11.所述第一配合段与所述第一壳体固定连接，所述第二配合段穿过所述运动件并与所述运动件固定连接，所述第三配合段伸入所述内圈结构中并与所述轴承件固定连接。
12.可选地，所述第一壳体上设有第四安装孔和第二配合部，所述第四安装孔与所述第一配合段相配合，所述运动件上开设有能与所述第二配合段固定连接的第三安装孔，所
述第三安装孔周侧设有固定设有第三连接件，所述第三连接件能伸入所述第二配合部中，使所述运动件与所述第一壳体卡接。
13.可选地，所述外圈结构包括相互连结的第三配合部和第四配合部，所述内圈结构包括第五配合部，所述第三配合段与所述第五配合部固定连接，所述第四配合部和所述第三配合部距离所述第二壳体由近到远依次设置，所述线路底板于所述第四配合部和所述第三配合部的交界处与所述第四配合部固定连接，所述线路板与所述第四配合部固定连接。
14.可选地，所述外壳包括朝向车辆内部的第一壳体和朝向车辆外部的第二壳体，所述外壳内还设有紧固件，所述内圈结构包括第五配合部，所述外圈结构包括相互连结的第三配合部和第四配合部，所述第五配合部于其靠近所述第一壳体的一端露出于所述外圈结构，所述第五配合部露出于所述外圈结构的部分穿过所述运动件并与所述运动件固定连接，所述第二连接件穿过所述第五配合部，并于其靠近所述第一壳体的一端露出于所述第五配合部，所述紧固件与所述第二连接件露出于所述第五配合部的部分固定连接，且所述紧固件与所述第一壳体固定连接。
15.本发明还提供一种车轮，包括如上任一项所述的车轮中心装饰罩。
16.综上所述，本发明通过设置能随外壳一齐转动的磁部，设置不与磁部同步转动的线圈总成，并使线圈总成与发光器件电连接，能提供一种结构简单且体积小的车轮中心装饰罩，该中心装饰罩能在车轮运行过程中发光，并提高车轮的美观程度。
17.进一步地，当需要在行车过程中进行警示动作时，本发明提供的车轮中心装饰罩还能够通过发光提升行车安全性。
18.更进一步地，当中心装饰罩内设有配重件时，本发明通过使配重件也能为发光器件供能，可使该装饰罩于任何工况下均能发出稳定光源。在某些可能的实施例中，配重件还可经磁生电得到能量的补充，此时，本装置不需从车辆内部引出电线，具有节约能源和更换成本低的优点。
19.上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
20.图1为本发明实施例一中车轮中心装饰罩装配完成后的示意图。
21.图2为本发明实施例一中车轮中心装饰罩的爆炸图(第一角度)。
22.图3为本发明实施例一中车轮中心装饰罩的爆炸图(第二角度)。
23.图4为本发明可能的实施例中控制器、线圈总成、配重件和发光器件之间的电路框图。
24.图5为本发明实施例一中车轮中心装饰罩的局部结构爆炸图。
25.图6为本发明实施例一中轴承件和第二连接件装配后的剖面图。
26.图7为本发明实施例一中轴承件和第二连接件的剖面图。
27.图8为本发明实施例一中第二连接件与运动件装配后的示意图。
28.图9为本发明实施例一中第二连接件与第一壳体装配后的示意图。
29.图10为本发明实施例一中轴承件、第二连接件、线圈总成、磁部和运动件装配后的
示意图。
30.图11为本发明实施例一中车轮中心装饰罩的爆炸图(部分结构处于装配状态)。
31.图12为本发明实施例一中线圈总成、第二连接件、轴承件和线路底板装配后的示意图。
32.图13为本发明实施例一中轴承件、线路板和线路底板装配后的示意图。
33.图14为本发明实施例一中轴承件和线路板和线路底板装配后的剖面示意图。
34.图15为本发明实施例二中轴承件和第二连接件装配后的剖面示意图。
35.附图标记说明
