一种柴油机排气噪声处理的设备的制作方法

1.本实用新型属于柴油机排气技术领域，具体涉及一种柴油机排气噪声处理的设备。


背景技术：

2.噪音污染是严重的环境污染。随着现代工业化水平的不断提高，柴油机被广泛运用到生活的方方面面中，一方面为社会经济的发展做出贡献，另一方面也带来了噪音、空气及水污染等新的环境问题，其中噪音污染尤为严重，与空气及水污染不同，噪音是一种物理污染，其在短期内对人体的伤害并不明显，因此容易被忽视，柴油机的噪声按其产生机理可以分为三大类：即空气动力性噪声、燃烧噪声和机械噪声，而排气系统中空气动力性噪声通常是主要噪声源，如果能有效控制柴油机的排气噪声，就能大幅度降低柴油机总噪声级。
3.大量研究表明，长期处在噪声环境中，会对人们的正常生活产生极大的危害，同时，柴油机噪音还会降低产品性能。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种柴油机排气噪声处理的设备，以解决大量研究表明，长期处在噪声环境中，会对人们的正常生活产生极大的危害。同时，柴油机噪音还会降低产品性能的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种柴油机排气噪声处理的设备，包括筒体，所述筒体上两侧分别固定设置有进气多孔管和出气多孔管，所述筒体内部设置有处理机构；
6.所述处理机构包括固定在筒体内部两侧的第三隔板和第二隔板，所述第三隔板一侧底部固定连接有第一分流管，所述第三隔板和第二隔板内侧分别固定连接有第四隔板和第一隔板，所述第一分流管一端贯穿第四隔板和第一隔板，所述第一分流管顶部设置有第二分流管，所述第二分流管顶部设置有第三分流管，所述第四隔板、第一隔板、第一分流管、第二分流管和第三分流管形成的缝隙空间内部设置有消音棉。
7.优选的，所述第二分流管两端分别与第四隔板和第一隔板固定连接，所述第三分流管一端与第四隔板固定连接有，并且另一端贯穿第一隔板延伸至第二隔板上固定连接。
8.优选的，所述第三隔板、第四隔板、第一隔板和第二隔板均与筒体内壁固定连接，并且均设置于进气多孔管和出气多孔管内部。
9.优选的，所述筒体两端均设置有端盖，所述端盖外侧均固定连接有支架。
10.优选的，所述进气多孔管通过筒体、第一分流管、第二分流管、第三分流管和出气多孔管形成一个通路，所述第一分流管、第二分流管和第一隔板外侧加工的通孔均处于第四隔板与第一隔板之间。
11.优选的，所述筒体顶部中部固定连接有吊挂。
12.本实用新型的技术效果和优点：通过柴油机排放的尾气通过进气多孔管进入消声
器、经过由进气多孔管、第一分流管、第二分流管、第三分流管、从出气多孔管组成抗性消声器，以及由第一分流管、第四隔板、第二分流管、隔板、第三分流管、消音棉组成阻性消声器，最后从出气多孔管流出，通过抗性消声器和阻性消声器组成的阻抗复合消声器达到控制排气噪音的目的本实用新型采用阻抗复合式消声器，在整个频率范围内消声器效果好，并且本实用新型通过采用将阻性消声器和抗性消声器结合，减轻产品总重量，排气噪音占发动机整体噪音约百分之三十左右，降低排气系统中压力振动幅度和隔离他们向管口的传播，均会降低排气噪音。
附图说明
13.图1为本实用新型的结构示意图。
14.图中：1、进气多孔管；2、筒体；3、端盖；4、第三隔板；5、第一分流管；6、第四隔板；7、第二分流管；8、第一隔板；9、第三分流管；10、消音棉；11、第二隔板；12、出气多孔管；13、支架；14、吊挂。
具体实施方式
15.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
16.本实用新型提供了如图中所示的一种柴油机排气噪声处理的设备，包括筒体2，筒体2上两侧分别固定设置有进气多孔管1和出气多孔管12，筒体2内部设置有处理机构；
17.处理机构包括固定在筒体2内部两侧的第三隔板4和第二隔板11，第三隔板4一侧底部固定连接有第一分流管5，第三隔板4和第二隔板11内侧分别固定连接有第四隔板6和第一隔板8，第一分流管5一端贯穿第四隔板6和第一隔板8，第一分流管5顶部设置有第二分流管7，第二分流管7顶部设置有第三分流管9，第四隔板6、第一隔板8、第一分流管5、第二分流管7和第三分流管9形成的缝隙空间内部设置有消音棉10。
18.具体的，第二分流管7两端分别与第四隔板6和第一隔板8固定连接，第三分流管9一端与第四隔板6固定连接有，并且另一端贯穿第一隔板8延伸至第二隔板11上固定连接。
19.具体的，第三隔板4、第四隔板6、第一隔板8和第二隔板11均与筒体2内壁固定连接，并且均设置于进气多孔管1和出气多孔管12内部。
20.具体的，筒体2两端均设置有端盖3，端盖3外侧均固定连接有支架13，筒体2顶部中部固定连接有吊挂14。
21.具体的，进气多孔管1通过筒体2、第一分流管5、第二分流管7、第三分流管9和出气多孔管12形成一个通路，第一分流管5、第二分流管7和第一隔板8外侧加工的通孔均处于第四隔板6与第一隔板8之间。
22.工作原理：在使用本实用新型时，柴油机排放的尾气通过进气多孔管1进入消声器、经过由进气多孔管1、第一分流管5、第二分流管7、第三分流管9、从出气多孔管14组成抗性消声器，抗性消声器是通过消声器内部各截面处横截面积的变化，使得声波在传播的过程中发生反射，从而使反射后的声波与原有路径传播的声波相互干涉，起到降低声波能量
的效果，从而降低噪音，抗性消声器的气流阻力较小，但是消声频带较窄，对中、低频噪声消声效果较好，以及由第一分流管5、第四隔板6、第二分流管7、第一隔板8、第三分流管9、消音棉10组成阻性消声器，阻性消声器是一种耗散消声器。在消声器内适当的位置布置吸音材料，当声波在传播过程中经过固定的吸音材料时，利用吸音材料对气流的摩擦和粘滞，降低气流的振动，达到降低噪音的目的。阻性消声器对高频噪声消声效果良好，但是，对于中、低频噪音效果较差，最后从出气多孔管12流出，通过抗性消声器和阻性消声器组成的阻抗复合消声器达到控制排气噪音的目的，阻抗复合式消声器，顾名思义是将阻性消声器和抗性消声器组合在一起形成的，由于阻性消声器对高频部分有良好的消音作用，抗性消声器对中、低频部分有良好的消音效果。因此，阻抗复合型消声器在整个频率范围内消声器效果好,通过声学软件分析可得出该产品各频段消声量较为均衡；
23.综上所述本实用新型采用阻抗复合式消声器，在整个频率范围内消声器效果好，并且本实用新型通过采用将阻性消声器和抗性消声器结合，减轻产品总重量，排气噪音占发动机整体噪音约百分之三十左右，降低排气系统中压力振动幅度和隔离他们向管口的传播，均会降低排气噪音。
24.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。