一种电动自行车刹车结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种电动自行车刹车结构。


背景技术：

2.电动自行车方便短途交通，最主要是通过对能源和环境的节省和保护在国民经济中起着重要的作用。电动自行车刹车在电动车的使用中起着重要的作用，刹车的种类分为很多种，各自的工作原理也不尽相同，传统的刹车方式如毂刹对刹车片的磨损较为严重，若磨损过于严重时则会导致刹车失灵，因此需要设计一种新型的电动自行车刹车结构。


技术实现要素：

3.针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种电动自行车刹车结构的技术方案。
4.所述的一种电动自行车刹车结构，其特征在于包括刹车套、第一刹车环、第二刹车环、固定杆和刹车杆，刹车套圆周设置有刹车槽，第一刹车环和第二刹车环均套接配合在刹车槽内；所述第一刹车环和第二刹车环均设置有开口端，开口端留有间隙，开口端相互靠拢收缩能够抱紧刹车套；所述固定杆和刹车杆设置在第一刹车环和第二刹车环之间，固定杆上设置有水平长腰孔和第一安装孔，刹车杆上设置有第二安装孔和斜向长腰孔，所述第一刹车环和第二刹车环的开口端均设置有第三安装孔和第四安装孔，第一刹车环的第三安装孔、固定杆的水平长腰孔、刹车杆的第二安装孔和第二刹车环的第三安装孔内配合设置能够转动的第一连接件，第一刹车环的第四安装孔、固定杆的第一安装孔、刹车杆的斜向长腰孔和第二刹车环的第四安装孔内配合设置能够转动第二连接件；拉紧刹车杆，第二连接件会被迫沿着斜向长腰孔向上移动，第一连接件会受迫沿着固定杆的水平长腰孔移动，移动到极限位时第一连接件不再移动，第二连接件会向第一连接件靠拢，即第一刹车环和第二刹车环的开口端相互靠拢收缩抱紧刹车套，实现刹车。
5.所述的一种电动自行车刹车结构，其特征在于所述第一刹车环和第二刹车环结构相同。
6.所述的一种电动自行车刹车结构，其特征在于所述刹车套为中空的圆套，刹车套两侧设置侧挡，刹车槽位于两侧的侧挡之间。
7.所述的一种电动自行车刹车结构，其特征在于所述第二连接件外设置套管。
8.所述的一种电动自行车刹车结构，其特征在于所述第一刹车环和第二刹车环的内圈设置为齿状结构。
9.所述的一种电动自行车刹车结构，其特征在于所述第一刹车环和第二刹车环的外部设置罩壳。
10.所述的一种电动自行车刹车结构，其特征在于所述罩壳内填充润滑油脂。
11.所述的一种电动自行车刹车结构，其特征在于所述固定杆的延伸段和刹车杆的延伸段呈一夹角。
12.本实用新型通过固定杆上设置水平长腰孔、刹车杆上设置斜向长腰孔，通过第一连接件和第二连接件的相向动作巧妙的实现了刹车环的抱紧动作（即实现刹车），真正实现了结构简单，且经久耐用，用最少的零部件达到最好的刹车效果；第二连接件外部设置可以转动的套管，大大减小了刹车过程中对第二连接件的摩擦力，延长了产品的使用寿命；第一刹车环和第二刹车环的内圈可以设置为齿状结构，不但能够节省刹车环的用料，还能增加散热空间，延长产品使用寿命；当该刹车结构外装上罩壳后，在整个结构内注入润滑油脂，可以起到润滑、散热的作用，大大延长产品使用寿命。
附图说明
13.图1为本实用新型的结构示意图一；
14.图2为本实用新型的结构示意图二；
15.图3为固定杆结构示意图；
16.图4为刹车杆结构示意图；
17.图5为刹车套结构示意图；
18.图6为第一刹车环结构示意图一；
19.图7为第一刹车环结构示意图二；
20.图8为内圈为齿状的第一刹车环结构示意图一；
21.图9为内圈为齿状的第一刹车环结构示意图二；
22.图10为套上罩壳的结构示意图；
23.图中：1-刹车套，2-第一刹车环，3-第二刹车环，4-固定杆，5-刹车杆，6-第一连接件，61-第二连接件，7-水平长腰孔，8-第一安装孔，9-斜向长腰孔，10-第二安装孔，11-刹车槽，12-第三安装孔，13-第四安装孔，14-罩壳。
具体实施方式
24.下面结合说明书附图对本实用新型作进一步说明：
25.一种电动自行车刹车结构，刹车套1、第一刹车环2、第二刹车环3、固定杆4和刹车杆5，刹车套1圆周设置有刹车槽11，第一刹车环2和第二刹车环3均套接配合在刹车槽11内；第一刹车环2和第二刹车环3均设置有开口端，开口端留有间隙，开口端相互靠拢收缩能够抱紧刹车套，实现刹车；固定杆4和刹车杆5设置在第一刹车环2和第二刹车环3之间，固定杆4上设置有水平长腰孔7和第一安装孔8，刹车杆5上设置有第二安装孔10和斜向长腰孔9，第一刹车环2和第二刹车环3的开口端均设置有第三安装孔12和第四安装孔13，第一刹车环的第三安装孔、固定杆的水平长腰孔、刹车杆的第二安装孔和第二刹车环的第三安装孔内配合设置能够转动的第一连接件6，第一刹车环的第四安装孔、固定杆的第一安装孔、刹车杆的斜向长腰孔和第二刹车环的第四安装孔内配合设置能够转动第二连接件61；拉紧刹车杆，第二连接件61会被迫沿着斜向长腰孔9向上移动，第一连接件6会受迫沿着固定杆的水平长腰孔9移动，移动到极限位时第一连接件6不再移动，第二连接件61会向第一连接件6靠拢，即第一刹车环和第二刹车环的开口端相互靠拢收缩抱紧刹车套，实现刹车。
26.本实用新型中的第一刹车环2和第二刹车环3结构相同，为了节省材料并且增加散热效果，可以将第一刹车环和第二刹车环的内圈设置为齿状结构。
27.本实用新型的刹车套1为中空的圆套，刹车套1两侧设置侧挡，刹车槽位于两侧的侧挡之间；侧挡的设置，利于填充油脂。
28.本实用新型的第二连接件61外设置可以转动的套管（未单独作图），套管的使用大大减小了刹车过程中对第二连接件的摩擦力，延长了产品的使用寿命。
29.本实用新型在安装到电动自行车时，第一刹车环和第二刹车环的外部设置罩壳，罩壳内填充润滑油脂，起到润滑和散热的作用。
30.为了便于实现刹车操作，固定杆的延伸段和刹车杆的延伸段一般需要呈一夹角，这样可以较小刹车时所用的力。


