用于座椅的肩部调节装置、座椅和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种用于座椅的肩部调节装置、座椅和车辆。


背景技术：

2.汽车座椅为适应不同的乘员姿态，一般具有靠背角度调节功能，即靠背骨架能绕着与坐垫骨架枢转地枢转轴线前后调节较大的角度。其中，汽车座椅靠背上半部分与人体肩部接触，在靠背调节的基础上，还可以设置靠背的上半部分能够独立前后旋转一定角度，以更好地支撑乘员的肩部，进一步改善乘坐的舒适性。相关技术中，虽然有座椅能够实现对靠背的肩部角度调节功能，但有的需要改变现有的靠背骨架结构，进而导致设计和制作成本高，有的需要复杂的结构实现对肩部角度的调节，进而存在零件多、重量大的缺陷。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
4.为此，本实用新型的实施例提出一种用于座椅的肩部调节装置，该用于座椅的肩部调节装置具有设计、制作成本低，结构紧凑的优点。
5.本实用新型的实施例还提出一种座椅。
6.本实用新型的实施例又提出一种车辆。
7.根据本实用新型实施例的用于座椅的肩部调节装置安装于座椅的靠背骨架上，其包括肩部支撑件、转动件和驱动装置，所述肩部支撑件与所述靠背骨架可枢转地相连，所述肩部支撑件与所述靠背骨架的肩部区域相对；所述转动件与所述肩部支撑件相连，所述转动件包括齿轮部；所述驱动装置安装于所述靠背骨架，所述驱动装置的输出端安装有齿轮，所述齿轮与所述齿轮部啮合。
8.根据本实用新型实施例的用于座椅的肩部调节装置，肩部支撑件枢转在靠背骨架上，驱动装置通过齿轮传动实现对肩部支撑件的驱动，以使肩部支撑件相对靠背骨架枢转，由此更好实现对乘员肩部的支撑。其中，不需要对靠背骨架做过大的改动，便于平台化零件共用，应用本实用新型实施例的用于座椅的肩部调节装置的座椅设计、制作成本低。而且，通过齿轮传动实现对肩部支撑件的驱动，用于座椅的肩部调节装置的结构紧凑，重量更轻。
9.在一些实施例中，所述用于座椅的肩部调节装置还包括弹性件，所述弹性件连接所述转动件和所述靠背骨架，所述弹性件用于向所述转动件施加压紧力以使所述齿轮部的锯齿压紧所述齿轮的锯齿。
10.在一些实施例中，所述肩部支撑件包括连接架和与所述连接架相连的支撑板，所述连接架与所述靠背骨架可枢转地相连，所述支撑板背离所述靠背骨架的侧面与人体肩部形状匹配。
11.在一些实施例中，所述靠背骨架包括沿其宽度方向相对的第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板均与所述肩部支撑件可枢转地相连。
12.在一些实施例中，所述转动件包括第一转动板和所述第二转动板，所述第一转动板与所述第一侧板可枢转地相连，所述第二转动板与所述第二侧板可枢转地相连，所述第一转动板和所述第二转动板均与所述肩部支撑件相连，所述第一转动板或所述第二转动板包括所述齿轮部，所述驱动装置安装于第一侧板和所述第二侧板。
13.在一些实施例中，所述第一转动板包括所述齿轮部，所述齿轮部和所述肩部支撑件分设于所述肩部支撑件的枢转轴线的两侧。
14.在一些实施例中，所述肩部支撑件相对所述靠背骨架转动的角度为15
°‑
20
°
。
15.在一些实施例中，所述驱动装置包括电机和减速器，所述电机和所述减速器均安装于所述靠背骨架，所述电机的输出端与所述减速器的输入端相连，所述减速器的输出端与所述齿轮相连。
16.根据本实用新型实施例的座椅包括靠背骨架和如上述任一实施例所述的用于座椅的肩部调节装置，所述用于座椅的肩部调节装置安装于所述靠背骨架。
17.根据本实用新型实施例的座椅，将用于座椅的肩部调节装置直接安装在相关技术中的靠背骨架上，即可实现座椅的肩部调节功能，由此便于平台化零件共用，改装成本低。此外，根据本实用新型实施例的座椅的其他技术优势与上述用于座椅的肩部调节装置的技术优势相同，此处不再赘述。
