一种受力转移的桥梁防撞装置的制作方法

1.本实用新型涉及公路桥梁技术领域，特别涉及一种受力转移的桥梁防撞装置。


背景技术：

2.桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物。桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构；下部结构包括桥台、桥墩和基础；支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。
3.现有桥梁防撞结构为在桥体边缘设置混凝土浇筑成的防撞墙，这样的防撞墙虽然具有防护功能，但是车辆撞击时防撞墙由于受力单一，容易被撞毁，导致车辆直接冲出桥体，且不具备缓冲功能。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种受力转移的桥梁防撞装置，将车辆的冲击转移到由桥体部分承受，减小防撞墙的受力，进而可避免防撞墙因受力过大而损坏，避免车辆由防撞墙缺口处飞出桥体。
5.本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：
6.一种受力转移的桥梁防撞装置，包括防撞墙、防撞板、连接柱、转换柱和受力柱；
7.所述防撞墙设置在桥梁的桥体两侧，所述防撞墙上设有滑动孔，所述连接柱与所述滑动孔滑动连接，所述防撞板与所述连接柱的一端相连接，所述连接柱外部设有第一缓冲弹簧，所述第一缓冲弹簧的两端分别与所述防撞墙和防撞板固定连接，所述连接柱的另一端设有第一倾斜面；所述转换柱通过连接件与所述防撞墙的外侧相连接，所述转换柱可沿连接件上下滑动；所述转换柱的顶端设有与第一倾斜面适配的第二倾斜面，所述转换柱的底端设有第三倾斜面；
8.所述受力柱设置在桥体的外侧，所述受力柱远离桥体的一端设有与第三倾斜面适配的第四倾斜面。
9.进一步地，所述第三倾斜面和第四倾斜面之间设有第一间隙；所述连接件为环状圆套结构，所述转换柱与连接件之间设有第二缓冲弹簧。
10.进一步地，所述桥体上设有横向的缓冲孔，所述受力柱与所述缓冲孔滑动连接，所述受力柱外部设有第三缓冲弹簧，所述受力柱远离第三倾斜面的一端与所述缓冲孔的孔底设有第二间隙。
11.进一步地，所述连接件包括第一连接环、第二连接环、第一套管、第二套管和第四缓冲弹簧，所述第一连接环与所述防撞墙固定连接，所述第二连接环与所述桥体固定连接，所述第一套管和第二套管同轴设置在第一连接环和第二连接环之间，所述转换柱同轴穿过
所述第一套管和第二套管，所述第一套管与所述转换柱固定连接，所述第二套管与所述第二连接环固定连接；
12.所述第四缓冲弹簧设置在所述第一套管和第二套管外部，所述第四缓冲弹簧的两端分别与第一套管和第二连接环固定连接。
13.本实用新型的有益效果是：
14.本实用新型的防撞装置将车辆的冲击转移到由桥体部分承受，减小防撞墙的受力，进而可避免防撞墙因受力过大而损坏，避免车辆由防撞墙缺口处飞出桥体。
附图说明
15.图1为本实用新型实施例1中受力转移的桥梁防撞装置的整体结构示意图；
16.图2为本实用新型实施例2中受力转移的桥梁防撞装置的整体结构示意图；
17.图3为本实用新型实施例3中受力转移的桥梁防撞装置的整体结构示意图；
18.图4为本实用新型实施例4中受力转移的桥梁防撞装置的整体结构示意图；
19.图5为本实用新型实施例4中连接件的结构示意图；
20.图中，1、防撞墙；2、防撞板；3、连接柱；4、转换柱；5、受力柱；6、第一缓冲弹簧；7、第二缓冲弹簧；8、缓冲孔；9、第三缓冲弹簧；10、连接件；11、第一连接环；12、第二连接环；13、第一套管；14、第二套管；15、第四缓冲弹簧；16、桥体。
具体实施方式
21.下面将结合实施例，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.参阅图1-图5，本实用新型提供一种技术方案：
23.实施例1：
24.如图1-图5所示，一种受力转移的桥梁防撞装置，包括防撞墙1、防撞板2、连接柱3、转换柱4和受力柱5；
