一种判断发动机轨压过高原因的方法、装置、系统和介质与流程

1.本技术涉及发动机技术领域，特别涉及一种判断发动机轨压过高原因的方法、装置、系统和介质。


背景技术：

2.发动机燃油系统的回油压力需要满足预设要求，如果回油压力过大，会造成发动机供油轨中燃油压力过大，即轨压过高或限压阀冲开等故障，造成发动机限扭动力不足等故障，即发动机的扭矩输出被限制的动力不足，但是目前当出现实际轨压过高的问题时，不能及时准确的识别出问题原因。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本技术的目的在于提供一种判断发动机轨压过高原因的方法、装置、系统和介质，
4.为实现上述目的，本技术有如下技术方案：
5.第一方面，本技术实施例提供了一种判断发动机轨压过高原因的方法，包括：
6.当发动机当前轨压实际值与所述发动机的轨压设定值的差值大于第一预设阈值时，控制燃油系统的油量计量单元的开度减小第二预设阈值；
7.当所述控制燃油系统的油量计量单元的开度减小第二预设阈值后，所述当前轨压实际值与所述发动机的轨压设定值的差值大于第一预设阈值时，则判断所述燃油系统回油压力高导致的所述发动机轨压过高。
8.在一种可能的实现方式中，所述控制燃油系统的油量计量单元的开度减小第二预设阈值，包括：
9.调节所述油量计量单元的占空比以使所述油量计量单元的开度减小第二预设阈值。
10.在一种可能的实现方式中，所述方法还包括：
11.在所述控制燃油系统的油量计量单元的开度减小第二预设阈值之前，控制所述发动机处于稳态工况，且所述发动机的转速小于或等于第三预设阈值，且所述发动机的负荷变化小于或等于第四预设阈值，且所述油量计量单元无电气故障。
12.在一种可能的实现方式中，当所述判断所述燃油系统回油压力高导致的所述发动机轨压过高后，所述方法还包括：
13.报出故障提醒，以便技术人员调整回油压力。
14.第二方面，本技术实施例还提供了一种判断发动机轨压过高原因的装置，包括：
15.控制单元，用于当发动机当前轨压实际值与所述发动机的轨压设定值的差值大于第一预设阈值时，控制燃油系统的油量计量单元的开度减小第二预设阈值；
16.判断单元，用于当所述控制燃油系统的油量计量单元的开度减小第二预设阈值后，所述当前轨压实际值与所述发动机的轨压设定值的差值大于第一预设阈值时，则判断
所述燃油系统回油压力高导致的所述发动机轨压过高。
17.在一种可能的实现方式中，所述控制单元，包括：
18.调节单元，用于调节所述油量计量单元的占空比以使所述油量计量单元的开度减小第二预设阈值。
19.在一种可能的实现方式中，所述装置还包括：
20.发动机条件控制单元，用于在所述控制燃油系统的油量计量单元的开度减小第二预设阈值之前，控制所述发动机处于稳态工况，且所述发动机的转速小于或等于第三预设阈值，且所述发动机的负荷变化小于或等于第四预设阈值，且所述油量计量单元无电气故障。
21.在一种可能的实现方式中，所述装置还包括：
22.故障报警单元，用于报出故障提醒，以便技术人员调整回油压力。
23.第三方面，本技术实施例还提供了一种判断发动机轨压过高原因的系统，包括：
24.存储器，用于存储计算机程序；
25.处理器，用于执行所述计算机程序时实现如上述所述判断发动机轨压过高原因的方法的步骤。
26.第四方面，本技术实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理执行时实现如上述所述判断发动机轨压过高原因的方法的步骤。
附图说明
27.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
28.图1示出了本技术实施例提供的一种判断发动机轨压过高原因的方法的流程图；
29.图2示出了本技术实施例提供的一种判断发动机轨压过高原因的装置的示意图。
具体实施方式
30.为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。
31.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是本技术还可以采用其它不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似推广，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
