电池电极接头的制作方法

1.本发明涉及一种电池电极接头，该电池电极接头具有环形区段，该环形区段沿周向方向至少部分地包围柱形或锥形的容纳空间，其中该环形区段关于周向方向具有带有两个相对置的边缘的中断部，其中在这些边缘上分别设置有用于夹紧机构的夹持区段，并且该电池电极接头具有夹紧机构，该夹紧机构能够向这些边缘施加夹紧力，该夹紧力将所述相对置的边缘压向彼此。


背景技术：

2.电池电极接头用于车辆中，以便在车辆电路和车辆电池之间建立固定连接。例如，在电池电极接头上固定有电缆，该电缆建立与车辆电路的连接。替代地，在电池电极接头上也可以设置附加的构件，例如用于检测车辆电池的电池参数的电池传感器。
3.电池电极接头通常借助于环形区段被推到车辆电池的电池电极上并且通过减小环形区段的直径的夹紧机构夹紧在电池电极上。
4.在车辆的整个使用寿命期间，在车辆运行中必须确保车辆电路与车辆电池的可靠接触。即使在颤动、振动或特殊事件(例如车辆碰撞)的情况下，电池电极接头也不能从电池电极松脱。另一方面，例如在更换电池时，必须能够将电池电极接头从电池电极简单地拆卸。
5.此外必须确保，即使在多次将电池电极接头从电池电极上拆卸并且随后装配在电池电极上的情况下，也始终提供近似相同大小的夹紧力并且由此提供电池电极接头在电池电极上的近似相同大小的保持力。尤其在装配不当的情况下，例如当超过规定的最大装配力、尤其针对螺钉规定的扭矩时，可能出现电池电极接头的永久变形。电池电极接头的这种变形可能导致不能实现电池电极接头在电池电极上的所需的保持力。


