一种半挂车大梁加固平稳装置的制作方法

1.本实用新型涉及半挂车领域，尤其涉及一种半挂车大梁加固平稳装置。


背景技术：

2.半挂车是车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类。是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。
3.半挂车车架的纵梁结构是根据货台形式要求，有平板式、阶梯式、凹梁式或桥式等三种，纵梁截面有工字形和槽形，其中上下翼板受拉伸和压缩作用易破裂。
4.因此，有必要提供一种半挂车大梁加固平稳装置解决上述技术问题。


技术实现要素：

5.本实用新型提供一种半挂车大梁加固平稳装置，解决了半挂车的纵梁腹板受到拉伸压缩易损坏的问题。
6.为解决上述技术问题，本实用新型提供的半挂车大梁加固平稳装置，包括：
7.大梁和悬架；
8.所述大梁和悬架的两侧均连接有加固件；
9.所述加固件包括u形框和弧形连接件，所述u形框焊接于所述大梁上，所述弧形连接件焊接于所述悬架和大梁上，所述弧形连接件与所述u形框焊接固定；
10.所述弧形连接件的下侧开设有直角槽，所述直角槽的上侧开设有嵌入槽。
11.优选的，每个所述悬架的两侧均对称设置有两个加固件。
12.优选的，所述u形框中间的下侧开设有条形孔，所述弧形连接件的一端通过条形孔延伸至u形框的内部。
13.优选的，所述弧形连接件位于u形框内部的一端的两侧均设置有焊接部，所述焊接部上开设有矩形孔。
14.优选的，所述大梁和悬架之间连接有固定件，所述固定件包括u形架，所述u形架的两侧均设置有凸缘，所述u形架上开设有通孔。
15.优选的，所述u形架的下侧一体成型设置有多个弧形板部，所述弧形板部的下侧一体成型设置有方形杆部，所述方形杆部上设置有凸起部，所述方形杆部的一侧设置有延伸部。
16.优选的，所述方形杆部与弧形板部下侧形成直角槽，所述凸起部与u形架的下侧形成嵌入槽。
17.与相关技术相比较，本实用新型提供的半挂车大梁加固平稳装置具有如下有益效果：
18.本实用新型提供一种半挂车大梁加固平稳装置，通过在每个悬架的两侧均与大梁
之间焊接两个加固件，从而可以加固大梁的腹板，提高大梁的强度以及使用寿命。
附图说明
19.图1为本实用新型提供的半挂车大梁加固平稳装置的第一实施例的结构示意图；
20.图2为图1所示的局部的侧视图；
21.图3为图1所示的加固件的结构示意图；
22.图4为本实用新型提供的半挂车大梁加固平稳装置的第二实施例的结构示意图；
23.图5为图4所示的侧面剖视图；
24.图6为本实用新型提供的半挂车大梁加固平稳装置的第三实施例的结构示意图；
25.图7为图6所示的侧视图。
26.图中标号：
27.1、大梁，2、悬架，
28.3、加固件，31、u形框，32、弧形连接件，33、直角槽，34、嵌入槽，
29.4、条形孔，
30.51、焊接部，52、矩形孔，
31.61、u形架，62，通孔，63、凸缘，
32.71、弧形板部，72、方形杆部，73、凸起部，74、延伸部。
具体实施方式
33.下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
34.第一实施例
35.请结合参阅图1、图2和图3，其中，图1为本实用新型提供的半挂车大梁加固平稳装置的第一实施例的结构示意图；图2为图1所示的局部的侧视图；
36.图3为图1所示的加固件的结构示意图。半挂车大梁加固平稳装置，包括：
37.大梁1和悬架2；
38.所述大梁1和悬架2的两侧均连接有加固件3；
39.所述加加固件3包括u形框31和弧形连接件32，所述u形框31焊接于所述大梁1上，所述弧形连接件32焊接于所述悬架2和大梁1上，所述弧形连接件32与所述u形框31焊接固定；
40.所述弧形连接件32的下侧开设有直角槽33，所述直角槽33的上侧开设有嵌入槽34。
41.每个所述悬架2的两侧均对称设置有两个加固件3。
42.弧形连接件32焊接在u形框31的一侧。
43.本实用新型提供的半挂车大梁加固平稳装置的工作原理如下：
44.通过在每个悬架2的两侧均与大梁1之间焊接两个加固件3，其中u形框31固定在大梁1上；
45.弧形连接件32的直角槽的32的上侧焊接在大梁1上，下侧焊接在悬架2上，其中嵌入槽34嵌设在大梁1上。
46.与相关技术相比较，本实用新型提供的半挂车大梁加固平稳装置具有如下有益效
果：
47.通过在每个悬架2的两侧均与大梁1之间焊接两个加固件3，从而可以加固大梁的腹板，提高大梁的强度以及使用寿命。
48.第二实施例
49.请结合参阅图4和图5，基于本技术的第一实施例提供的半挂车大梁加固平稳装，本技术的第二实施例提出另一种半挂车大梁加固平稳装。
50.具体的，本技术的第二实施例提供的半挂车大梁加固平稳装的不同之处在于，半挂车大梁加固平稳装，所述u形框31中间的下侧开设有条形孔4，所述弧形连接件32的一端通过条形孔4延伸至u形框31的内部。
51.所述弧形连接件32位于u形框31内部的一端的两侧均设置有焊接部51，所述焊接部51上开设有矩形孔52。
52.通过将弧形连接件32插入后条形孔4的内部，且通过设置两个焊接部51与u形框31的内侧焊接，并且开设多个矩形孔52，从而可以对弧形连接件32进行多个位置的焊接，提高焊接面积，提高u形框31与弧形连接件32整体连接处的强度。
53.第三实施例
54.请结合参阅图6和图7，基于本技术的第一实施例提供的半挂车大梁加固平稳装，本技术的第二实施例提出另一种半挂车大梁加固平稳装。
55.具体的，本技术的第二实施例提供的半挂车大梁加固平稳装的不同之处在于，半挂车大梁加固平稳装，所述大梁1和悬架2之间连接有固定件，所述固定件包括u形架61，所述u形架61的两侧均设置有凸缘63，所述u形架61上开设有通孔62。
56.所述u形架61的下侧一体成型设置有多个弧形板部71，所述弧形板部71的下侧一体成型设置有方形杆部71，所述方形杆部72上设置有凸起部73，所述方形杆部72的一侧设置有延伸部74。
57.所述方形杆部71与弧形板部71下侧形成直角槽33，所述凸起部73与u形架61的下侧形成嵌入槽34。
58.其中形架61的两侧的凸缘63焊接在大梁1的中间板部，弧形板部71的下侧焊接在大梁1的底部部，其中方形杆部71以及延伸部74焊接在悬架2上。
59.其中一个悬架2的两侧均对应一个u形架61，即将实施例一中设置的两个u形框合并为一个u形架61，u形架61的宽度与悬架侧板的宽度相同，且与下侧弧形板部71一体成型，从而可以提高整体的固定件的强度，提高对大梁的加固强度；
60.且弧形板部71优选设置三个，且通过设置延伸部74以及在u形架61的两侧设置凸缘63，可以增大与悬架2和大梁1的焊接的面积，提高焊接的稳固性；
61.且通过在u形框31上开设通孔62，通孔62为圆形孔，减小u形架61的质量。
62.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。