检测超员超重的助力车的制作方法

1.本实用新型涉及助力车技术领域，尤其是一种检测超员超重的助力车。


背景技术：

2.现有的助力车上缺少对负载重量的监视装置，使用者及生产厂家无法知道电动车实际使用过程中的负载状况，电动车负载超出设计的安全范围上路时，将会造成一定的安全隐患，并且对车本身的电源单元、驱动单元及整车结构单元造成损害；尤其是对于共享出行来说，缺少有效的监控措施，超载超速骑行时，会造成不可挽回的损害。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术中之不足，提供一种检测超员超重的助力车，可以检测到助力车的承重值，并对骑行者具有警示作用。
4.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种检测超员超重的助力车，包括车架，还包括承载件、负载检测组件、电机控制器和中控仪表，所述承载件为反“z”型的一体结构件，其覆盖在车架上自脚踏位置向上再向车架后端延伸至后座的位置，所述负载检测组件安装在车架上，且与承载件接触，所述电机控制器也设置在车架上，所述中控仪表安装在车架的前端顶部，中控仪表和负载检测组件均与电机控制器电性连接。
5.负载检测组件检测出承载件上的承重值并输出电信号，电信号经电机控制器处理后计算出实际承重值，实际承重值超出设定范围后，由电机控制器控制停止动力输出。
6.进一步地，所述中控仪表包括仪表壳体以及位于壳体内的显示模块、信息处理模块和报警模块，所述信息处理模块接收电机控制器传输过来的信号并处理，且由显示模块显示和/或驱动报警模块报警。
7.如此设置，中控仪表具有显示及报警功能，以此提醒使用人员。
8.进一步地，所述承载件包括围框和若干支撑杆，所述围框上靠近车架后端的位置处设有“v”型缺口，所述支撑杆均匀分布在围框的前后侧壁上。
9.设置“v”型缺口，在承载件受力时，围框在缺口处会有一点的扩张，起到一定的缓冲作用；支撑杆保证承载件的强度。
10.更进一步地，所述负载检测组件设置有两个，一个负载检测组件安装在车架上脚踏位置处，另一个负载检测组件安装在车架上后座位置处；所述承载件的支撑杆上对应脚踏位置处连接有与一个负载检测组件接触的第一伸出件，承载件的支撑杆上对应后座位置处连接有与另一个负载检测组件接触的第二伸出件。
11.负载检测组件一前一后的安装方式，能更直接的感受到负载的变化，提高系统响应速度；由于承载件是一体结构件，相当于在一体结构件上设置两个检测点，其精准性要比分别设置在两个部件上的检测点高很多。
12.更进一步地，所述负载检测组件包括安装架和位于安装架上的应变式传感器，所述车架上设有若干横梁，所述安装架为l型折板，且其固定在所述横梁上。
13.应变式传感器检测助力车负载，精度高，抗干扰能力强；横梁保证车架稳固性，通过安装架安装应变式传感器拆装方便，易更换。
14.进一步地，所述电机控制器设置在车架上踏板后端的位置处。
15.如此设置，对电机控制器起到很好地保护作用。
16.进一步地，所述车架上还连接有两个车把手、前轮和后轮，所述中控仪表设置在两车把手之间的车架上。
17.如此设置，一来保护中控仪表，二来便于看到中控仪表上的信息。
18.本实用新型的有益效果是：
19.本实用新型采用应变式传感器检测助力车负载，精度高，抗干扰能力强；
20.本实用新型的负载检测装置安装在车架上，能更直接的感受到负载的变化，提高系统响应速度，且安装结构简单，便于操作；
21.本实用新型装置实现了对助力车驾驶员和其他附带人或物的承重控制，避免了超载造成的安全隐患及对电动车本身的损害；
22.本实用新型装置将坐垫和踏板一体成型，提高结构强度，使其成为一个承重盘，便于对承重值进行收集，精确度更高。
附图说明
23.下面结合附图和实施方式对本实用新型进一步说明。
24.图1是本实用新型的结构示意图。
25.图2是本实用新型的装配图。
26.图3是本实用新型中承载件的结构示意图。
27.图中：1.车架，2.承载件，3.负载检测组件，4.电机控制器，5.中控仪表，6.车把手，7.前轮，8.后轮，11.横梁，21.围框，22.支撑杆，23.第一伸出件，24.第二伸出件，31.安装架，32.应变式传感器，211.“v”型缺口。
具体实施方式
28.现在结合附图对本实用新型作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
29.如图1～2所示，一种检测超员超重的助力车，包括车架1，还包括承载件2、负载检测组件3、电机控制器4和中控仪表5，承载件2为反“z”型的一体结构件，其覆盖在车架1上自脚踏位置向上再向车架1后端延伸至后座的位置，负载检测组件3安装在车架1上，且与承载件2接触，电机控制器4也设置在车架1上，中控仪表5安装在车架1的前端顶部，中控仪表5和负载检测组件3均与电机控制器4电性连接。
30.中控仪表5包括仪表壳体以及位于壳体内的显示模块、信息处理模块和报警模块（图中未显示，为现有技术），信息处理模块接收电机控制器4传输过来的信号并处理，且由显示模块显示和/或驱动报警模块报警。
31.如图3所示，承载件2包括围框21和若干支撑杆22，围框21上靠近车架1后端的位置处设有“v”型缺口211，支撑杆22均匀分布在围框21的前后侧壁上。
32.结合图2，负载检测组件3设置有两个，一个负载检测组件3安装在车架1上脚踏位
置处，另一个负载检测组件3安装在车架1上后座位置处；承载件2的支撑杆22上对应脚踏位置处连接有与一个负载检测组件3接触的第一伸出件23，承载件2的支撑杆22上对应后座位置处连接有与另一个负载检测组件3接触的第二伸出件24。负载检测组件3包括安装架31和位于安装架31上的应变式传感器32，车架1上设有若干横梁11，安装架31为l型折板，且其固定在横梁11上。
33.另外，电机控制器4设置在车架1上踏板后端的位置处。车架1上还连接有两个车把手6、前轮7和后轮8，中控仪表5设置在两车把手6之间的车架1上。
34.承载件2承载骑行人员的重量，两个负载检测组件3共同作用，可直接监测出助力车坐垫和踏板位置处的承重值并输出电信号，电信号经电机控制器4处理后，计算出实际承重值，实际承重值超出设定范围后，由电机控制器4控制停止动力输出，即助力车进入安全模式。负载检测组件3采用应变式传感器，应变式传感器检测助力车负载，精度高，抗干扰能力强；电机控制器4内部集成有负载检测组件3的信号处理装置（图中未显示，为现有技术），可直接对负载检测组件3输出的信号进行处理并输出精确的承重值，由中控仪表5负责显示及报警，以此提醒使用人员。
35.驾驶人员和其他搭乘人员或物品在脚踏板上和在坐垫上，都能精确监测出称重数据。承载件2上的第一伸出件23和第二伸出件24通过螺钉固定或其他固定方式。
36.本实用新型装置实现了助力车与检测重量相结合，避免了超载造成的安全隐患及对助力车本身的损害。
37.上述实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。