技术实现要素：

6.本发明的目的是提供一种电池电极接头，该电池电极接头即使在装配力过高的情况下、尤其是在扭矩过高的情况下，也防止变形并且由此防止在装配时保持力的减小。
7.为了实现该目的，提出了一种电池电极接头，该电池电极接头具有环形区段，该环形区段在周向方向上至少部分地包围柱形或圆锥形的容纳空间，其中该环形区段关于周向方向具有带有两个相对置的边缘的中断部。在这些边缘处分别设置有用于夹紧机构的夹持区段。此外，设置有夹紧机构，该夹紧机构接合在这些夹持区段上并且可以向这些边缘施加夹紧力，该夹紧力将相对置的这些边缘压向彼此。在这些夹持区段之间设置有间隔元件，该间隔元件在这些边缘之间达到最小间距时防止这些夹持区段上的夹紧力的提高，其中在夹紧机构已装配在这些边缘上的情况下间隔元件在这些夹持区段之间能够被装配和/或被拆卸。
8.通常，这种间隔元件固定地装配、例如固定在这些夹持区段中的一个夹持区段上。这具有的缺点是，不能或只能以非常大的耗费实现对不同夹紧力的适配。通过使用能够在
装配之后推入的单独的间隔元件，能够灵活地适配于安装条件。例如，可以通过使用不同的间隔元件来补偿制造公差。此外，可以简单地更换例如由于电池电极接头的重复打开和闭合而损坏的间隔元件。
9.优选地，间隔元件被设计为盘形，使得间隔元件能够以简单的方式被推入到这些夹持区段之间，其中这些夹持区段优选面状地贴靠在间隔元件上。
10.间隔元件可以具有用于夹紧机构和/或至少一个夹持区段的容纳部，其中该容纳部尤其朝向一个边缘被敞开地设计。间隔元件可以利用容纳部推到夹持区段或夹紧机构上，从而使得即使夹紧机构已经装配，间隔元件也可以被推入到这些夹持区段之间，从而这些夹持区段可以面状地贴靠在间隔元件上。例如，容纳部以如下方式设计，使得夹紧机构在周向方向上被包围，从而实现从夹紧机构或夹持区段到间隔元件上的均匀的力传递。
11.间隔元件例如具有至少一个固定元件，以便将间隔元件固定在夹紧机构上和/或固定在这些夹持区段中的至少一个夹持区段上。由此，在装配间隔元件之后确保间隔元件能够不丢失并且保持定位在夹持区段之间的装配位置中。
12.固定元件优选地以如下方式设计，使得在不必移除夹紧机构的情况下仍可以实现间隔元件的松脱并且由此实现间隔元件的拆卸。例如，可以利用工具进行拆卸。
13.该至少一个固定元件例如被设计为卡锁元件或钩，从而在装配间隔元件时自主地实现在这些夹持区段上和/或在夹紧机构上的固定。优选地，该卡锁元件或钩以如下方式设计，使得该卡锁元件或钩能够例如利用工具来操纵，以便使间隔元件松脱。
14.附加地，间隔元件可以具有防扭转部，以便确保间隔元件保持在装配位置中并且例如在操纵夹紧机构时不移位。
15.间隔元件可以由刚性材料制成，例如金属、塑料或其他合适的材料。
16.间隔元件例如至少部分地由可弹性变形的材料制成，使得在夹紧机构闭合时可以实现间隔元件的部分变形，直至达到期望的夹紧力。
17.间隔元件优选以如下方式设计，使得这些夹持区段面状地贴靠在间隔元件上。间隔元件可以根据这些夹持区段的形状被任意地设计。
18.例如，间隔元件可以在横截面中被设计为楔形，使得彼此不平行的夹持区段也可以面状地贴靠在间隔元件上。
附图说明
19.结合附图从以下描述中得出其他优点和特征。在附图中：
20.图1示出了具有电池电极接头的电池传感器，
21.图2示出了具有间隔元件的图1的电池电极接头，
22.图3示出了图2的电池电极接头的间隔元件，
23.图4示出了用于图2的电池电极接头的间隔元件的第二实施方式，
24.图5示出了穿过图2的电池电极接头的剖视图，并且
25.图6示出了穿过图2的电池电极接头的替代实施方式的剖视图。
具体实施方式
26.图1示出了电池传感器10，该电池传感器具有用于检测至少一个电池参数(例如电
池电压、电池电流或电池温度)的未详细示出的传感器装置12，并且该电池传感器具有电池电极接头14和用于使电池传感器10与车辆电路的电缆接触的电缆接头16。
27.电池电极接头14具有基本上柱形的容纳空间18，利用该容纳空间能够将电池电极接头14推到车辆电池的电池电极上。容纳空间18由环形区段20沿周向方向u至少部分地包围，其中环形区段20关于周向方向u具有带有相对置的边缘24、26的中断部22。
28.在边缘24、26上分别设置有远离容纳空间18指向的夹持区段28、30，在夹持区段上设置有夹紧机构32。夹紧机构32具有带有外螺纹的螺钉34，该螺钉以头部36贴靠在区段30的背离另一区段28的一侧上。螺钉34分别延伸穿过区段28、30的开口38、40。此外，夹紧机构32具有带有与螺钉34相对应的内螺纹的螺母42，该螺母贴靠在区段28的背离区段30的一侧上。
29.如在图2中可见的那样，头部36被设计为矩形并且由两个接片44保持，使得螺钉34保持在区段30上。接片44尤其在插入螺钉34之后被弯曲。