18.根据本实用新型实施例的车辆包括如上述实施例所述的座椅。
19.根据本实用新型实施例的车辆的其他技术优势与上述座椅的技术优势相同，此处不再赘述。
附图说明
20.图1是根据本实用新型实施例的用于座椅的肩部调节装置的示意图。
21.图2是根据本实用新型实施例的用于座椅的肩部调节装置的局部放大图。
22.附图标记：
23.1、肩部支撑件；11、连接架；12、支撑板；2、靠背骨架；21、第一侧板；22、第二侧板；3、第一转动板；31、齿轮部；4、驱动装置；41、电机；42、减速器；5、齿轮；6、弹性件；61、弹簧。
具体实施方式
24.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
25.下面结合图1和图2描述根据本实用新型实施例的用于座椅的肩部调节装置。
26.如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的用于座椅的肩部调节装置安装于座椅的靠背骨架2上，用于座椅的肩部调节装置包括肩部支撑件1、转动件和驱动装置4。
27.肩部支撑件1与靠背骨架2可枢转地相连，肩部支撑件1与靠背骨架2的肩部区域相对。肩部支撑件1的枢转轴向与座椅的左右方向一致，肩部支撑件1在前后方向做相对靠背骨架2的肩部区域靠近和远离的枢转。
28.转动件与肩部支撑件1相连，转动件包括齿轮部31。驱动装置4安装于靠背骨架2，驱动装置4的输出端安装有齿轮5，齿轮5与齿轮部31啮合。
29.根据本实用新型实施例的用于座椅的肩部调节装置，肩部支撑件1枢转在靠背骨架2上，驱动装置4通过齿轮5传动实现对肩部支撑件1的驱动，以使肩部支撑件1相对靠背骨架2枢转，由此更好实现对乘员肩部的支撑。其中，不需要对靠背骨架2做过大的改动，便于平台化零件共用，应用本实用新型实施例的用于座椅的肩部调节装置的座椅设计、制作成本低。而且，通过齿轮5传动实现对肩部支撑件1的驱动，用于座椅的肩部调节装置的结构紧凑，重量更轻。
30.在一些实施例中，用于座椅的肩部调节装置还包括弹性件6，弹性件6连接转动件和靠背骨架2，弹性件6用于向转动件施加压紧力以使齿轮部31的锯齿压紧齿轮5的锯齿。
31.即弹性件6常使转动件具有相对靠背骨架2转动的趋势，由此消除了齿轮5与转动件的齿轮部31的间隙，有效避免肩部支撑件1在使用过程中晃动而产生噪音，提高乘员使用体验。
32.在一些实施例中，如图2所示，弹性件6包括弹簧61，弹簧61的第一端与转动件相连，弹簧61的第二端与靠背骨架2相连。
33.弹簧61常处于压缩状态，并常推动转动件转动，进而转动件带动肩部支撑件1朝远离靠背骨架2的肩部区域枢转，由此有效避免肩部支撑件1晃动而产生噪音。
34.或者，弹性件6也可以为扭簧，扭簧套设在转动件的枢轴上并连接转动件和靠背骨架2。
35.在一些实施例中，肩部支撑件1包括连接架11和与连接架11相连的支撑板12，连接架11与靠背骨架2可枢转地相连，支撑板12背离靠背骨架2的侧面与人体肩部形状匹配。
36.具体地，如图2所示，连接架11包括位于中心的u型杆部和位于u型杆两侧的两个连接杆，两个连接杆的第一端分别与u型杆的两端相连，两个连接杆的第二端均与转动件相连。支撑板12位于连接架11的上方，支撑板12背离靠背骨架2的侧面构成用于支撑人体肩部的支撑面，支撑面凸出于连接架11远离靠背骨架2的一侧，支撑板12的支撑面与人体的肩部形状匹配，以保证乘员使用体验。
37.在一些实施例中，靠背骨架2包括沿其宽度方向相对的第一侧板21和第二侧板22，第一侧板21和第二侧板22均与肩部支撑件1可枢转地相连。
38.靠背骨架2的宽度方向即为座椅的左右方向，第一侧板21和第二侧板22分设于靠背骨架2在左右方向的两端。肩部支撑件1通过第一侧板21和第二侧板22实现与靠背骨架2的可枢转相连，保证肩部支撑件1的稳定安装的同时，也有效避免肩部支撑件1对靠背骨架2其他区域如背部下侧区域的干涉。