36.10-第一壳体，101-第四安装孔，102-第二配合部，2-第二壳体，3-卡扣，4-logo盖板，5-透光板，51-第一连接件，6-线路板，61-第一安装孔，62-第一配合部，7-线路底板，71-第二安装孔，72-加固孔，8-配重件，9-逆变器总成，11-运动件，111-第三安装孔，12-磁部，13-线圈总成，14-第二连接件，141-第一配合段，142-第二配合段，143-第三配合段，15-轴承件，151-第三配合部，152-第四配合部，153-第五配合部，154-滚珠放置区，16-第三连接件，17-紧固件。
具体实施方式
37.下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
38.本发明的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。
39.实施例一
40.如图1所示，本实施例提供的能发光的车轮中心装饰罩包括外壳，外壳包括第一壳体10和第二壳体2，当车轮中心装饰罩装配在车轮(图未示)上时，第一壳体10靠近车辆内部，第二壳体2靠近车辆外部，第一壳体10上设置有卡扣3，以使车轮中心装饰罩能卡扣在车轮上，使外壳随车轮一齐转动。
41.请进一步参阅图2和图3，在车轮中心装饰罩的内部，自第二壳体2到第一壳体10，距离第二壳体2由近到远地依次设有logo盖板4、透光板5、线路板6(其上设有发光器件，图未示)，线路底板7、配重件8和逆变器总成9、运动件11；其中，logo盖板4、透光板5、线路板6和线路底板7大体为圆盘形状，logo盖板4与第二壳体2之间间隔设置，配重件8为一弧形状电池，逆变器总成9大体为圆柱形，运动件11为一端封闭的圆筒状，其靠近第二壳体2的一侧为开口结构，远离第二壳体2的一侧具有底壁；在运动件11内部的侧壁表面，设有一圈环型的磁部12，磁部12内侧设置有一异型状的线圈总成13(为简洁示意，线圈总成上的导线未示出)，该线圈总成13上设有引出线(图未示)，该引出线与发光器件之间形成电连接关系，以使线圈总成13与发光器件之间形成闭合回路；线圈总成13与磁部12以及运动件11的底壁之间均间隔设置，且线圈总成13中部具有筒状结构。
42.承上述，在透光板5靠近线路板6的一侧表面上固定设有圆柱状的第一连接件51，在线路板6的中心设有为通孔的第一安装孔61，在线路板6的边沿设有呈弧形缺口状的第一配合部62，在线路底板7的中心设有为通孔的第二安装孔71，且第二安装孔71与第一安装孔61对齐设置。本实施例中，第一连接件51穿过第一配合部62，使透光板5与线路板6之间相连
并具有卡接关系，线路板6与线路底板7通过粘接的方式固定连接，配重件8和逆变器总成9通过粘接的方式固定在线路底板7上，logo盖板4通过粘接的方式固定在透光板5上，线路板6、线路底板7、配重件8和逆变器总成9、透光板5和logo盖板4之间通过前述固定连接关系，组成了一个整体组件。
43.承上述，在车轮中心装饰罩的内部还设有轴承件15和第二连接件14，其中轴承件15具有内圈结构和外圈结构(这些详细结构图2和图3未示出)以及位于内圈结构与外圈结构之间的滚珠(图未示)，凭借轴承件15内部的滚珠，轴承件15的内圈结构能相对于外圈结构自转。轴承的工作原理为本领域公知常识，此处不再赘述。本实施例中，第二连接件14穿设于轴承件15的内部，与轴承件15的内圈结构过盈配合，并具有伸出于轴承件15外的两端部。
44.具体地，轴承件15穿设在运动件11内，且其外圈结构的一端与线圈总成13中部的筒状结构过盈配合，另一端伸出于运动件11外，依次穿入第一安装孔61和第二安装孔71中，与第一安装孔61和第二安装孔71过盈配合，以使线路板6和线路底板7与轴承件15的外圈结构固定连接；对应地，在第二连接件14靠近第二壳体2的一端，第二连接件14亦依次穿入第一安装孔61和第二安装孔71中，但与第一安装孔61边沿和第二安装孔71边沿之间存在间隔。