32.正如背景技术中的描述，发动机燃油系统的回油压力需要满足预设要求，如果回油压力过大，会造成发动机供油轨中燃油压力过大，即轨压过高或限压阀冲开等故障，造成发动机限扭动力不足等故障，即发动机的扭矩输出被限制的动力不足，但是目前当出现实际轨压过高的问题时，不能及时准确的识别出问题原因。
33.为了解决以上技术问题，本技术实施例提供了一种判断发动机轨压过高原因的方法、装置、系统和介质，该方法包括：当发动机当前轨压实际值与发动机的轨压设定值的差
值大于第一预设阈值时，控制燃油系统的油量计量单元的开度减小第二预设阈值，当控制燃油系统的油量计量单元的开度减小第二预设阈值后，当前轨压实际值与所述发动机的轨压设定值的差值大于第一预设阈值时，则判断燃油系统回油压力高导致的所述发动机轨压过高。从而可以通过调整油量计量单元的开度自动识别出是否回油压力过高导致的发动机轨压过高，可以帮助试验人员快速准确的定位问题原因，提升了效率，增强了用户使用体验。
34.示例性方法
35.参见图1所示，该图为本技术实施例提供的一种判断发动机轨压过高原因的方法的流程图，包括：
36.s101：当发动机当前轨压实际值与所述发动机的轨压设定值的差值大于第一预设阈值时，控制燃油系统的油量计量单元的开度减小第二预设阈值。
37.在本技术实施例中，发动机正常工作过程中，轨压实际值跟随轨压设定值变化，如果偏差过大，会影响发动机工作稳定性，因此，可以进行实时判断发动机当前轨压实际值和设定值的大小。
38.当发动机当前轨压实际值与发动机的轨压设定值的差值大于第一预设阈值时，控制燃油系统的油量计量单元的开度减小第二预设阈值，观察实际轨压值。
39.即可以先通过观察实际轨压值的大小是否减小来判断燃油系统的油量计量单元的开度调节是否起到减小发动机实际轨压的作用。
40.需要说明的是，第二预设阈值的大小可以由本领域技术人员根据实际情况进行设定，本技术实施例在此不作具体限定。
41.s102：当所述控制燃油系统的油量计量单元的开度减小第二预设阈值后，所述当前轨压实际值与所述发动机的轨压设定值的差值大于第一预设阈值时，则判断所述燃油系统回油压力高导致的所述发动机轨压过高。
42.在本技术实施例中，当控制燃油系统的油量计量单元的开度减小第二预设阈值后，可以继续判断当前轨压实际值与发动机的轨压设定值的差值是否大于第一预设阈值，当前轨压实际值与发动机的轨压设定值的差值大于第一预设阈值时，说明开度减小没有起作用，则认为是由回油压力高导致的轨压高，即判断燃油系统回油压力高导致的发动机轨压过高。
43.在一种可能的实现方式中，控制燃油系统的油量计量单元的开度减小第二预设阈值，可以通过以下方式来控制减小：
44.调节油量计量单元的占空比以使油量计量单元的开度减小第二预设阈值，油量计量单元的占空比指的是在一个脉冲循环内，通电时间相对于总时间所占的比例。
45.需要说明的是，第一预设阈值的大小可以由本领域技术人员根据实际情况进行设定，本技术实施例在此不作具体限定。
46.在一种可能的实现方式中，本技术实施例提供的方法还包括：
47.在控制燃油系统的油量计量单元的开度减小第二预设阈值之前，控制发动机处于稳态工况，且发动机的转速小于或等于第三预设阈值，且发动机的负荷变化小于或等于第四预设阈值，且油量计量单元无电气故障，即本技术实施例提供的判断方法的前置条件是发动机处于稳态工况，以提高判断的准确性，避免误判的发生。
48.需要说明的是，第二预设阈值和第三预设阈值的大小，可以由本领域技术人员根据实际情况进行设定，本技术实施例在此不作具体限定。
49.此外，在本技术实施例中，当控制燃油系统的油量计量单元的开度减小第二预设阈值后，轨压实际值也相应的减小了，轨压实际值与发动机的轨压设定值的差值小于第一预设阈值，则说明可能是其他原因导致的轨压过高，此时可以进行告警，通知运维人员进一步排查其他原因。
