一种电动越野摩托车的后平叉以及电动越野摩托车的制作方法

1.本实用新型属于摩托车技术领域，特指一种电动越野摩托车的后平叉以及电动越野摩托车。


背景技术：

2.现有的电动越野摩托车多用于越野、竞赛，而竞赛中的电动越野摩托车需要严格遵守国际标准中所规定的尺寸长度，例如后叉长度、前车车杆长度、车轮大小乃至于减震器长度，任何尺寸上的偏差都会对车辆的性能产生影响。
3.中国实用新型2010202854672公开了一种可调节越野摩托车座垫高度的连杆机构，包括车架、后平叉、后减震器，后平叉与车架连接，后减震器的上部与车架连接，所述后平叉的下方铰接有对称的三角连杆，对称的三角连杆的凸轮轴安装孔上安装有凸轮轴，凸轮轴两侧端面的连杆安装孔上分别铰接有对称的连杆，对称的连杆的另一端对应铰接在车架的车架连接片上，后减震器的下部铰接在对称的三角连杆上。
4.该实用新型中通过采用连杆结构延长减震器与后叉的连接，以求适配电动越野摩托车的车形，但是连杆结构稳定性较差，其容易产生长度误差，进而影响减震效果，并影响后叉结构寿命。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种结构稳定的电动越野摩托车的后平叉以及电动越野摩托车。
6.本实用新型的目的是这样实现的：
7.一种电动越野摩托车的后平叉，包括
8.前叉部，用于连接电动越野摩托车的车架；
9.后叉部，连接在前叉部的尾端，用于连接电动越野摩托车的后车轮组件；
10.连接副，设置在前叉部中，并位于前叉部的底侧，所述连接副上开始有连接孔；
11.减震器，减震器的一端位于连接孔中并铰接所述连接副。
12.进一步地，所述连接副的下端面在其设有连接孔的两侧上凸起有铰接座，所述减震器的一端穿过所述连接孔并与所两侧的铰接座相连接。
13.进一步地，所述连接副前端朝上侧翻折设置，所述连接孔位于翻折痕上。
14.进一步地，所述前叉部的后端设有加强座，加强座的宽度大于前叉部的前端；在所述加强座之间设有所述连接副。
15.进一步地，所述后叉部的底部设有若干用于连接导链器的挂耳。
16.一种电动越野摩托车，包括上述的一种电动越野摩托车的后平叉，其特征在于：包括车架，车架前端连接有前车轮组件，车架后端通过所述后平叉连接有后车轮组件；所述减震器一端固定在所述车架上，另一端固定在所述后平叉上。
17.本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：
18.本实用新型通过一体成形的连接副以及铰接座结构，大幅降低了减震器与后平叉连接点的位置，从而使得在不更改后平叉长度的情况下，适配更长的减震器进行减震；而且本专利去除了减震器与后平叉之间的连杆结构，从而使得减震器与后平叉之间的距离设置更为精确。
附图说明
19.图1是本实用新型电动越野摩托车的结构示意图。
20.图2是本实用新型后平叉的结构示意图一。
21.图3是本实用新型后平叉的结构示意图二。
22.图中标号所表示的含义：
23.1、前叉部；11、加强座；2、后叉部；21、挂耳；3、连接副；31、连接孔；32、铰接座；33、翻折痕；4、减震器；5、车架；6、前车轮组件；7、后车轮组件；8、后平叉。
具体实施方式
24.下面结合具体实施例对本实用新型作进一步描述：
25.一种电动越野摩托车，包括车架5，车架5前端连接有前车轮组件6，车架5后端通过后平叉8连接有后车轮组件7；所述减震器4一端固定在所述车架5上，另一端固定在所述后平叉8上。
26.其中，所述后平叉8包括
27.前叉部1，用于连接电动越野摩托车的车架5；
28.后叉部2，连接在前叉部1的尾端，用于连接电动越野摩托车的后车轮组件7；
29.连接副3，设置在前叉部1中，并位于前叉部1的底侧，所述连接副3上开始有连接孔31；
30.减震器4，减震器4的一端位于连接孔31中并铰接所述连接副3。
31.如图1-3所示，所述前叉部1以及后叉部2均包括有左右两叉臂，在所述叉臂顶部设有用于连接所述车架5以及后车轮组件7的连接孔31；所述前叉部1、后叉部2一体成形设置，形成所述后平叉。