45.在第二连接件14远离第二壳体2的一端，第二连接件14与运动件11底壁中心开设的一第三安装孔111(见图5)过盈配合；第二连接件14穿过第三安装孔111，与第一壳体10中心开设的一第四安装孔101过盈配合。此外，在第三安装孔111周侧，固定设有若干圆柱形的第三连接件16，对应地，第四安装孔101的周侧设有通孔状的第二配合部102，第三连接件16能伸入第二配合部102中，使运动件11与第一壳体10之间形成周向上的卡接关系；当然地，在某些实施例中，使第二配合部102与第三连接件16过盈配合，也能达到相同效果。如此，当第一壳体10随车轮转动时，能带动运动件11、磁部12、第二连接件14以及与第二连接件14相连的轴承件15的内圈结构一齐转动，而轴承件15的外圈结构、线路板6、线路底板7、配重件8和逆变器总成9、透光板5和logo盖板4则不会随之同步运动。此时，在磁部12与线圈总成13之间，磁感线相当于被线圈总成13中的导体所切割，将发生磁生电现象，进而，线圈总成13与发光器件之间形成的闭合电路中将产生电流，为发光器件提供电能，使车轮中心装饰罩能在车辆运行过程中发光。
46.进一步地，本实施例中将逆变器总成9和配重件8固定在线路底板7的边沿区域，逆变器用于把配重件8输出的直流电转变成定频定压或调频调压交流电；配重件8与发光器件电连接，能在控制器的控制下于磁部12与线圈总成13之间相对运动所产生的电能可能不足以使发光器件正常工作时(如车辆刚起步时)，为发光器件供能，以确保车轮的发光动作不会轻易受到车辆工况的影响。基于此，一可能的详细设置方案是，如图4所示，控制器设置在线路板6上，配重件8和线圈总成13分别与该控制器电连接，且控制器同时还与发光器件电连接，控制器能根据预先设定的逻辑决定配重件8与发光器件之间回路的通断路(例如在车速大于0且达到某一阈值前均使配重件8与发光器件之间为通路等)，使配重件8在控制器的控制下为发光器件供能；另一可能的详细设置方案是，配重件8与线圈总成13分别与发光器件电连接，配重件8内部设有额外的控制程序，该控制程序能使得配重件8在预设情况下(例如车速大于0且达到某一阈值前)方可对外输出电能。优选地，通过在配重件8、发光器件和
线圈总成13之间增设对应的能量回收控制装置(该装置可以设置在线路板6上)和线路，还可以使线圈总成13在维持发光器件正常工作之余，令其同时给配重件8充电。
47.此外，由于配重件8本身具有一定重量，因此其能影响线路板6、线路底板7、配重件8和逆变器总成9、透光板5和logo盖板4之间形成的整体组件的重心，有利于增加这些组件的整体稳定性，使这些组件与磁部12等部件之间形成行程差异更大的相对运动。
48.请进一步参阅图5和图6，本实施例中轴承件15的内圈结构具体包括中空圆柱状的第三配合部151，轴承件15的外圈结构具体包括中空圆柱状的第四配合部152和第五配合部153，其中第三配合部151、第四配合部152和第五配合部153的直径逐渐递减，第三配合部151较第四配合部152更靠近第二壳体2，第三配合部151和第四配合部152连结形成类似凸字型的结构；第五配合部153位于第三配合部151和第四配合部152的内部，且在轴承件15靠近第二壳体2的一端具有伸出于第四配合部152外的部分结构。此外，在第五配合部153和第三配合部151与第四配合部152形成的凸字形结构之间还设有一环形空间，该空间为滚珠放置区154，用于放置轴承件15的滚珠。
49.请进一步结合图7和图8，本实施例中的第二连接件14具体为直径渐变结构，包括直径从大到小依次设置的第一配合段141、第二配合段142和第三配合段143，其中第一配合段141、第二配合段142和第三配合段143距离第二壳体2由远到近设置，第三配合段143插入第五配合部153中，并与第五配合部153(轴承件15的内圈结构)过盈配合，第二配合段142与运动件11底壁上的第三安装孔111过盈配合，第一配合段141外露于运动件11靠近第一壳体10的一侧，以伸入第一壳体10的第四安装孔101中(如图9所示)，实现第二连接件14与第一壳体10之间的过盈配合。
