一种新式挡油罩压装工装的制作方法

1.本实用新型属于汽车制造领域，具体涉及一种新式挡油罩压装工装。


背景技术：

2.丰田考斯特554b后桥总成升级产品，在后桥壳总成上装配一个挡油罩，防止轮毂转动时油甩到制动盘面上，影响刹车；挡油罩为一大直径薄壁件，直径为φ170，壁厚仅0.8，装配过盈量0.1-0.6，挡油罩因其零件尺寸大，壁薄，过盈量大，导致装配较困难，很容易造成零件卷曲损坏，试用多种方向，效果均达不到要求。


技术实现要素：

3.为了解决上述现有技术存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种新式挡油罩压装工装。
4.本实用新型采用的技术方案如下：
5.一种新式挡油罩压装工装，所述压装工装套设在后桥壳总成的外圆上，其中，包括工装外套、工装内套以及工装尾套，所述挡油罩卡接在工装外套和工装内套之间，所述工装外套和工装内套之间为可拆卸连接，所述工装尾套与工装外套之间为可拆卸连接。
6.采用上述技术方案，装配时，挡油罩套接在工装内，将连接有挡油罩的工装套入后桥壳总成的外圆，再用铜棒敲击工装尾套，挡油罩在工装内套的作用下，嵌入后桥壳总成上，敲3至5下，可以将挡油罩装入后桥壳总成中，通过手工压入零件，由于后桥壳总成零件较大，避免了现有技术中通过设备进行压装的造成的挡油罩卷曲损坏，提升了装配效率和质量。
7.优选的，所述工装外套和工装内套之间通过连接螺栓实现可拆卸连接。
8.优选的，所述挡油罩与工装外套的间隙为单边0.3mm，与工装内套的间隙为单边0.6mm。
9.优选的，工装外套为便于下料，由轴线相互垂直的长筒部和圆盘部粗加工后组焊而成，组焊后进行精加工，保证两者内孔的同轴度，长筒部的内孔与后桥壳总成的外圆隙大约0.1，装配时起到导向作用，保证挡油罩与装配外圆对齐。
10.优选的，所述工装外套和工装内套壁厚在3-4mm，工装轻便，操作者单手拿取十分方便。
11.优选的，工装外套与工装内套将挡油罩唇口包围起来，将挡油罩自由状态椭圆修正，挡油罩不会从工装上掉下。
12.优选的，所述长筒部与后桥壳总成的外圆为间隙配合，保证挡油罩压入导向正确，使压入位置更准确轻松。
13.优选的，所述工装尾套与长筒部之间的连接方式为过赢配合。
14.优选的，长筒部的内孔与后桥壳总成的外圆隙为0.1mm。
15.优选的，所述挡油罩压入时，工装内套的端面与挡油罩的外端面接触，采用这种方
式，受力比用外套与挡油罩台阶面接触更好，压入更加省时省力，如果采用外套与台阶面接触电压入，会产生一个向外圆的夹紧力，很难压入。
16.综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
17.1.装配时，挡油罩套接在工装内，将连接有挡油罩的工装套入后桥壳总成的外圆，再用铜棒敲击工装尾套，挡油罩在工装内套的作用下，嵌入后桥壳总成上，敲3至5下，可以将挡油罩装入后桥壳总成中，通过手工压入零件，由于后桥壳总成零件较大，避免了现有技术中通过设备进行压装的造成的挡油罩卷曲损坏，提升了装配效率和质量。
18.2.工装外套为便于下料，由一长筒部和圆盘部粗加工后组焊而成，组焊后进行精加工，保证两者内孔的同轴度，长筒部的内孔与后桥壳总成的外圆隙大约0.1，装配时起到导向作用，保证挡油罩与装配外圆对齐。
19.3.所述工装外套和工装内套壁厚在3-4mm，工装轻便，操作者单手拿取十分方便。
20.4.工装外套与工装内套将挡油罩唇口包围起来，将挡油罩自由状态椭圆修正，挡油罩不会从工装上掉下。
21.5.所述长筒部与后桥壳总成的外圆为间隙配合，保证挡油罩压入导向正确，使压入位置更准确轻松。
22.6.所述挡油罩压入时，工装内套的端面与挡油罩的外端面接触，采用这种方式，受力比用外套与挡油罩台阶面接触更好，压入更加省时省力。
附图说明
23.本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：
24.图1是本实用新型中挡油罩压装工装的未装配状态示意图；
25.图2是本实用新型中挡油罩压装工装装配完成状态示意图；
26.图3是图2中a处的局部放大示意图；
27.附图标记
28.后桥壳总成-1；挡油罩-2；圆盘部-3；工装内套-4；连接螺栓-5；长筒部-6；工装尾套-7；工装外套-8。
具体实施方式
29.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
30.在本技术实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因
此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
31.下面结合图1～图3对本实用新型作详细说明。
32.一种新式挡油罩压装工装，所述压装工装套设在后桥壳总成1的外圆上，其中，包括工装外套8、工装内套4以及工装尾套7，所述挡油罩2卡接在工装外套8和工装内套4之间，工装外套8与工装内套4将挡油罩2唇口包围起来，所述工装外套8和工装内套4之间通过连接螺栓5实现可拆卸连接，所述工装尾套7与工装外套8之间通过过赢配合的方式实现可拆卸连接。
33.本实施例中，所述挡油罩2与工装外套8的间隙为单边0.3mm，与工装内套4的间隙为单边0.6mm。
34.本实施例中，工装外套8为便于下料，由轴线相互垂直的长筒部6和圆盘部3粗加工后组焊而成，组焊后进行精加工，保证两者内孔的同轴度，长筒部6的内孔与后桥壳总成1的外圆隙大约0.1，装配时起到导向作用，保证挡油罩2与装配外圆对齐。
35.具体为所述工装尾套7与长筒部6之间的连接方式为过赢配合
36.本实施例中，所述工装外套8和工装内套4壁厚在3-4mm，工装轻便，操作者单手拿取十分方便。
37.本实施例中，所述长筒部6与后桥壳总成1的外圆为间隙配合，保证挡油罩2压入导向正确，使压入位置更准确轻松。
38.优选的，长筒部6的内孔与后桥壳总成1的外圆隙为0.1mm。
39.优选的，所述挡油罩2压入时，工装内套4的端面与挡油罩2的外端面接触，采用这种方式，受力比用外套与挡油罩2台阶面接触更好，压入更加省时省力，如果采用外套与台阶面接触电压入，会产生一个向外圆的夹紧力，很难压入。
40.装配时，挡油罩2套接在工装内，将连接有挡油罩2的工装套入后桥壳总成1的外圆，再用铜棒敲击工装尾套7，挡油罩2在工装内套4的作用下，嵌入后桥壳总成1上，敲3至5下，可以将挡油罩2装入后桥壳总成1中，通过手工压入零件，由于后桥壳总成1零件较大，避免了现有技术中通过设备进行压装的造成的挡油罩2卷曲损坏，提升了装配效率和质量。
41.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的得同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
42.以上所述，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。