32.其中，所述连接副3也一体成形设置在所述前叉部1的两叉壁之间，所述连接副3呈平板结构，其与所述叉臂的底侧相连接固定；将所述连接副3设置在叉臂的底侧的原因在于为了尽可能的降低连接副3的高度，来适配减震器4的长度。所述连接副3中开始有一椭圆形的连接孔31，在本实施例中，所述连接副3的下端面在其设有连接孔31的两侧上凸起有铰接座32，铰接座32上设有铰接孔，所述减震器4的一端上也设有铰接孔，连接时，所述减震器4的一端穿过所述连接孔31使减震器4上的铰接孔与铰接座32上的铰接孔相对，此时在减震器4与铰接座32之间穿设铰接轴，使减震器4一端固定在所述铰接座32上实现连接。设置铰接座32的目的在于进一步降低减震器4的与后平叉8的连接位置，以求适配减震器4长度，达到最佳的减震效果。本实用新型通过一体成形的连接副3以及铰接座32结构，大幅降低了减震器4与后平叉8连接点的位置，从而使得在不更改后平叉8长度的情况下，适配更长的减震器4进行减震；而且本专利去除了减震器4与后平叉8之间的连杆结构，从而使得减震器4与后平叉8之间的距离设置更为精确。在其他实施例中，可以不设置所述铰接座32，使用者可
将减震器4的一端直接固定在连接孔31内进行使用。
33.进一步地，所述连接副3前端朝上侧翻折设置，所述连接孔31位于翻折痕33上。如图2所示，所述翻折痕33横向成形，并位于连接副3的正中位置，通过所述翻折痕33使得连接副3前端与连接副3后端之间形成一夹角。连接副3上端向上翻折的作用在于通过翻折来在翻折痕33上得到支撑点，从而增加整个连接副3的支撑强度，进而增加整个后平叉8的使用寿命。
34.进一步地，所述前叉部1的后端设有加强座11，加强座11的宽度大于前叉部1的前端；在所述加强座11之间设有所述连接副3。如图2所示，正常情况下，前叉部1的两侧叉臂前后端宽度基本一致，而在设置有所述加强座11后，叉臂尾端宽度明显大于其前端宽度，同时通过该加强座11来使得在两叉壁之间形成扩口形状。设置加强座11的目的在于增加前叉部1内侧的宽度，并通过前叉部1内侧连接所述连接副3，从而增加整体结构的稳固性，防止车辆行驶时后平叉8断裂或连接副3处断裂。
35.进一步地，所述后叉部2的底部设有若干用于连接导链器的挂耳21。如图3所示，所述挂耳21设置在后叉部2的前端，挂耳21中设有螺纹孔，通过螺纹孔来连接导链器，导链器可以稳固车辆的链条，来防止掉链的情况发生。
36.上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种电动越野摩托车的后平叉，其特征在于：包括前叉部(1)，用于连接电动越野摩托车的车架(5)；后叉部(2)，连接在前叉部(1)的尾端，用于连接电动越野摩托车的后车轮组件(7)；连接副(3)，设置在前叉部(1)中，并位于前叉部(1)的底侧，所述连接副(3)上开始有连接孔(31)；减震器(4)，减震器(4)的一端位于连接孔(31)中并铰接所述连接副(3)。2.根据权利要求1所述的一种电动越野摩托车的后平叉，其特征在于：所述连接副(3)的下端面在其设有连接孔(31)的两侧上凸起有铰接座(32)，所述减震器(4)的一端穿过所述连接孔(31)并与所两侧的铰接座(32)相连接。3.根据权利要求1所述的一种电动越野摩托车的后平叉，其特征在于：所述连接副(3)前端朝上侧翻折设置，所述连接孔(31)位于翻折痕(33)上。4.根据权利要求1所述的一种电动越野摩托车的后平叉，其特征在于：所述前叉部(1)的后端设有加强座(11)，加强座(11)的宽度大于前叉部(1)的前端；在所述加强座(11)之间设有所述连接副(3)。5.根据权利要求1所述的一种电动越野摩托车的后平叉，其特征在于：所述后叉部(2)的底部设有若干用于连接导链器的挂耳(21)。6.一种电动越野摩托车，包括如权利要求1-5中任意一项所述的一种电动越野摩托车的后平叉，其特征在于：包括车架(5)，车架(5)前端连接有前车轮组件(6)，车架(5)后端通过所述后平叉(8)连接有后车轮组件(7)；所述减震器(4)一端固定在所述车架(5)上，另一端固定在所述后平叉(8)上。

技术总结
本实用新型属于摩托车技术领域，特指一种电动越野摩托车的后平叉以及电动越野摩托车，包括：前叉部，用于连接越野摩托车的车架；后叉部，连接在前叉部的尾端，用于连接越野摩托车的后车轮组件；连接副，设置在前叉部中，并位于前叉部的底侧，所述连接副上开始有连接孔；减震器，减震器的一端位于连接孔中并铰接所述连接副。本实用新型通过一体成形的连接副以及铰接座结构，大幅降低了减震器与后平叉连接点的位置，从而使得在不更改后平叉长度的情况下，适配更长的减震器进行减震；而且本专利去除了减震器与后平叉之间的连杆结构，从而使得减震器与后平叉之间的距离设置更为精确。器与后平叉之间的距离设置更为精确。器与后平叉之间的距离设置更为精确。


技术研发人员：蔡刚军
受保护的技术使用者：蔡刚军
技术研发日：2021.09.03
技术公布日：2022/3/8