技术特征：
1.一种电动自行车刹车结构，其特征在于包括刹车套、第一刹车环、第二刹车环、固定杆和刹车杆，刹车套圆周设置有刹车槽，第一刹车环和第二刹车环均套接配合在刹车槽内；所述第一刹车环和第二刹车环均设置有开口端，开口端留有间隙，开口端相互靠拢收缩能够抱紧刹车套；所述固定杆和刹车杆设置在第一刹车环和第二刹车环之间，固定杆上设置有水平长腰孔和第一安装孔，刹车杆上设置有第二安装孔和斜向长腰孔，所述第一刹车环和第二刹车环的开口端均设置有第三安装孔和第四安装孔，第一刹车环的第三安装孔、固定杆的水平长腰孔、刹车杆的第二安装孔和第二刹车环的第三安装孔内配合设置能够转动的第一连接件，第一刹车环的第四安装孔、固定杆的第一安装孔、刹车杆的斜向长腰孔和第二刹车环的第四安装孔内配合设置能够转动第二连接件；拉紧刹车杆，第二连接件会被迫沿着斜向长腰孔向上移动，第一连接件会受迫沿着固定杆的水平长腰孔移动，移动到极限位时第一连接件不再移动，第二连接件会向第一连接件靠拢，即第一刹车环和第二刹车环的开口端相互靠拢收缩抱紧刹车套，实现刹车。2.根据权利要求1所述的一种电动自行车刹车结构，其特征在于所述第一刹车环和第二刹车环结构相同。3.根据权利要求1所述的一种电动自行车刹车结构，其特征在于所述刹车套为中空的圆套，刹车套两侧设置侧挡，刹车槽位于两侧的侧挡之间。4.根据权利要求1所述的一种电动自行车刹车结构，其特征在于所述第二连接件外设置套管。5.根据权利要求1所述的一种电动自行车刹车结构，其特征在于所述第一刹车环和第二刹车环的内圈设置为齿状结构。6.根据权利要求1所述的一种电动自行车刹车结构，其特征在于所述第一刹车环和第二刹车环的外部设置罩壳。7.根据权利要求6所述的一种电动自行车刹车结构，其特征在于所述罩壳内填充润滑油脂。8.根据权利要求1所述的一种电动自行车刹车结构，其特征在于所述固定杆的延伸段和刹车杆的延伸段呈一夹角。

技术总结
本实用新型涉及一种电动自行车刹车结构。其特征在于包括刹车套、第一刹车环、第二刹车环、固定杆和刹车杆。本实用新型通过固定杆上设置水平长腰孔、刹车杆上设置斜向长腰孔，通过第一连接件和第二连接件的相向动作巧妙的实现了刹车环的抱紧动作（即实现刹车），真正实现了结构简单，且经久耐用；第二连接件外部设置可以转动的套管，大大减小了刹车过程中对第二连接件的摩擦力，延长了产品的使用寿命；第一刹车环和第二刹车环的内圈可以设置为齿状结构，不但能够节省刹车环的用料，还能增加散热空间，延长产品使用寿命；当该刹车结构外装上罩壳后，在整个结构内注入润滑油脂，可以起到润滑、散热的作用，大大延长产品使用寿命。大大延长产品使用寿命。大大延长产品使用寿命。


技术研发人员：田宝虎
受保护的技术使用者：田宝虎
技术研发日：2022.04.03
技术公布日：2022/6/27