一种抗变形的发动机罩总成的制作方法

1.本实用新型涉及发动机罩领域，尤其涉及一种抗变形的发动机罩总成。


背景技术：

2.发动机盖又称发动机罩，是最醒目的车身构件，是买车者经常要察看的部件之一。
3.传统的发动机罩由于其骨架围度较小，导致其结构强度较低，从而在发生碰撞时易导致发动机罩变形，需要重新进行钣金加工，因此，为了解决此类问题，我们提出了一种抗变形的发动机罩总成。


技术实现要素：

4.本实用新型提出的一种抗变形的发动机罩总成，解决了现有的发动机罩结构强度较低，易碰撞受损，导致发动机罩变形的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种抗变形的发动机罩总成，包括发动机罩本体，所述发动机罩本体的中间位置固定安装有固定板，且所述发动机罩本体的内壁设有与其紧贴的支撑板，且所述支撑板靠近发动机罩本体中心位置的一端固定连接有加强杆；
7.所述固定板的内部设置有转动槽，且所述转动槽的内部转动安装有转动板，所述转动板的圆周侧壁固定安装有四个呈环形阵列分布的驱动板，且所述驱动板的端部延伸至固定板的外部，所述转动板的中心位置固定连接有导向杆，且所述导向杆的杆体套设有与其呈同步转动的调节杆，所述调节杆的端部延伸至固定板的外部，且所述调节杆与转动槽的内壁之间设置有定位机构。
8.优选的，所述加强杆远离支撑板的一端转动安装有滚轮，且所述驱动板延伸至固定板外部的一侧紧贴滚轮。
9.优选的，所述固定板的圆周侧壁开设有呈环形阵列分布的活动槽，且所述驱动板贯穿活动槽，所述活动槽与转动槽连通。
10.优选的，所述导向杆的圆周侧壁固定连接有呈环形阵列分布的限位板，所述调节杆位于转动槽内部的一端开设有导向槽，且所述调节杆位于导向槽处的圆周内壁开设有与限位板匹配的限位槽，所述导向杆位于导向槽内部的一端与导向槽的内壁之间连接有复位弹簧。
11.优选的，所述定位机构包括定位板和定位齿，所述调节杆位于转动槽内部一端的圆周侧壁固定套接有定位板，且所述定位板与转动槽的内壁之间设置有呈交错分布的定位齿。
12.本实用新型的有益效果为：
13.通过推动调节杆，使得调节杆带动定位板以及定位板上的定位齿和转动槽内壁上的定位齿脱离，从而能够通过转动调节杆带动限位板以及导向杆，继而带动转动板转动，通过转动板带动驱动板在活动槽内部滑动，从而能够推动滚轮、加强杆和支撑板，对发动机罩
的骨架进行多方位的支撑加固，提高发动机罩的强度，既提高发动机罩的抗变形能力。
14.通过复位弹簧对调节杆的推动，能够使得调节杆带动定位板以及定位板上的定位齿与转动槽内壁的定位齿卡合，从而能够保证该装置对发动机罩支撑加固的稳定性。
15.综上所述，该装置能够在原发动机罩的基础上设置支撑板和加强杆对其骨架进行稳定支撑，提高发动机罩的强度和抗变形能力。
附图说明
16.图1为本实用新型的一种抗变形的发动机罩总成的结构示意图；
17.图2为本实用新型的一种抗变形的发动机罩总成的固定板的结构示意图；
18.图3为本实用新型的一种抗变形的发动机罩总成的固定板内部结构剖视图；
19.图4为本实用新型的一种抗变形的发动机罩总成的图3中a的放大结构示意图。
20.图中标号：1、发动机罩本体；2、固定板；3、调节杆；4、驱动板；5、支撑板；6、加强杆；7、滚轮；8、活动槽；9、转动槽；10、转动板；11、定位板；12、导向杆；13、限位板；14、限位槽；15、导向槽；16、复位弹簧；17、定位齿。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
22.参照图1，一种抗变形的发动机罩总成，包括发动机罩本体1，发动机罩本体1的中间位置固定安装有固定板2，发动机罩本体1的内壁设有与其紧贴的支撑板5，支撑板5靠近发动机罩本体1中心位置的一端固定连接有加强杆6，加强杆6远离支撑板5的一端转动安装有滚轮7，驱动板4延伸至固定板2外部的一侧紧贴滚轮7。
23.参照图2-4，固定板2的内部设置有转动槽9，转动槽9的内部转动安装有转动板10，转动板10的圆周侧壁固定安装有四个呈环形阵列分布的驱动板4，固定板2的圆周侧壁开设有呈环形阵列分布的活动槽8，驱动板4贯穿活动槽8，活动槽8与转动槽9连通，驱动板4的端部延伸至固定板2的外部，转动板10的中心位置固定连接有导向杆12，导向杆12的杆体套设有与其呈同步转动的调节杆3，调节杆3的端部延伸至固定板2的外部，导向杆12的圆周侧壁固定连接有呈环形阵列分布的限位板13，调节杆3位于转动槽9内部的一端开设有导向槽15，调节杆3位于导向槽15处的圆周内壁开设有与限位板13匹配的限位槽14，导向杆12位于导向槽15内部的一端与导向槽15的内壁之间连接有复位弹簧16。