25.所述防撞墙1设置在桥梁的桥体16两侧，所述防撞墙1上设有滑动孔，所述连接柱3与所述滑动孔滑动连接，所述防撞板2与所述连接柱3的一端相连接，所述连接柱3外部设有第一缓冲弹簧6，所述第一缓冲弹簧6的两端分别与所述防撞墙1和防撞板2固定连接，所述连接柱3的另一端设有第一倾斜面；所述转换柱4通过连接件10与所述防撞墙1的外侧相连接，所述转换柱4可沿连接件10上下滑动；所述转换柱4的顶端设有与第一倾斜面适配的第二倾斜面，所述转换柱4的底端设有第三倾斜面；
26.所述受力柱5设置在桥体16的外侧，所述受力柱5远离桥体16的一端设有与第三倾斜面适配的第四倾斜面。
27.工作原理：防撞板2冲击时，通过连接柱3上的第一倾斜面将受力经第二倾斜面传递至转换柱4上，该力通过转换柱4的第三倾斜面经第四倾斜面传递至桥体16，进而使桥体16承受部分来自车辆的冲击，避免冲击力全部由防撞墙1承受，减小防撞墙1的受力，进而可避免防撞墙1因受力过大而损坏，避免车辆由防撞墙1缺口处飞出桥体16。
28.本实用新型的防撞装置将车辆的冲击转移到由桥体16部分承受，减小防撞墙1的受力，进而可避免防撞墙1因受力过大而损坏，避免车辆由防撞墙1缺口处飞出桥体16。
29.实施例2：
30.本实施例在实施例1的基础上，如图2所示，所述第三倾斜面和第四倾斜面之间设有第一间隙；所述连接件10为环状圆套结构，所述转换柱4与连接件10之间设有第二缓冲弹簧7。
31.由于第一间隙的存在，因此当防撞板2受力时，防撞板2带动连接柱3水平运动（图中向左运动），该过程压缩第一缓冲弹簧6，第一缓冲弹簧6起到缓冲的作用。连接柱3运动时，在第一倾斜面和第二倾斜面的作用下转换柱4下移至第三倾斜面与第四倾斜面接触为止，此时受力在第三倾斜面和第四倾斜面的作用下传递至由桥体16承受。转换柱4向下运动过程第二缓冲弹簧7被压缩，起到第二次缓冲的作用。该冲击力经两次缓冲后传递至桥体16，可减小桥体16受力。
32.实施例3：
33.本实施例在实施例1的基础上，如图3所示，所述桥体16上设有横向的缓冲孔8，所述受力柱5与所述缓冲孔8滑动连接，所述受力柱5外部设有第三缓冲弹簧9，所述受力柱5远离第三倾斜面的一端与所述缓冲孔8的孔底设有第二间隙。同时实施例2，所述连接件10为环状圆套结构，所述转换柱4与连接件10之间设有第二缓冲弹簧7。
34.由于第二间隙的存在，防撞板2受力时，连接柱3向左运动，转换柱4在连接柱3的作用下，向下运动。受力柱5在转换柱4的作用下向右运动至与桥体16接触为止。当受力柱5与桥体16接触时，冲击力由桥体16承受。
35.受力转换过程，力经三次缓冲，第一次为连接柱3向左移动时，第一缓冲弹簧6被压缩；第二次为转换柱4向下运动时，第二缓冲弹簧7被压缩，第三次缓冲为，受力柱5向右运动时，第三缓冲弹簧9被压缩。
36.实施例4：
37.本实施例与实施例1的区别在于，如图4和图5所示，所述连接件10包括第一连接环11、第二连接环12、第一套管13、第二套管14和第四缓冲弹簧15，所述第一连接环11与所述防撞墙1固定连接，所述第二连接环12与所述桥体16固定连接，所述第一套管13和第二套管14同轴设置在第一连接环11和第二连接环12之间，所述转换柱4同轴穿过所述第一套管13和第二套管14，所述第一套管13与所述转换柱4固定连接，所述第二套管14与所述第二连接环12固定连接；
38.所述第四缓冲弹簧15设置在所述第一套管13和第二套管14外部，所述第四缓冲弹簧15的两端分别与第一套管13和第二连接环12固定连接。其中，第一套管13和第二套管14之间设有间距。设置的间距可避免第一套管13和第二套管14对转换柱4的运动产生干涉。
39.连接件如此设置：第一连接环和第二连接环起到连接、支撑的作用，多点固定，连接件整体稳定性好。第二套管在转换柱运动时起到对转换柱导向的作用。
40.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利
要求的保护范围内。