50.此外，如图10和图11所示，为了实现轴承件15的一端与线圈总成13中部的筒状结构过盈配合，且线圈总成13与磁部12以及运动件11之间均存在距离的设置，本实施例中的线圈总成13与第三配合部151的部分结构固定连接，且第二配合段142与运动件11的底壁过盈配合后，其还具有凸伸入运动件11内部的部分结构；如此，当线圈总成13在运动件11内部与轴承件15固定连接后，其与运动件11底壁之间的距离即为第二配合段142伸入运动件11内部的距离，同时，第四配合部152、部分的第三配合部151、部分的第五配合部153和部分的第三配合段143将伸出于运动件11外，以实现前述第二连接件14和轴承件15伸入线路板6和线路底板7的设置。
51.请进一步参阅图12，当轴承件15与第一安装孔61和第二安装孔71固定连接时，前述伸出于运动件11外的第三配合部151被夹设于线路底板7和线圈总成13之间，如此设置的原因在于，能使线圈总成13与线路底板7之间存在一定距离，防止此二者之间出现磕碰现象(例如安装过程中的磕碰)。可选地，还可以于线路底板7的边缘开设若干加固孔72，并在线路板6与线路底板7连接，且线路板6与透光板5通过第一连接件51卡接后，使对应的固定件(例如铆钉)穿过加固孔72并穿入第一连接件51中，使线路底板7与透光板5之间形成直接的固定连接关系，进一步增强线路板6、线路底板7、配重件8和逆变器总成9、透光板5和logo盖板4之间形成的整体组件的稳固性。
52.请进一步参阅图13和图14，本实施例中的线路底板7和线路板6距离第三配合部151由近到远地依次设置，线路底板7在第三配合部151与第四配合部152的交界处与第四配合部152过盈配合，线路板6在线路底板7远离第三配合部151的一侧与第四配合部152过盈
配合，第四配合部152穿过第一安装孔61和第二安装孔71，并具有位于透光板5和线路板6之间的部分结构；同时，在透光板5和线路板6之间，第五配合部153伸出于第四配合部152之外，第三配合段143伸出于第五配合部153之外，且第三配合段143与透光板5之间存在空隙，以确保第二连接件14随外壳转动时，第三配合段143不会与透光板5之间发生磕碰和摩擦。
53.实施例二
54.如图15所示，本实施例中的能发光的车轮中心装饰罩与实施例一中的车轮中心装饰罩设置基本一致，区别之处在于第五配合部153穿设在第三配合部151和第四配合部152的内部，并具有伸出于滚珠放置区154的两端部，且第二连接件14为长条圆柱状，与第五配合部153过盈配合，并在第五配合部153靠近第一壳体10的一端具有伸出于第五配合部153的端部；此外，本实施例中于第五配合部153靠近第一壳体10的一侧还设有紧固件17。
55.具体地，第五配合部153靠近第一壳体10的端部与运动件11之间相配合，其配合方式与实施例一中第二配合段142与运动件11之间的配合方式相同；紧固件17为环型，位于第五配合部153靠近第一壳体10的一侧，并与第二连接件14露出于第五配合部153的端部过盈配合；紧固件17与第一壳体10之间通过过盈配合的方式固定连接在一起，形成与实施例一中第二连接件14和第一壳体10之间相同的固定连接关系。
56.综上所述，本发明通过设置能随外壳一齐转动的磁部12，设置不与磁部12同步转动的线圈总成13，并使线圈总成13与发光器件电连接，能提供一种结构简单且体积小的车轮中心装饰罩，该中心装饰罩能在车轮运行过程中发光，并提高车轮的美观程度。
57.进一步地，当需要在行车过程中进行警示动作时，本发明提供的车轮中心装饰罩还能够通过发光提升行车安全性。
58.更进一步地，当中心装饰罩内设有配重件8时，本发明通过使配重件8也能为发光器件供能，可使该装饰罩于任何工况下均能发出稳定光源。在某些可能的实施例中，配重件8还可经磁生电得到能量的补充，此时，本装置不需从车辆内部引出电线，具有节约能源和更换成本低的优点。
59.以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。