24.参照图4，调节杆3与转动槽9的内壁之间设置有定位机构，定位机构包括定位板11和定位齿17，调节杆3位于转动槽9内部一端的圆周侧壁固定套接有定位板11，定位板11与转动槽9的内壁之间设置有呈交错分布的定位齿17。
25.该发动机罩本体1在使用时，通过按压调节杆3，使得调节杆3带动定位板11，定位板11再带动其板体上的定位齿17与转动槽9内壁上的定位齿17脱离，同时导向杆12在导向槽15内部滑动，并且复位弹簧16受到挤压，然后再转动调节杆3，由于限位板13卡在调节杆3内部的限位槽14内部，从而在调节杆3转动时能够带动导向杆12转动，同时带动转动板10以及驱动板4转动，通过驱动板4推动滚轮7，滚轮7推动加强杆6和支撑板5，通过支撑板5对发
动机罩本体1进行支撑，提高发动机罩本体1的强度和抗变形能力，调节完成后再松开调节杆3，通过复位弹簧16反向推动调节杆3，调节杆3带动定位板11，使得定位板11上的定位齿17与转动槽9内壁的定位齿17卡合，保证该装置整体稳定。
26.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种抗变形的发动机罩总成，包括发动机罩本体(1)，其特征在于，所述发动机罩本体(1)的中间位置固定安装有固定板(2)，且所述发动机罩本体(1)的内壁设有与其紧贴的支撑板(5)，且所述支撑板(5)靠近发动机罩本体(1)中心位置的一端固定连接有加强杆(6)；所述固定板(2)的内部设置有转动槽(9)，且所述转动槽(9)的内部转动安装有转动板(10)，所述转动板(10)的圆周侧壁固定安装有四个呈环形阵列分布的驱动板(4)，且所述驱动板(4)的端部延伸至固定板(2)的外部，所述转动板(10)的中心位置固定连接有导向杆(12)，且所述导向杆(12)的杆体套设有与其呈同步转动的调节杆(3)，所述调节杆(3)的端部延伸至固定板(2)的外部，且所述调节杆(3)与转动槽(9)的内壁之间设置有定位机构。2.根据权利要求1所述的一种抗变形的发动机罩总成，其特征在于，所述加强杆(6)远离支撑板(5)的一端转动安装有滚轮(7)，且所述驱动板(4)延伸至固定板(2)外部的一侧紧贴滚轮(7)。3.根据权利要求1所述的一种抗变形的发动机罩总成，其特征在于，所述固定板(2)的圆周侧壁开设有呈环形阵列分布的活动槽(8)，且所述驱动板(4)贯穿活动槽(8)，所述活动槽(8)与转动槽(9)连通。4.根据权利要求1所述的一种抗变形的发动机罩总成，其特征在于，所述导向杆(12)的圆周侧壁固定连接有呈环形阵列分布的限位板(13)，所述调节杆(3)位于转动槽(9)内部的一端开设有导向槽(15)，且所述调节杆(3)位于导向槽(15)处的圆周内壁开设有与限位板(13)匹配的限位槽(14)，所述导向杆(12)位于导向槽(15)内部的一端与导向槽(15)的内壁之间连接有复位弹簧(16)。5.根据权利要求1所述的一种抗变形的发动机罩总成，其特征在于，所述定位机构包括定位板(11)和定位齿(17)，所述调节杆(3)位于转动槽(9)内部一端的圆周侧壁固定套接有定位板(11)，且所述定位板(11)与转动槽(9)的内壁之间设置有呈交错分布的定位齿(17)。

技术总结
本实用新型公开了一种抗变形的发动机罩总成，涉及发动机罩领域，针对现有的发动机罩结构强度较低，易碰撞受损，导致发动机罩变形的问题，现提出如下方案，其包括发动机罩本体，所述发动机罩本体的中间位置固定安装有固定板，且所述发动机罩本体的内壁设有与其紧贴的支撑板，且所述支撑板靠近发动机罩本体中心位置的一端固定连接有加强杆，所述固定板的内部设置有转动槽，且所述转动槽的内部转动安装有转动板，所述转动板的圆周侧壁固定安装有四个呈环形阵列分布的驱动板，且所述驱动板的端部延伸至固定板的外部。本实用新型结构新颖，且能够在原发动机罩的基础上设置支撑板和加强杆对其骨架进行稳定支撑，提高发动机罩的强度和抗变形能力。和抗变形能力。和抗变形能力。


技术研发人员：胡祚锋 吉会明 耿建
受保护的技术使用者：扬州扬子到河复合材料制品有限公司
技术研发日：2022.04.08
技术公布日：2022/6/27