一种基于再生无机料具有减震功能路基结构的制作方法

1.本技术涉及路基领域，尤其是涉及一种基于再生无机料具有减震功能路基结构。


背景技术：

2.现有技术中，再生无机料路基结构不具备减震功能，当收到大重量压力时，再生无机料路基结构不能很好的吸收压力，影响路基的使用。因此，本技术设计了一种基于再生无机料具有减震功能路基结构。


技术实现要素：

3.本技术的目的是为了解决现有技术中再生无机料路基结构不具备减震功能，不能够很好的吸收压力，影响路基的使用的问题，而提出的一种基于再生无机料具有减震功能路基结构。
4.综上所述，本技术采用了如下技术方案：
5.一种基于再生无机料具有减震功能路基结构，包括底板，所述底板的两侧分别设置有支撑板，两个所述支撑板相互倾斜设置，两个所述支撑板相对应的一侧壁设置有路面，所述路面的顶端内壁铺设有缓冲层，所述底板的顶端固定连接有固定杆，所述固定杆的顶端固定连接有限位块，所述固定杆的杆壁上套接有滑块，所述滑块的内壁开设有滑槽，所述固定杆的杆壁滑动设置在滑槽的内壁上，所述滑块的侧壁固定连接有弹性钢板，所述弹性钢板的上方设置有压板，所述压板的底端内壁开设有弧形槽，所述弹性钢板的顶端延伸至压板的内部，所述压板的顶端铺设有沙土层，所述沙土层的上方铺设有无机料石块。
6.优选的，所述支撑板设置为钢筋混凝土石板，所述缓冲层采用改性乳化沥青填充而成。
7.优选的，所述路面的侧壁开设有空腔，所述支撑板位于路面的内壁固定连接有凸块，所述凸块滑动设置在空腔的内壁。
8.优选的，所述支撑板的侧壁开设有多个开口，所述支撑板位于开口的内壁固定连接有滤板。
9.优选的，所述底板的侧壁开设有卡槽，所述支撑板相对于底板的内壁固定连接有卡块，所述卡块卡接设置在卡槽的内壁。
10.优选的，所述底板的顶端固定连接有支撑柱，所述支撑柱的顶端固定连接在支撑板的内壁。
11.优选的，所述压板的侧壁开设有倒斜角，所述压板的侧壁固定连接有密封条，所述压板带有密封条的侧壁滑动设置在支撑柱的侧壁上。
12.与现有技术相比，本技术提供了一种基于再生无机料具有减震功能路基结构，具备以下有益效果：
13.1、该基于再生无机料具有减震功能路基结构，通过无机料石块相互挤压后将压力传输至沙土层上，沙土层可以将无机料石块传输的力更均匀的分散至压板上，经过压板沿
支撑柱的侧壁下滑可以带动弹性钢板压缩，从而可以缓解吸收压板传导出的压力，起到一定的减震效果。
14.2、该基于再生无机料具有减震功能路基结构，通过支撑板设置为钢筋混凝土石板，可以提高支撑板的强度，同时支撑板的内壁开设有多个开口可以在无机料石块和沙土层内部渗水时及时的排出，滤板可以防止沙土和无机料石块渗出至支撑板的外侧。
15.3、该基于再生无机料具有减震功能路基结构，通过通过支撑柱可以提高支撑板底部与底板连接处的支撑强度，卡块卡接设置在卡槽的内部，可以便于将支撑板安装设置在底板的侧壁上。
16.该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术具有缓冲减震的效果，可以充分吸收路面的压力，提高无机料的利用率，减少路面的损坏。
附图说明
17.图1为本技术提出的一种基于再生无机料具有减震功能路基结构的结构示意图；
18.图2为图1中局部a部分的结构放大示意图；
19.图3为图1中局部b部分的结构放大示意图。
20.附图标记说明：
21.1、底板；2、支撑板；3、路面；4、缓冲层；5、无机料石块；6、沙土层；7、压板；8、弹性钢板；9、滑块；10、固定杆；11、限位块；12、空腔；13、凸块；14、开口；15、滤板；16、密封条；17、支撑柱；18、卡槽；19、卡块；20、滑槽。
具体实施方式
22.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
23.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
24.参照图1，一种基于再生无机料具有减震功能路基结构，包括底板1，底板1的两侧分别设置有支撑板2，两个支撑板2相互倾斜设置，两个支撑板2相对应的一侧壁设置有路面3，路面3的顶端内壁铺设有缓冲层4。支撑板2设置为钢筋混凝土石板，可以提高路基的整体强度，缓冲层4采用改性乳化沥青填充而成，可以对路面3起到一定的缓冲效果，提高使用寿命。
25.参照图1和图3，底板1的顶端固定连接有固定杆10，固定杆10的顶端固定连接有限位块11，固定杆10的杆壁上套接有滑块9，滑块9的内壁开设有滑槽20。固定杆10的杆壁滑动设置在滑槽20的内壁上，滑块9的侧壁固定连接有弹性钢板8，弹性钢板8的上方设置有压板7，压板7的底端内壁开设有弧形槽，弹性钢板8的顶端延伸至压板7的内部，压板7的顶端铺设有沙土层6，沙土层6的上方铺设有无机料石块5。无机料石块5相互挤压后将压力传输至沙土层6上，沙土层6可以将无机料石块5传输的力更均匀的分散至压板7上，经过压板7沿支撑柱17的侧壁下滑可以带动弹性钢板8压缩，从而到达缓冲减震的效果。
26.参照图2，路面3的侧壁开设有空腔12，支撑板2位于路面3的内壁固定连接有凸块13，凸块13滑动设置在空腔12的内壁。支撑板2的侧壁开设有多个开口14，支撑板2位于开口14的内壁固定连接有滤板15，滤板15可以防止沙土和无机料石块5渗出至支撑板2的外侧。
27.参照图3，底板1的侧壁开设有卡槽18，支撑板2相对于底板1的内壁固定连接有卡块19，卡块19卡接设置在卡槽18的内壁。底板1的顶端固定连接有支撑柱17，支撑柱17的顶端固定连接在支撑板2的内壁。压板7的侧壁开设有倒斜角，压板7的侧壁固定连接有密封条16，压板7带有密封条16的侧壁滑动设置在支撑柱17的侧壁上。
28.本技术中，使用时，当车辆行驶在路面时，压力经过路面3传输至路面下方的无机料石块5上，无机料石块5相互挤压后将压力传输至沙土层6上，沙土层6可以将无机料石块5传输的力更均匀的分散至压板7上，经过压板7沿支撑柱17的侧壁下滑可以带动弹性钢板8压缩，同时弹性钢板8两侧的滑块9通过内壁的滑槽20沿固定杆10的杆壁上滑动，从而可以缓解吸收压板7传导出的压力，起到一定的减震效果。
29.压板7的底部设置弧形可以与弹性钢板8相吻合，从而可以使压力分散更均匀，减少倾斜的情况，通过缓冲层4可以对路面3的表面起到一定的缓冲效果，可以减少路面3的损坏，通过凸块13沿路面3侧壁的空腔12的内壁滑动，可以使路面3在上下位移时更稳定的移动，减少偏移，支撑板2设置为钢筋混凝土石板，可以提高支撑板2的强度，同时支撑板2的内壁开设有多个开口14可以在无机料石块5和沙土层6内部渗水时及时的排出，通过滤板15可以防止沙土和无机料石块5渗出至支撑板2的外侧。
30.通过支撑柱17可以提高支撑板2底部与底板1连接处的支撑强度，卡块19卡接设置在卡槽18的内部，可以便于将支撑板2安装设置在底板1的侧壁上。
31.以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。