50.本技术实施例提供了一种判断发动机轨压过高原因的方法，该方法包括：当发动机当前轨压实际值与发动机的轨压设定值的差值大于第一预设阈值时，控制燃油系统的油量计量单元的开度减小第二预设阈值，当控制燃油系统的油量计量单元的开度减小第二预设阈值后，当前轨压实际值与所述发动机的轨压设定值的差值大于第一预设阈值时，则判断燃油系统回油压力高导致的所述发动机轨压过高。从而可以通过调整油量计量单元的开度自动识别出是否回油压力过高导致的发动机轨压过高，可以帮助试验人员快速准确的定位问题原因，提升了效率，增强了用户使用体验。
51.示例性装置
52.参见图2所示，为本技术实施例提供的一种判断发动机轨压过高原因的装置的示意图，包括：
53.控制单元201，用于当发动机当前轨压实际值与所述发动机的轨压设定值的差值大于第一预设阈值时，控制燃油系统的油量计量单元的开度减小第二预设阈值；
54.判断单元202，用于当所述控制燃油系统的油量计量单元的开度减小第二预设阈值后，所述当前轨压实际值与所述发动机的轨压设定值的差值大于第一预设阈值时，则判断所述燃油系统回油压力高导致的所述发动机轨压过高。
55.在一种可能的实现方式中，所述控制单元，包括：
56.调节单元，用于调节所述油量计量单元的占空比以使所述油量计量单元的开度减小第二预设阈值。
57.在一种可能的实现方式中，所述装置还包括：
58.发动机条件控制单元，用于在所述控制燃油系统的油量计量单元的开度减小第二预设阈值之前，控制所述发动机处于稳态工况，且所述发动机的转速小于或等于第三预设阈值，且所述发动机的负荷变化小于或等于第四预设阈值，且所述油量计量单元无电气故障。
59.在一种可能的实现方式中，所述装置还包括：
60.故障报警单元，用于报出故障提醒，以便技术人员调整回油压力。
61.本技术实施例提供了一种判断发动机轨压过高原因的装置，利用该装置的方法包括：当发动机当前轨压实际值与发动机的轨压设定值的差值大于第一预设阈值时，控制燃油系统的油量计量单元的开度减小第二预设阈值，当控制燃油系统的油量计量单元的开度减小第二预设阈值后，当前轨压实际值与所述发动机的轨压设定值的差值大于第一预设阈值时，则判断燃油系统回油压力高导致的所述发动机轨压过高。从而可以通过调整油量计量单元的开度自动识别出是否回油压力过高导致的发动机轨压过高，可以帮助试验人员快速准确的定位问题原因，提升了效率，增强了用户使用体验。
62.在上述实施例的基础上，本技术实施例还提供了一种判断发动机轨压过高原因的
系统，包括：
63.存储器，用于存储计算机程序；
64.处理器，用于执行所述计算机程序时实现如上述判断发动机轨压过高原因的方法的步骤。
65.在上述实施例的基础上，本技术实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理执行时实现如上述判断发动机轨压过高原因的方法的步骤。
66.该计算机可读存储介质可以包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(read-only memory,rom)、随机存取存储器(random access memory,ram)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
67.本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处。尤其，对于器件实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。
68.以上所述仅是本技术的优选实施方式，虽然本技术已以较佳实施例披露如上，然而并非用以限定本技术。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本技术技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本技术技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本技术技术方案的内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所做的任何的简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本技术技术方案保护的范围内。