39.在一些实施例中，转动件包括第一转动板3和第二转动板，第一转动板3与第一侧板21可枢转地相连，第二转动板与第二侧板22可枢转地相连，第一转动板3和第二转动板均与肩部支撑件1相连。第一转动板3或第二转动板包括齿轮部31，驱动装置4安装于第一侧板21或第二侧板22。即肩部支撑件1均通过第一转动板3和第二转动板与靠背骨架2可枢转地相连，由此方便肩部支撑件1在靠背骨架2上的安装。
40.具体地，如图1所示，第一转动板3和第二转动板均通过螺栓与肩部支撑件1相连，第一转动板3为带有齿轮部31的齿轮板，驱动装置4安装于第一侧板21以便于其上的齿轮5与齿轮部31啮合。由此，只需一个驱动装置4即可实现对肩部支撑件1的驱动，本实用新型实施例的用于座椅的肩部调节装置的传动灵活、结构紧凑。
41.需要说明地，如图1和图2所示，第一侧板21和第二侧板22均为开口相对的c形板，驱动装置4、第一转动板3均位于第一侧板21的c形槽内，第二转动板位于第二侧板22的c形槽内，由此本实用新型实施例的用于座椅的肩部调节装置的结构更加紧凑。
42.在一些实施例中，如图1所示，第一转动板3包括齿轮部31，齿轮部31和肩部支撑件1分设于肩部支撑件1的枢转轴线的两侧。由此使得肩部支撑件1与驱动机构在靠背骨架2的高度方向依次排列，有效避免两者在靠背骨架2的宽度方向或长度方向堆叠而造成体积臃肿，进而结构更加紧凑。
43.在一些实施例中，肩部支撑件1相对靠背骨架2转动的角度为15
°‑
20
°
。即肩部支撑件1与靠背骨架2之间的最大角度为15
°‑
20
°
，由此保证对乘员的肩部有效支撑的同时，不会因翻转角度过大而对乘员造成损害。
44.具体地，驱动装置4的输出扭矩为3-5nm，由此进一步保证驱动装置4的驱动强度和对肩部支撑件1的调节速度。
45.在一些实施例中，如图1和图2所示，驱动装置4包括电机41和减速器42，电机41和减速器42均安装于靠背骨架2，电机41的输出端与减速器42的输入端相连，减速器42的输出端与齿轮5相连。电机41、减速器42和第一转动板3沿第一侧板21的长度方向依次排列在第一侧板21的c形槽内，进一步提高了第一侧板21的c形槽的空间利用率。
46.根据本实用新型实施例的座椅包括靠背骨架2和如上述任一实施例所述的用于座椅的肩部调节装置，用于座椅的肩部调节装置安装于靠背骨架2。
47.根据本实用新型实施例的座椅，将用于座椅的肩部调节装置直接安装在相关技术中的靠背骨架2上，即可实现座椅的肩部调节功能，由此便于平台化零件共用，改装成本低。此外，根据本实用新型实施例的座椅的其他技术优势与上述用于座椅的肩部调节装置的技术优势相同，此处不再赘述。
48.根据本实用新型实施例的车辆包括如上述实施例所述的座椅。
49.根据本实用新型实施例的车辆的其他技术优势与上述座椅的技术优势相同，此处不再赘述。
50.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
51.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
52.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本
领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
53.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
54.在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
55.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。