30.螺母42具有凸缘46，螺母42利用该凸缘贴靠在区段28上并且该凸缘被接片47包围，这些接片将螺母42保持在区段28上。
31.螺母42可以相对于螺钉34扭转，即旋拧到螺钉34上。螺钉34通过矩形的头部36固定以防扭转，从而为了使螺母42和螺钉34相对运动或拧紧，只需利用工具来旋转螺母42。通过将螺母42旋拧到螺钉34上，凸缘46朝区段28移动，并且螺钉34的头部36朝区段30移动，从而将夹紧力施加到夹持区段28、30或边缘24、26上，通过该夹紧力使这些边缘24、26压向彼此。
32.为了装配电池电极接头14，该电池电极接头沿对应于容纳空间18的纵向轴线的装配方向以环形区段20被推到车辆电池的电池电极上，直至电池电极完全处于容纳空间18中或电池电极接头14放置在电池电极的基座上。随后通过夹紧机构32使相对置的边缘24、26朝向彼此移动，从而使得容纳空间18或环形区段20的直径减小，由此将环形区段20夹紧在电池电极上。
33.区段28、30相对于环形区段20的纵向轴线倾斜、尤其是以30
°
至40
°
的角度倾斜、尤其是以34
°
的角度倾斜。由此，在将工具放置到螺母42上时，在环形区段20的纵向轴线的方向上向电池电极接头14施加压力，使得该电池电极接头被按压到电池电极上。该角度相对于环形区段20的纵向轴线被这样选择，使得仍然实现对环形区段20的尽可能高的拉力，即环形区段20在电池电极上的尽可能高的夹紧力。
34.通常，对于这种电池电极接头来说，预先给定针对夹紧机构32的最大装配力或针对螺钉34的最大扭矩，以此使得在电池电极上存在对电池电极接头14的足够高的夹紧力。通过将螺母42进一步旋拧到螺钉34上而提高夹紧力，即提高夹紧机构32的夹紧力不会导致在电池电极上的保持力的更高的可靠性，而是可能导致夹持区段28、30的塑性变形，由此在随后的拆卸和装配时、例如在更换车辆电池时夹紧力可能改变。
35.为了防止这种情况，在夹持区段28、30之间设置有间隔元件48。如果夹持区段28、30通过夹紧机构32朝向彼此移动，则在边缘24、26的限定的最小间距的情况下，夹持区段28、30贴靠在间隔元件48上并且防止夹持区段28、30并且由此边缘24、26的进一步移动。
36.装配力的提高仅将夹持区段28、30朝间隔元件48挤压，而不导致将更高的力施加到夹持区段28、30或边缘24、26上，从而不进一步使得这些边缘24、26朝向彼此移动或者这
些夹持区段28、30以更高的力被加载。
37.最小间距在此如此选择，使得将环形区段20的足够高的夹紧力施加到电池电极上，但是夹持区段28、30受到可靠的保护以防永久变形。因此，即使在不使用预先给定最大装配力的工具的情况下，电池电极接头14也受到可靠的保护以防永久变形。
38.如在图3和图4中可见的那样，间隔元件48具有容纳部50，该容纳部能够容纳夹紧机构32、尤其是螺钉34。容纳部50具有开口52，该开口延伸直至间隔元件48的边缘。由此，间隔元件48可以以开口52侧向地推入到夹持区段28、30之间的间隙中并且定位在夹持区段28、30之间。
39.开口52可以这样设计，使得该开口稍微小于螺钉34的直径，从而为了将间隔元件48推到螺钉34或夹紧机构32上而需要限定的力。开口52的边缘在一定程度上形成卡锁机构，利用该卡锁机构，间隔元件48在推入到夹持区段之间之后固定在夹紧机构32上。由此确保间隔元件48可以不丢失。此外，能够通过施加限定的力或弄开该开口52使间隔元件48从这些夹持区段28、30或从夹紧机构32松脱。
40.原则上，间隔元件48可以具有任意的形状，只要确保间隔元件防止低于夹持区段28、30之间的限定的间距，并且在夹紧机构32装配在夹持区段28、30之间时所述间隔元件可以装配或拆卸。
41.这具有的优点是，通过更换间隔元件48可以实现夹紧力的简单且快速的适配。这例如是必要的，以便实现不同的夹紧力或者以便补偿制造公差。
42.尤其这样选择间隔元件48的材料，使得可靠地防止小于在夹持区段28、30之间的限定的间距。在此，间隔元件48的材料可以基本上是非弹性的。然而，也可能的是，至少部分地使用可弹性变形的材料，从而在达到夹持区段28、30或边缘24、26之间的限定的间距时，扭矩不是突然增加，而是扭矩缓慢增加。
43.在图4中示出的间隔元件48例如在容纳部50上具有附加的凹部54，这些凹部例如用于夹持区段28、30的元件。通过这些附加的元件例如可以防止间隔元件48的扭转。
44.在图5中示出了穿过图2的电池电极接头14的横截面。间隔元件48具有基本上矩形的横截面，使得当夹持区段28、30彼此平行时，这些夹持区段面状地贴靠在间隔元件48上。
45.替代地，当夹持区段28、30彼此不平行地延伸时，间隔元件48也可以具有不同的横截面。例如，间隔元件48可以具有梯形或楔形的横截面(参见图6)。